今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊雷克萨斯es销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
车市预冷，一直热销的的雷克萨斯ES还能维持销量吗？
最佳答案今年整体车市的下滑可以说让所有的汽车生产厂商都感受到了危机，同时由于疫情的爆发，致使二月份的汽车销量几乎陷于停滞，而就算是三月份，各个品牌的产、销量也没有恢复到之前的正常水平，所以今年车市将何去何从，我们还不得而知。但是对于某些品牌、销量相对较好的厂商来说，压力并没有这么大，但是相信也会有不小的冲击。
那么，像雷克萨斯这样一直有着良好口碑，并且旗下部分车型还存在加价现象的品牌还会如此傲娇吗？我认为情况会有所改变。
首先，雷克萨斯ES一直持续热销的主要原因是强大的产品力以及后期质量稳定性和保值率，同时在外观、内饰的设计非常对国内消费者的胃口。在车身尺寸方面，采用了差异化的策略，即比BBA品牌中级车略大一点和中大型车略小一点的设计，让其受到了很多消费者的欢迎。动力方面，虽然2.5L混动系统在同级中比较有优势，但是2.0L的动力却受到了不少车友的吐槽。但是总体来看，之前雷克萨斯ES能够维持热销的局面，其产品力还是非常出色的。
虽然雷克萨斯ES的产品力出色，但是整体车市的下滑我认为会对雷克萨斯ES的销量产生一定的影响。首先，由于疫情的发生，让很多之前打算换车的消费者推迟或者放弃了购车计划，这不仅对ES这一个车型，对其他品牌的车型也是如此。其次，车市下滑，让很多厂商提前开启了降价模式，像之前一直“全国统一降价”的一汽马自达已经加大的优惠幅度，而奥迪也在四月份完成了对A4和A6的改款，各大车企都为了今年的市场提前做好了准备。如果各大品牌车型继续扩大优惠的话，那肯定会影响到更多消费者的购车决策，届时，相信会影响到雷克萨斯ES的整体销量。
最后，海外疫情的走势也将对ES的销量和价格体系产生很大的影响。今年爆发的新冠疫情已经影响到了各行各业，包括汽车产业的损失也是非常严重的。而日美等多家车企也受其影响，采用了停工停产的策略。而雷克萨斯ES作为一款纯进口车型，受产地的产量和国际航运影响很大，后期如果产地进入长期停工停产的状态，那后期ES可能会陷入车型“有价无市”的窘境。
总结：
疫情对于今年的汽车市场影响是十分深远的，就算是价格、销量一直坚挺的雷克萨斯ES我认为也无法维持一之前的行情，而且如果国外疫情得不到控制，那可能会对销量产生更大的影响。
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同比增长19.8%，雷克萨斯ES销量长虹
最佳答案文|凌清图|车宇世界、网络
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在二线豪车品牌中，雷克萨斯是一个很独特的存在，这主要是因为在车市整体表现惨淡的时候，雷克萨斯依然因为“终端加价”受到诟病。但是，与此同时，它的销量却在二线豪车品牌中，表现活跃。
雷克萨斯
根据雷克萨斯官方数据显示，雷克萨斯8月份在中国车市的累计销量为20698台，相比2019年同期，增长22.3%。整体增长态势，依然比较喜人。1-8月份，雷克萨斯在中国车市的累计销量为138349台，相比2019年同期，增长9.06%。
其中，雷克萨斯NX和ES，依然是其销量主力担当车型。尤为值得注意的是， 雷克萨斯ES在其中表现依然非常抢眼，成为雷克萨斯销量结构中的“一哥”。
雷克萨斯ES
车型性能两极化，雷克萨斯ES整体优势、劣势都极为明显
作为雷克萨斯旗下的一款轿车，雷克萨斯ES虽然定位“中大型车”。但是，从定位上看，这款车更多的是介于奥迪A4L和奥迪A6L之间，这可能是基于雷克萨斯品牌对于自身的认知。也就是说，雷克萨斯ES或许在打“错位竞争”的策略。事实证明，雷克萨斯ES的这种策略，是比较成功的。
雷克萨斯表现强势
单纯就产品力而言，应该说，雷克萨斯ES是一款“产品性能分化的车型”。一方面，这款车在舒适性方面，做得非常到位，在同级车中，应该说表现非常完美。我认为，这也是雷克萨斯ES这款车的最大卖点之一。
另一方面，雷克萨斯ES在动力表现上，让人大跌眼镜。对于雷克萨斯这款车型来说，动力似乎从来都不是它的卖点。甚至于，在网络上，我们能够看到一些网友戏称“百公里加速低至14秒”。
雷克萨斯产品力两极分化
事实上，在口碑层面，雷克萨斯“也有着两极分化的表现”。一方面，这款车因为价格坚挺、保值率高等，深深受到网友的认可，这也是雷克萨斯ES能够立足车市的重要原因。
另一方面，这款车却也因为“终端加价”的行为，受到广大消费者的诟病和抵制。应该说，如今在中国车市，这种“恶习”已经很少存在，但是雷克萨斯ES似乎“玩的不亦乐乎”。甚至于，有网友戏称“加价3万的这个优惠真免不了”。更有人称“人傻钱多”。
雷克萨斯ES口碑两极分化
机油门过去半年左右，雷克萨斯ES销量受到影响了吗？
更重要的是，从2020年2月底开始，雷克萨斯ES集中爆发了“机油门”事件。这个问题，让雷克萨斯ES“质量稳定”、“故障率低”的口碑轰然倒塌。从今年2月份到5月份，雷克萨斯ES“机油门”集中爆发，让不少车主深受困扰。这一点，我们从汽车轮胎以及相关汽车投诉网站上，都能看出端倪。
该问题爆发之后，一时之间，雷克萨斯ES遭遇到了“口诛笔伐”。甚至于，有人甚至质疑，这款车会不会就此“走下神坛”。
雷克萨斯ES曾集中爆发机油增多问题
然而，雷克萨斯ES的销量，似乎我们说明，它依然很强势。数据显示，今年1-8月份，雷克萨斯ES累计销量为69009台。相比2019年同期，它的销量增长了19.08%。显然，即使在车市整体下滑之际，作为一款二线品牌车型，雷克萨斯ES的销量依然比较抢眼，相比2019同期，增长较为迅猛。
这说明了，“机油门”问题，并没有对雷克萨斯ES的销量造成影响。不得不说，这款车确实足够强势。
雷克萨斯ES销量增长强势
本文结语：
在二线豪车品牌中，雷克萨斯虽然价格坚挺，但是依然能够在激烈的竞争中脱颖而出，这说明了这个品牌的影响力。但是，从它的销量体量上看，雷克萨斯与一线的BBA依然相差非常大。这说明了，雷克萨斯依然存在着一定的不足。
作为雷克萨斯的销量主力车型，雷克萨斯ES无视“机油增多”问题，在今年1-8月份表现依然很强势。对于这个结果，我已经不知道说什么了。
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雷克萨斯ES260为啥卖的人少？
最佳答案随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人开始追求高品质的生活方式，而车子作为现代人们生活的必需品之一，品牌成为了人们考虑的首要因素。而在众多豪车品牌中，雷克萨斯作为日本豪车品牌，一直以来都拥有着良好的口碑。但是不知道大家是否注意到，雷克萨斯ES260这款车貌似卖的人不多？原因究竟是什么呢？下面就来分析一下。
首先，在购车时人们会优选那些口碑比较好的品牌和车型。而雷克萨斯ES系列一直以来都是中大型车市场上的代表之一，由于不错的外观和内部配置，受到了很多消费者的追捧，但是ES260这个型号相对于ES250和ES350来说，可能并不够亮眼，很多人甚至都不知道这款车的存在。此外，雷克萨斯又是日本豪车品牌，与德国奔驰、宝马、奥迪等德系车品牌相比，虽然在品质上并没有多大区别，但是很多人还是更愿意选择德系车品牌。
其次，价格也是导致ES260销量下滑的因素之一。虽然雷克萨斯ES260在品质方面并不差，但是在价格方面相对于ES350还是高了很多。而一旦消费者有了钱，很可能会去选择价格但是名气更大的ES350，这样更有面子。
除了这些原因，还有一些其他的原因也导致了ES260的销量低迷。例如在市场上的宣传力度不够大，而且雷克萨斯在中国市场上的发展相对较晚，很多人对于雷克萨斯这个品牌并不是很熟悉，所以价格相对高，市场宣传力度不够大，导致ES260的销量一直不够理想。
综上所述，雷克萨斯ES260销量下降并不是由于车的品质不好，而是市场宣传力度不够大，价格偏高，市场份额受限等原因所致。如果雷克萨斯可以加大品牌宣传力度，适当调整价格，相信ES260和其他车型一样，也会受到更多消费者的青睐。
平价版雷克萨斯ES的魅力，连续3月销量破万，行政级旗舰亚洲龙
最佳答案大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。
说起亚洲龙，很多朋友都会联想到皇冠、雷克萨斯ES，的确在去年这台车的上市担负着很多的使命，让它的关注度一直比较高。
有人说它是丰田皇冠之后的新旗舰车型，也有人说亚洲龙就是一台换脸、平价版的雷克萨斯ES，但不管怎么说，高端定位无疑。
不过丰田亚洲龙从去年上市开始，一直销量不太像丰田的水平，平均月销五六千台的成绩，一直到今年五月份才开始了破万之旅。对于这个迟来的爆发，即便强如丰田也捏了把冷汗吧。
最近亚洲龙升级到了2021款，但只有2.5L的普通燃油版，售价22.68-24.48万。我们一起来看一下吧。
实际上，亚洲龙是丰田很经典的车型，只不过之前丰田没有把它带进内地。作为一台行政级别的座驾，它的前任皇冠销量逐年走低，已经被BBA挤得毫无还手之力。所以代表北美流行文化，更年轻更时尚的亚洲龙接替皇冠已经成为必然。
亚洲龙应该是目前丰田家族里“嘴”最大的一个了，横盾式中网占比非常大，而且下包围的样式特别激进，一般运动型的车上才能看到这种类似前唇设计。三个炮筒式的矩阵灯组，犀利且霸气，从外观上有着同级车型很难超越的气质。
车身的长宽高尺寸分别为4975x1850x1450mm，轴距2870mm。比同级的本田雅阁、迈腾来看，车身尺寸都属于中高水平。
而且亚洲龙得益于丰田的全新前驱架构TNGA的加持，更低的重心，比同级更宽的轮距，都让这辆车在观感上更具有跑车般的锐利。
车尾的造型凹凸有致，层次感丰富，整个屁股都很翘，完全没有中级车的油腻感，相反还挺有性能的样子。
中间看似贯穿式的尾灯，其实中间是不能亮起的，我在路上看到过几次实车，第一感觉是大，第二感觉是很干练。不过恕我直言，这台车在外观上似乎唯独缺少了中级车该有的档次感，看起来多少有点奇怪，不懂车的能看出来这车不便宜，但绝对超不过20万。
内饰的部分不管是19款，还是新款，看起来都进步有限，这就非常丰田了。你很难在如此佛系的内饰下找到驾驶热情。
9寸的屏幕不算小，可也不算薄，像极了早年的大头机，而且不止亚洲龙这样，丰田的新车都喜欢用这种又厚又糙的屏幕。咱也不知道是为了节省不必要的成本，还是因为别的，总之看起来很LOW。
中控支持倒车影像，高配还有360度全景影像，但是像素有多不靠谱去店里看看就知道了，整体UI和灵敏度也足够过时，完全不像一台20多万的车该有的样子。
虽然美观度做的不够好，但亚洲龙的配置还是靠谱的，L2级别的辅助驾驶，全系标配10个安全气囊等等都是些非常实用的东西。
动力方面，此次更新的2.5L发动机车型，参数和上一代。最大功率154KW，209匹马力，最大扭矩250牛米，与之匹配的是8AT变速箱，最大扭矩转速调整到了5000转。
整体的动力变化不大，由于今年年初爆发了大规模的发动机机油乳化问题，相信这次改款应该也已经做了修正，不至于这么大的一个车企在一个问题上摔倒两次吧。
至于加速水平，虽然没有亚洲龙的官方加速成绩，但这台车和雷克萨斯ES的平台、车身尺寸以及动力总成基本一致，ES的2.5L普通燃油版百公里加速为9.1秒左右，亚洲龙应该也，在这个级别的车里算不上快的。对丰田来说，佛系很重要不得。
品牌价值固然很重要，但是毕竟相差10万元了，相比要等车的雷克萨斯ES，丰田亚洲龙的性价比还是不错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到雷克萨斯es销量。如需更深入了解，可以看看若米知识的其他内容。
