今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊特斯拉召回部分汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
特斯拉召回部分国产Model 3和Model Y电动汽车
答据市场监管总局，特斯拉自即日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。
本次召回范围内部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。在上述状态下，尤其是车外气温低于零下10度时，挡风玻璃除霜系统运行达不到国家相关法规规定的除霜效果，除霜功能下降对驾驶员视野造成不良影响，从而增加车辆在寒冷天气行驶时发生碰撞风险的可能，存在安全隐患。
同时，北京奔驰汽车有限公司也向国家市场监督管理总局备案了召回计划：自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。
由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。
热点！| 特斯拉召回超100万辆车，单踏板逻辑可取消
答文/磊磊
近日，一则关乎特斯拉品牌的召回公告，真实吸引到不少消费者的实际关注。【自 2023 年 5 月 29 日起，召回生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S、 Model X 、Model 3 及国产 Model 3 、Model Y，涉事车辆共计 1104622 辆】。
此次召回原因则是
01：召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。
02：对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。
这次召回无需车辆物理返厂，仅可通过OTA空中升级实现；这件事召回的核心原因是，所有消费者驾照的取得，都是基于驾校里，烧汽油的那些老普桑、爱丽舍得来的。对于刹车这件事的主观认知就是，松开刹车、移至油门、用力踩下这样三个步骤；这样的认知，不但是存在驾驶者大脑底层逻辑，更包含在驾驶者们的肌肉记忆当中。而特斯拉“不踩刹车就能停车”的单踏板操作方式，还真就是在修改这种底层逻辑和肌肉记忆。
调整之后的单踏板操作方式怎么说呢，日常驾驶中，无压力驾驶动态中，这样的驾驶方式没有任何问题，甚至还会给你一些“激励上瘾感”，使用过程中，驾驶者会感到学会/解锁一种新技能的欢喜（不踩刹车开汽车）与节省燃费的喜悦（单踏板模式颇大的能量回收力度，也能带来同等电量下更长的续航里程）。
但在有压力的驾驶中，比如前方出现紧急情况，需要驾驶者大力刹车时，驾校师傅写在驾驶者思维逻辑底层的源代码（用力踩刹车）和特斯拉灌注给车主的驾驶指引（不用踩刹车，车子自己就会停）之间就会因为驾驶者的紧张而产生打架。
一开始，驾驶者会相信单踏板操作方式，能够把车刹停，但在应对那种猝然出现的交通状况时，单踏板模式所提供的刹车力度很大概率却又是不够的“也就是说它无法在碰撞出现之前，把车停住”这时驾驶者才会意识到有“人肉踩刹车”的必要，但往往来说，这时候才踩下的全力刹车，已经来不及在碰撞之前，把车刹住；所以，我挺赞同此次召回的改变的那些。
当前，也是特斯拉品牌当家花旦——“Model3”车型年款切换（22/23款）的时间节点，对于关注这款车的消费者，我觉得若不是非常急于用车，不妨等等23款再冲。
Model 3的自身产品力完全可用优秀形容，现在入手就等于2023年4k出头入个iphone13吧，虽然产品周期完全不算新鲜，但是产品力还是那种挑不出啥硬伤的抗打。22/23款之间无非普通的正常年度改款，不过内饰维度的挺大改变（增加前置仪表），真的值得你好生估量。特别它改的，主要还就是中控仪表此类最醒目的产品点上。
这就等于iphone7与iPhone X之间差出的全面屏；iphone13与iphone14差出的灵动岛此类极为醒目，能够一眼看出新旧的产品特质或者说是差异。
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部分特斯拉Model S宣布召回 涉及2649辆
答易车讯 日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，扩大召回生产日期在2015年10月14日至2020年8月23日期间的部分Model S，共计2649辆。本次召回属于2021年12月31日发布的《特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分进口Model S、进口和国产Model 3电动汽车》召回活动的扩大召回。
本次召回范围内的车辆可能存在前备箱锁闩与锁扣的对齐位置稍微偏后的情况，此情况虽不影响一级锁闩的锁紧，但可能会影响二级锁闩的锁紧。当一级锁闩意外松开时，如果二级锁闩没有锁紧，前备箱盖可能会在车辆行驶中突然打开，影响驾驶员视线，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司将免费为召回范围内车辆检查前备箱盖的二级锁闩装置，如发现前备箱盖未被二级锁闩装置正确锁紧，将重新定位、安装前备箱锁闩装置，确保其位置正确，以消除安全隐患。
应急处置措施：车辆召回维修前用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。
特斯拉汽车（北京）有限公司将通过挂号信、短信等方式通知相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话，拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。
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召回110多万台！特斯拉国内最大规模召回，原因果然是刹车
答5月12日，全网最大的新闻当属特斯拉在国内的大召回！
根据国家市场监督管理总局消息，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司参照国内缺陷汽车产品召回的相关法规要求，将召回过去4年多，部分进口Model S、Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，一共涉及到110多万辆。
110万辆，这已经是特斯拉过去几年在国内卖出的绝大部份车型。毫无疑问，也是它在中国规模空前史无前例的一次大召回。
昨天仔细研究新闻后，第一反应就是，大快我心，也是大快人心。因为这次召回主要涉及到的就是被很多人指责，也是我在节目里喷过N次、一直强烈抵制的“单踏板模式”。
“单踏板模式”的危害和问题，说过很多次，但我很愿意不厌其烦再重复一遍。
最主要的当然是安全隐患！这个模式里你不刹车，通过把能量回收力度设到最大的方式，只要松开油门，动能回收的拖拽力就能迅速刹停车，看起来似乎节能又简化开车流程。但是，长期使用后很容易形成不好的肌肉记忆，脚习惯放在油门上，忘掉刹车在哪里，特别是对于很多刚出驾校车还没摸熟的新手司机。在紧急时刻需要快速刹停时，你本能地一脚狠踩下去的就可能不是刹车，而是油门！
结果可想而知。这几年特斯拉意外冲出撞车伤人的事故频出，很可能不是大家以为的“刹车失灵”，就是这个“单踏板模板”之恶。
此外，采用单踏板模式后，车子的行驶就会变得极不平顺。特别是在本该均速行驶的城市日常路况之下，可能想像到，你在踩下油门和松开油门间切换，车也不停的在急加速和急减速间转换，就会让乘客们极不舒服极容易晕车，更会让后面跟着的车很不适应也很不安全，不小心就可能追尾。
当然，有单踏板模式的新能源车也有不少。但为什么我们都一直狂喷特斯拉呢？
第一，它是“单踏板”的首创者，是“恶之源”。
第二，非常可恶的是，之前特斯拉的绝大多数车型不但出厂就默认在“单踏板模式”，而且是强制不能更改的！也就是说，身为特斯拉车主，哪怕你抵制“单踏板模式”，你知道它的危害，你担心这个功能，但是你没有选择！
而这次的大召回，其实就是针对这些“绝大部份”的特斯拉车型，通过（OTA）升级，调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；增加选项让驾驶员选择能量回收制动的强度；以及在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
那么，这样升级的够不够？不够。
不管节能、省事还是炫酷的一切理由，都不能以牺牲安全为代价，你如果问我，我希望从政策上禁止这项功能！当然，我知道也有很多“单踏板”的拥趸，有人会说，我就是喜欢用，关你什么事。
好吧，哪怕存在是合理的，也必须要增加在安全上的保障，比如像一些日系电车和国产电车的“单踏板模式”逻辑，松开油门后，可以让车自动减速，但不会完全停止，最后的刹停必须要靠踩下刹车，这样，起码不会让你忘了刹车在哪里！
#特斯拉召回近110万辆车#
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特斯拉为什么紧急召回数百万辆车？这些车都有哪些问题？
答自2023年5月29日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。
召回原因是本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
说实话，传统驾驶习惯跟单踏板模式之间，确实会给驾驶员造成困扰。单踏板模式下，想保持，就必须长时间把脚放在加速踏板上；松开加速踏板就会减速。时间长了很大概率会导致判断有误，尤其是紧急情况，很可能反应不过来，导致踩错。
召回后，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致过快引起的碰撞风险。
这次远程OTA升级的功能包括了：
在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；
调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；
在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
这次召回，简单说就是增加动能回收选项，且通过OTA形式召回，手机升级一下就完事了。作为车主，我觉得对我没啥影响，因为强动能回收+缓行，已经习惯。但还是那句话，动能回收强、弱，如何用决定在个人，但开关需要加上，现在把选择权给用户，没毛病！
单踏板就应该是一个模式，而不是强制让用户去适应单踏板这种东西，特斯拉这次算是迈出重要的一步了！单踏板模式彻底宣告终结，特斯拉“黑粉”又少了一个喷特斯拉的理由，哈哈哈！
特斯拉召回110万辆汽车，不给刹车失灵背锅？
答
车圈前沿
↓ 特斯拉召回超110万辆汽车 ↓
5月12日，国家市场监管总局官网发布消息称，特斯拉正式备案了召回计划。根据备案内容显示，自2023年5月29日起，特斯拉将召回部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。这次召回的原因是：召回范围内的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
据了解，这次召回将以OTA形式推送新功能。具体包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
这也就意味着，起码在中国市场，特斯拉强制单踏板正式成为了历史，未来所有在国内已售、销售的特斯拉车型，都将提供动能回收力度可调的选项。值得一提的是，此次召回活动是在国家市场监管总局启动缺陷调查情况下开展的，意味着国家有关部门已经开始重视特斯拉频发的“疑似刹车失灵事故”。但换个角度来说，最终有关部门给出的调查结果是要求特斯拉以OTA形式提供动能回收可调选项，似乎也在一定程度上说明，此前的“刹车失灵”事故，基本都是因为操作逻辑、司机误操作引起的。
重磅新车
↓ 全新一代CT6实车曝光 ↓
本周，全新一代凯迪拉克CT6无伪装实车被国内网友拍到，新车计划在今年第二季度内上市。从实车照片来看，全新CT6的前脸采用凯迪拉克家族化分体式灯组设计，搭配盾形中网和凌厉的线条，看起来十分运动。
在车身侧面部分，全新CT6延续了上代优雅修长的身段，较短的前悬和较长的L113区域，营造出了典型的后驱豪华轿车观感。同时，车辆的C柱还有独立的三角窗，车尾则采用溜背+长后悬造型，看起来气场十足。尺寸方面，根据此前的申报信息来看，全新一代CT6的长宽高分别为5223mm/1890mm/1473mm，轴距为3109mm，依旧是同级别里尺寸最大的一个。
内饰方面，全新CT6与在售的LYRIQ锐歌等车型采用了相同的设计思路，中控台上是一块巨大的曲面屏，分辨率达到了9K级别。同时，全新CT6也使用了新样式的三幅造型方向盘，座椅还有精致的包边设计，豪华感方面完全不需要担心。动力部分，全新CT6依旧采用2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱和后轮驱动。
↓ 兰博基尼Revuelto上市 ↓
前段时间，我们曾经给大家详细解读过兰博基尼全新“大牛”Revuelto，这款车是目前为数不多的采用V12自然吸气发动机的新车。就在本周，Revuelto正式在国内上市，新车官方指导价629.4994万元。值得一提的是，Revuelto的前任车型Aventador LP700-4在2011年于国内上市时，当时的指导价是648.8万元，如今12年过去了，兰博基尼的新车似乎并没有受到通货膨胀的影响，在一系列技术升级的情况下，售价还比当年便宜了接近20万。
作为一辆顶级超跑，大家最关心的肯定还是它的性能。Revuelto搭载了一套全新研发的插混系统，其中内燃机是一台6.5L V12自然吸气发动机，与Aventador相比经过了全面升级，最大转速提高到了9500rpm，最大功率826马力、最大扭矩807牛·米。另外，车辆还搭载了前2、后1共计3台电机，搭配后桥的8速湿式双离合变速箱以及一块3.8kWh的小电池，整套系统综合功率高达1016马力，峰值扭矩1500牛·米。
性能方面，Revuelto的0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h加速在7秒以内，最高时速可以达到350km/h。有意思的是，由于Revuelto的电池只有3.8kWh，它的WLTC工况纯电续航仅为10km，并没有达到国家规定的43km纯电续航最小标准。所以尽管Revuelto是插混车，但它在国内不能上绿牌，依然要按照传统燃油车的标准使用蓝牌。
网友：不能上绿牌似乎是好事！
* 你觉得以后特斯拉事故会减少吗？
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召回110万辆车 特斯拉的傲慢终究要低头了？
答5月12日，国家市场监督管理总局发布召回公告，宣布特斯拉将召回超过110万辆车型。
这次召回的车型涵盖了2019年1月12日至2023年4月24日期间销售的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3和Model Y。
特斯拉为何召回？是自愿的吗？
召回的原因也很简单，质检总局认为特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，而且对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
而且在公告中，质检总局也明确表示本次召回是在启动缺陷调查情况下开展的，并非特斯拉自愿召回。
好消息是，本次召回并不需要硬件方面的升级，只需进行OTA升级即可，目前部分特斯拉车主的App已经收到了召回通知，静待OTA升级即可。
特斯拉方面也针对这一问题及时做出了回应，而且一如既往的简洁：降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。
特斯拉这个回应其实也很有意思，难道言下之意是即便踩错了踏板，但程度不大的话，并不会引发交通事故？这大概就有点迷之自信了。
替用户做选择 任何车企都不配
众所周知，早期的进口版本以及国产版的Model 3和Model Y都能够对动能回收的力度进行调整，但从2021年初开始，新的Model 3和Model Y就无法调节动能回收模式，强制使用单踏板模式。
单踏板模式带来的好处是显而易见的，因为它能够最大程度的利用电能，在一定程度上提高续航里程，给人一种续航比较靠谱的感觉。
但特斯拉替用户做选择这种事情，实在让人难以理解；车主是消费者，拥有自己选择的权力，特斯拉此举其实是剥夺了用户的选择权。
从原则上来讲，任何车企都必须要把选择权交给用户，而不是教育用户应该去怎么做。
由单踏板模式引发的交通事故我们其实已经屡见不鲜，这其实也是特斯拉频繁上热搜的原因。
2022年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，引发了人员伤亡，当时就有业内人士认为这是特斯拉单踏板模式引发的。
而在今年2月份，广东东莞和温州瑞安相继发生了Model 3引发的交通事故，矛头同样被对准了单踏板模式。
正是特斯拉官方和特斯拉的销售一直鼓吹单踏板模式，很多用户在驾驶Model 3和Model Y的时候已经忽略了刹车系统的存在，情急之下把油门当作刹车，自然会造成特斯拉“狂奔不止”，给人一种刹车失灵的“假象”。
跌落神坛 特斯拉的梦该醒了
和用户驾驶习惯作对的事情，特斯拉不只有强推单踏板模式这一次。
在Model 3和Model Y上取消了仪表盘，然后鼓吹电动车并不需要仪表盘；随后又在Model S和Model Y上保留了仪表盘，难道特斯拉认为Mdoel S和Model Y不算是电动车？
在新款Model S和Model X上采用Yoke方向盘，然后鼓吹操控和赛车元素，最终在用户的强烈反对之下又提供了传统的方向盘选装。
同样是在新款Model S和Model X上，特斯拉取消了电子怀挡，需要通过中控屏来控制挡位，但又在操作台位置保留了应急触摸式换挡按键。
这所有的一切，其实都在节省成本，单一零部件可能成本并不高，但结合特斯拉每年超过百万辆的销量来看的话，能够节省的成本其实接近一个天文数字，这些都会转化为特斯拉的利润。
正如当年的合资车一样，低配车型什么都不给，逼迫预算不足的消费者去第三分批市场改装，从而养活了庞大的后装市场。
但随着自主品牌的崛起，即便是低配车型配置方面也非常的丰富，加上销量节节攀升，目前后装市场明显已经没有前几年那么火爆了。
特斯拉的情况也是如此，曾经的它确实没有对手，但如今不管是比亚迪还是自主品牌新势力车型，同价位的产品实力其实并不弱于特斯拉，他们欠缺的其实只是特斯拉的品牌号召力而已。
但中国品牌新能源车型的崛起已经对特斯拉的销量造成了明显的挑战，至少Model 3的销量已经有点日落西山的意思，只剩下Model Y还在苦苦支撑。
如果特斯拉依然还是这种傲慢的态度，只想着节约成本，不提高用户体验的话，Model Y被市场淘汰可能也是迟早的事情。
结束语
特斯拉真的不懂营销吗？个人认为特斯拉只是不缺流量而已，这并不意味着他们不去营销。
不管是单踏板模式、Yoke方向盘还是取消仪表盘，其实都是特斯拉刻意制造的噱头，最终让消费者承担着潜在的风险。
如今，国家质检总局强力出手，即便是傲慢如特斯拉也必须低头，把选择权交给用户，这对特斯拉车主们显然是好事儿，今后因为单踏板模式引发的交通事故应该会有一定程度的下降。
但只要单踏板模式依然存在，就还是有引发交通事故的可能性，只能期望特斯拉能够进一步优化该模式，进一步降低潜在的风险。
【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
通过上文关于特斯拉召回部分汽车的相关信息，若米知识相信你已经得到许多的启发，也明白类似这种问题的应当如何解决了，假如你要了解其它的相关信息，请点击若米知识的其他页面。
