今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊雪佛兰代言人,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
英朗换装四缸机后重回巅峰 三缸机的魔咒真那么大？
优质回答汽势Auto-First|梁树一
出乎意料，上汽通用别克品牌居然在11月的第一天便发布了战报，更值得一提的是，别克品牌竟然单独发榜，可见别克品牌在“金九银十”打了一场大胜仗。数据显示，别克品牌在10月份批发新车99057辆，同比增长27%，并刷新两年以来最佳成绩。而汽势Auto-First通过梳理后发现，别克品牌众多车型中，总体表现均与以往一致，“稳定”是它留给汽势Auto-First的第一印象，那么同比大增27%是如何造成的呢？
直到将滚动条拉到最下， 英朗的表现令汽势Auto-First为之一振，其在10月份竟销售新车33789辆，同比增长高达106.5%，创下21个月以来最好成绩。需要注意的是，英朗之所以能够在终端市场迎来复苏，关键则在于新搭载的四缸发动机，四缸机的魔力居然如此之大。
三缸机当真那么弱？
对于体量最为庞大的紧凑级车市场而言，曾经英朗是一款实力不俗的车型，与上汽大众朗逸、东风日产轩逸并称三大“神车”，并持续霸占销量榜前三，不过从2018年起，英朗与合资SUV市场的“千年老二”昂科威一同跌入低谷，昂科威败在了无法换代，而英朗则败给了三缸机。当然，此次月销超过3万辆，英朗也势必将再次归位。
网络上一直流传这一众言论“三缸机不能买”，而这类观点所指的对象多为别克英朗，因为英朗是上汽通用的销量担当，是曾经细分市场的三好学生，热度高才能受关注，尽管上汽通用不相信这种言论，但英朗却还是倒下了。
事实上，三缸机真的很差吗？不一定。
尽管三缸机并非别克品牌首创，但却是它将三缸机推到了高潮，旗下中型车以下车型悉数搭载，因为在上汽通用看来，三缸机是趋势，是节能减排的极佳手段。三缸机相比传统四缸机有不少优点：发动机体积小，便于未来电气化布局；三缸机摩擦小，可带来更高的功效；三缸机成本低，有利于降低价格并扩大市场份额。
当然，这些都只是主机厂的看法，而对消费者而言，他们只信服网络上最具争议的言论——“三缸机抖动”，本着宁可信其有，不可信其无的原则，英朗就这样跌下了神坛。
理性来看，三缸机不值得买吗？觉非如此，汽势Auto-First试驾过别克全系三缸车型，从车辆的整体表现来看，整车表现大多比较不错，虽然不能说有太大优点，但是也没有太多槽点，然而较低的价格却又增添了几分产品力，所以说，三缸机可以买。
不仅如此，以通用的三缸机为例，除了发动机声音有所不同外，抖动现象几乎不存在，当然，这里指的是新车，而通过与三缸机车主沟通得知，2年4万公里的车依然不抖……所以尽管纵然不能妄下决断称未来依旧不抖，但三缸机也绝没有想象中的不堪，更何况有价格优势在。
谁会是下一个“英朗”
针对网络上坚信的三缸机一定抖，上汽通用在遭受“网络暴力”之后为了“求生”也只能委曲求全，毕竟车市大环境并不景气，纵然未来发展方向受到一定影响，但好在如今来看已经求到了“全”。
如今，不仅仅是别克英朗，上汽通用将别克、雪佛兰两大品牌的大多数车型均将三缸发动机部分“卸载”，重装四缸发动机。而看到了当下英朗的再次成功，其他品牌也会效仿吗？
目前终端市场有一款车像极了英朗，它就是长安福特福克斯。曾经福克斯也是紧凑级市场的热销车型，它不仅在长安福特冲击百万辆销量中起到了关键性作用，更有着“驾驶者之车”的美称，然而，如今长安福特跌出主流，全系三缸的全新福克斯更是成为边缘车型。事实上，全新福克斯也绝不是一款失败的车型，颜值之外，同级领先的动力、同级鲜有的8AT变速箱、同级艳压的操控都是它的诚意所在，但是，三缸机阻挡了其前行的脚步。
福特中国此前发布了“福特中国2.0”计划，势要重归主流，而“更福特、更中国”的口号似乎也预示着福特要向中国消费者妥协，既然消费者不喜欢三缸发动机，那么未来全新福克斯发展方向也就一目了然——它极有可能摒弃三缸发动机。
此外，神龙汽车也有重归主流的决心，而旗下紧凑级车也提供了三缸发动机，但是在汽势Auto-First看来，法国人是相对执拗的，他们坚信的“好”就一定是“好”，所以神龙绝不会因为国人对三缸机的意见而妥协。
如果说神龙是一个反面教材，那么本田绝对是正面教材。以广汽本田为例，当凌派推出之后，当第三代飞度停产之后，消费者似乎坚信第四代飞度会搭载1.0T发动机从而满足国六排放标准，但事实却是，广汽本田宁可牺牲动力、减配也要保留“超跑”本色，颇有未雨绸缪之意。
汽势观
在汽势Auto-First看来，三缸机并非一无是处，存在即合理，曾经的夏利、奥拓都是三缸机，但它们却一直受到赞美，而当下技术进步了，三缸机更出色了反而却遭受鄙夷，这本身并不是多么合理的行为。当然，消费者为大，企业只有生产更懂消费者的产品才能大有作为，对与错本身也没有固定答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10年光阴正式退役，雪佛兰科鲁兹停产！
优质回答从雪佛兰中国官网下架，在汽车之家上也只有18款的车型处于“停产在售”状态。科鲁兹，这一款在国内已经服役超过十年的经典车型，也在2020年和我们说再见了。
2009年，科鲁兹正式国产。自亮相后在国内市场的表现一直非常火爆，可以称得上是当年雪佛兰在中国最成功的一款车型。尤其是在当时红极一时的美剧《越狱》男主温特沃什·厄尔·米勒三世正式成为科鲁兹中国官方代言人之后，风头一时无二。
对于科鲁兹，我想用这样一句话来概括：“时势造英雄”。拥有动感的造型的同时，又有着在紧凑型轿车中更健硕的“身材”。运动和实用兼备的特性给科鲁兹积攒了不少的口碑。底盘扎实，操控优秀。虽然动力略弱，油耗偏高，但是仍然在那个年代吸引了不少消费者的购买。
只是日薄西山，英雄迟暮。尽管科鲁兹在中国，于2014年进行第一次改款，可惜这一代产品只存活了两年，无疑是失败的。于是在2016年又引入了全球市场同步更新的第二代科鲁兹，对动力和油耗方面做了不小的优化，但是却再也回不到当年的那个盛况。
甚至在2019年5月份，科鲁兹的销量出现了跳楼式的下滑。从2009年刚上市时候月销售过2万台，到最后月销售不足10台。科鲁兹这一车型终于也从中国市场的历史舞台中退出了。
科鲁兹从盛极一时到黯然退场，在我看来主要是有以下几个原因。
第一，是自身产品力原因。虽然雪佛兰在上市之初，凭借运动的外形吸引了不少消费者的喜爱，但是动力的不足以及油耗偏高也是受大家诟病。到了13款车型，为了改善这一问题，通用在科鲁兹掀背旗舰版上简单粗暴的换上了来自别克的1.6T发动机。动力虽然提升，但是油耗的问题却一直存在。市区路段百公里10L的油耗，对于这样一款紧凑车型来说确实是有点高了。
直到2015款车型上，换上了最新的1.5L和1.4T的发动机，同时对外形做了改变，降低了车身风阻系数，终于解决了动力和油耗的问题。可是这几年车主的吐槽，也将科鲁兹一开始积累的口碑消耗殆尽。
而且关于雪佛兰发动机的投诉一直不少，终于这一品牌从人人追捧的爆款到了后面无人问津的局面。
第二是品牌本身对产品的定价策略，导致自家的产品价格高度重合。科鲁泽、科沃兹、迈锐宝XL对科鲁兹呈夹击之势。科鲁兹往下竞争不过科鲁泽、科沃兹，往上竞争不过迈锐宝XL。尴尬的定价策略也是导致科鲁兹销量下滑的重要原因。
第三就是强力竞争对手的不断涌现。如果要比年轻运动，科鲁兹比不过昂克赛拉；比大空间，科鲁兹比不过轩逸；比省油耐用，比不过卡罗拉雷凌。总结来说就是没有特色，有点平淡无奇。虽然产品力相比较过去已经抢了不少，却仍然需要靠降价来保证销量。
上市十年，销量过百万，为通用打下大半江山的科鲁兹黯然离开，让人不禁有点唏嘘。
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雪佛兰mrlibu是什么车？质量怎么样？
优质回答屌丝有三宝，其中就有迈锐宝，这就是一个顺口溜用来形容屌丝三宝车型的，其实并没有顺口溜说的那样，买入宝这款车在以前的时候销量还有颜值还是很不错的，不过近几年一直没有比较大的改变。
在价格上迈锐宝的价格不便宜的，并且官方知道价格咋18-27万之间，这个价格可以去买雅阁、凯美瑞了，这也就是为什么很多的人不买这个车的原因了，美系车一直以来都是比日系车的销量要差一下。
并且雪佛兰的车子品牌根本吼不住这个价位的汽车，于是只要对于该车终端进行了多达4万左右的降价，如此才换回来了该车每个月万台左右的销量，这个销量还是老款和新款在一起的销量。
并且由于降价比较严重，老款的迈锐宝仅是12万到14万元就可以买得到了，基本上就显得更具备了性价比，基本上是和本田思域，现代名图，诸多的大众速腾，本田凌派类似的价位，很多人图的是迈锐宝老款的大空间，就愿意买老款了。
总的来说这款车质量方面还是没什么问题的，就看你喜欢那种车型了。
别克昂科旗已经渐入佳境，雪佛兰开拓者能否借势突围？
优质回答国内的汽车市场，几乎每一个细分阵营都有那么一两个魔咒，比如飞度和Polo，就是其他小型车的魔咒；本田思域，就是其他运动型A级车难以过去的坎；丰田汉兰达、大众途昂，就是所有合资大七座SUV不得不去攻克的难关。而在今年，在20万以内SUV市场已经完成了所有细分市场布局的雪佛兰，将推出自己的国产旗舰车型——开拓者，作为别克昂科旗的同胞兄弟，同时也是一款5/7座中大型SUV的它，能否闯过汉兰达、途昂这一关呢？
年轻动感是开拓者最大的特色，这能打动对手的目标用户么？
说来也奇怪，当国内车市遇冷之后，各个细分市场就从以前的各显其能，变成了冰火两重天，销量不好不坏的产品慢慢“消失”，只剩下了爆款明星和边缘化产品这两个极端。但也正因为这一点，在大七座SUV市场，汉兰达和途昂的成功经验不仅很值得去寻味，也是后来者想要成功的必修课。
从汉兰达、途昂热销的原因来看，它们霸气的颜值是绕不开的话题；而雪佛兰开拓者也极为重视这一点。但相比于对手以商务化为主打的风格，开拓者年轻运动化的设计绝对是它最大的特色了。这种设计的好处在于，这的确可以让它成为同级市场的一股清流；可这种更加注重年轻人审美的设计风险也很大，毕竟途昂、汉兰达，以及大指挥官、胜达，甚至是同集团的昂科旗，都是以沉稳商务为主基调，顺带呈现一些运动感的设计风格。
至于用户层面，从消费现象来看也已经习惯了以沉稳和商务为主流。但不可否认的是，随着90后的成家立业，雪佛兰开拓者展现的这种既是大肚量，又依然充满活力和运动范的大七座SUV，有成为蓝海的潜力，毕竟哪个年轻人不想既能自嗨，更能家用呢？更何况，操控乐趣也同样是雪佛兰的强项。所以说，这次开拓者并没有打算和汉兰达、途昂正面硬扛，而是打算把自己所擅长的优势，真正发挥出来。
年轻也离不开柴米油盐，但豪华的底子是开拓者的有力后盾
显然，汉兰达和途昂能够成为销量明星，且一直这么坚挺，靠的可不仅是霸气的颜值。就拿汉兰达来说，真七座的空间、混喷2.0T带来的出色油耗、让对手望尘莫及的保值率，都是它的亮点所在。而即便把年轻化的七座SUV市场视为是新的蓝海，但年轻人再怎么“任性”也离不开柴米油盐，可对于这些，通用全新的豪华中大型SUV架构，给了雪佛兰开拓者一个很好的底子。
的确，在以往，谈及油耗很多人都会想当然的把票投给日系、德系，但开拓者搭载的这套LSY 2.0T涡轮发动机+9AT的动力组合，却是让德日系对手也服气。三段式智能可变缸技术、ATM主动热管理技术、35MPa高压直喷、变排量机油泵……这套动力在昂科旗身上已经实现了两驱7.4-7.5L/100km，四驱7.8-8.1L/100km的出色表现，比较于对手已经有所明显超越。而开拓者与昂科旗尺寸、平台都没差，我们有理由相信，开拓者也能取得优秀的油耗表现。
此外，不仅是油耗和尺寸，通用全新的豪华中大型SUV架构还拥有着四连杆后悬挂，智能全路况适时四驱系统等新科技，以及在合资车联网领域最为领先的最新一代安吉星为助阵，而这些装备也或将悉数出现在雪佛兰开拓者身上。可以说，雪佛兰开拓者最显眼的亮点虽是它年轻动感的造型，但相比于那些已经成名却也即将面临更新换代的前辈们，它的硬件实力也完全对得起“全新”和“旗舰”四个字。
小结：总的来说，雪佛兰开拓者虽在设计风格上另辟蹊径，不再以沉稳和商务为主打，瞄准的也是不知深浅的年轻化大七座SUV市场，但全新的平台和技术，却给足了它跟前辈们叫板的底气。性能、油耗、底盘、空间、四驱、科技上的全新面貌，它甚至还有后浪推前浪之势。且从亲兄弟昂科旗的表现来看，上市第二月便取得了3110台的不俗销量（大7座SUV月均极限销量也不过八九千），所谓“爱屋及乌”，这是否预示着开拓者也能有上佳的市场表现呢？
对于这台更年轻化更动感的雪佛兰开拓者，你是怎么看的，它能否成为消费者的新宠呢？
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malibuxl雪佛兰是哪款车？MALIBU中文名叫啥
优质回答; 雪佛兰“MALIBU”中文名称为雪佛兰“迈锐宝”，是通用汽车旗下的雪佛兰一款中高级轿车。Malibu是加利福尼亚州的一个城市，位于洛杉矶西部，中文译名马里布，以沙滩和阳光而闻名。它还是高级住宅密集的区域、社会名流、冲浪高手和心怀梦想的人喜欢的地方，象征着这款车可以给人们带来阳光沙滩般的美好享受。但这款车目前已经停产，迈锐宝的继任车型为“迈锐宝XL”。
迈锐宝是上汽通用雪佛兰于2012年发布的，这款车原汁原味地保留了美系车的肌肉范，上市之初还聘请了梁朝伟作为这款车的代言人。而迈锐宝XL则是迈锐宝第九代车型，这代车不论是外观还是内饰都焕然一新，也把代言人换成了古装侠客张震，雪佛兰希望在产品和思想上都赋予这款车更多的使命。
雪佛兰迈锐宝XL定位为中型家用轿车，售价在12-18万元之间。在年轻消费群体的逐渐壮大之下，迈锐宝XL的外观也十分年轻运动，新车采用全新一代家族设计语言，配以Redline尚·红系列专属曜黑和炫红设计本田雅阁、别克君威、起亚K5等。
作为一款主打年轻家用的轿车，迈锐宝XL有一个“秘密武器”，这个武器就是轻量化，这款车通过成功的减重，成为了美国2016年度同级车型中最轻的车型，这种轻量化所换来的就是更低的油耗以及更廉价的使用成本，大大增加了这款车的实用性。迈锐宝XL搭载的是1.5T和2.0T的四缸发动机，动力比老款稍微增长了一些，同时变速箱也从原来的CVT升级成了现款的9AT变速箱，动力充沛有劲。
总的来说迈锐宝XL最大的优势就是价格了，在同级别中这款车的性价比是非常高的，由此也可以看出雪佛兰品牌的性价比优势，但是国内消费者似乎对雪佛兰这个品牌的好感度并不强，这也是迈锐宝xl竞争力不及对手的关键所在。
受命于危难 落幕于惨淡 雪佛兰科鲁兹正式停产
优质回答作为雪佛兰品牌的明星车型，科鲁兹在2020年正式停产，这款在2000年之后诞生的国民神车在服役十年后正式退出了历史舞台。
2009年，科鲁兹正式国产。自亮相后在国内市场的表现一直非常火爆，可以称得上是当年雪佛兰在中国最成功的一款车型。这款车之前雪佛兰一直缺乏紧凑型家轿的主打产品。可以说，是科鲁兹成就了雪佛兰在中国的十年好光景。
当年的雪佛兰当红小生
尤其是在当时红极一时的美剧《越狱》男主温特沃什·厄尔·米勒三世正式成为科鲁兹中国官方代言人之后，风头一时无二。
科鲁兹的成功可以说是“时势造英雄”。拥有动感的造型的同时，又有着在紧凑型轿车中更健硕的“身材”。运动和实用兼备的特性给科鲁兹积攒了不少的口碑。底盘扎实，操控优秀。虽然动力略弱，油耗偏高，但是仍然在那个年代吸引了不少消费者的购买。
当年科鲁兹实惠的售价成为了很多人“人生第一款车”的选择。笔者也在论坛上看到了很多科鲁兹对于09款科鲁兹的评价，好评的方面一般是：质量过硬，做工用料扎实，外形漂亮。而缺点都集中在油耗领域，当年这款车的市区油耗高达百公里12L，让很多图便宜买它的车主后悔不已。
曾经的家轿明星为何退市？
雪佛兰的科鲁兹曾经也是国内紧凑级轿车市场的当红一代，巅峰时期月销3万辆不在话下。不过这些辉煌的战绩都已经是过眼云烟，如今销量每况日下，只能用惨淡来形容。
到了2014年，国产雪佛兰科鲁兹的累计销量已经突破100万辆，同年8月国产全新一代科鲁兹正式上市，但新车并不是全球车型，而是一款彻头彻尾的特供车，这或许就是科鲁兹销量走下坡路的开端，不过科鲁兹的颓势并没有那么早到来，在老款车型化身经典科鲁兹与新车同堂销售的情况下，接下来的一年中依然能保持轿车销量榜前十的位置。
对于雪佛兰来说，科鲁兹的确没有了什么存在的意义，这不仅仅是其终端销量决定的，更是雪佛兰品牌溢价降低所致。
由于长期依赖大幅降价这一竞争手段，并且在营销、服务、品质等领域也少有建树，雪佛兰的品牌力几乎被消耗殆尽，旗下车型的售价均低于合资品牌的主流水准。迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元，1.3T车型的终端起售价在12万元左右，2.0T车型也降至了15万元；科鲁兹的指导价为8.99-11.99万元，科沃兹的指导价为8.99-9.99万元，两款车的终端起售价均在7万元左右。
也就是说，消费者如果想要买一辆15万元以内的轿车，迈锐宝XL的低功率车型就已经完全满足，并且其中型车的身份对于普通的A级车还能形成“降维打击”。而如果消费者手握10万元预算，很多人就会购买自主品牌SUV，10万元以下确实不是合资品牌家轿的主战场。在这种尴尬的境地下，科鲁兹的退市成为了必然。
只是，科鲁兹的黯然退场让人感到些许惋惜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
了解了上面的内容，相信你已经知道在面对雪佛兰代言人时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看若米知识的其他内容。
