今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊蔚来财报电话会议,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
蔚来：二季度狂亏，三季度起飞
优质回答二季度的毛利率已下滑至1%，亏损翻了一倍多，现金储备为315亿元，比去年少了229亿元——看起来，蔚来汽车在亏损道路上越走越远。
但随着新款EC6上市后，蔚来将完成基于NT2平台的全部产品切换，同时，伴随着7月份开始在销售能力上的提升、渠道的下沉，第三季度，蔚来可能迎来新的发展拐点，整个形势或将逆转。
8月29日，蔚来汽车公布了二季报，揭开了糟糕的二季度财务数据。但同时对三季度表达了充分信心——三季度交付指引为5.5万台-5.7万台，同比增长74.0%-80.3%；营收指引为189.0亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%，为历史最高交付和营收指引。
作为蔚来汽车的一个重要标签，换电业务也是在Q2财报电话会上被提及最多的话题，目前，蔚来20%换电站达到盈亏平衡，通过今年的一系列调整可以预见，换电业务也将是蔚来重要且长远的增长点。
01
亏损翻倍，毛利低至1%
不出意外的，蔚来汽车二季度业绩再次触底。总结二季度财务状况就是，亏，狂亏不止。
蔚来二季度营收87.7亿元，同比下滑14.8%，环比下跌近两成。
营收的下降，源自销量的下降。蔚来汽车二季度销量为2.35万辆，同比下降6.1%，环比下跌24.2%。这也是近两年来，其销量最低的一个季度，主要原因，则是四五月份产品换代节奏把控失误。
唯一增长的是成本支出和销售、行政费用。成本支出方面，蔚来二季度研发费用达到33.45亿元，同环比分别增长55.6%和8.7%。销售、一般及行政费用达到28.57亿元，同环比分别增长25.2%和16.8%。
这也直接拉低了蔚来的毛利率。蔚来二季度毛利仅8700万元，同比下降93.5%，环比同样是“腰斩”，毛利率更是降至1%，而去年同期为13%。
亏损也越来越大，二季度蔚来汽车净亏损为60.56亿元，较去年同比增长119.6%，环比增长27.8%。而现金流则越来越少，二季度蔚来汽车现金储备为315亿元，比去年同期少了229亿元，较一季度减少了63亿元，在“蔚小理”中垫底，后两者分别737.7亿元和337.4亿元。
蔚来汽车CEO李斌表示，今年一二季度，新产品发布影响了公司的运营现金流。此后将会推迟部分固定资产投资、部分研发项目，在出海方面，也会聚焦在欧洲已经进入的国家。预估三季度现金流会得到改善。
的确如此，目前，蔚来汽车正在同步推进三个汽车品牌的开发，同时在自动驾驶芯片、电池和电机等核心零部件上进行自研，这无疑是很费钱的，今年3月份李斌说电池研发团队每年的研发投入预计超过10亿元。
不过李斌却并不是特别担心，除了7月份完成来自CYVN实体7.385亿美元的战略股权投资，更重要的是对三季度的信心。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌
蔚来预计第三季度营收将达到189.0亿元至195.2亿元，同比增长45.3%至50.1%。同时，下半年毛利稳步提升，有机会三季度回到两位数，如果控制好电池其他的一些成本，第四季度毛利则可能达到15%。
02
拐点已至，三季度起飞
蔚来对三季度甚至下半年如此有信心，主要基于四点。
首先是销量增长势头不减，5月底至6月中旬全新ES6和ET5 T旅行版车型上市，以及6月12日调整全系新车价格与用车权益后，蔚来的销量便开始好转，当月销量破万。
7月份势头依然强劲，月交付首次突破2万辆，蔚来ES6的销量破万，并首次超越BBA的宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC。
蔚来主力车型ES6
而从最新的数据来看，蔚来汽车8月1日至8月27日的累计交付量为1.6万辆，8月份大概率再度突破2万辆。而且，李斌称，8月份，Leads（销售线索）和试驾数量创历史新高，每个周末试驾量达1万左右。
“我们的目标是月销量稳定在2万台”，但这并不是李斌的终极目标，“我们的销售能力建设是按照每月锁单3万台准备”。蔚来预计第三季度汽车交付量介于5.5万辆至5.7万辆。
其次是产品即将完成全面切换。随着中型轿跑SUV EC6于9月份上市，蔚来也将完成基于NT2平台的全部产品切换，8款产品将全面进入高端纯电市场。
蔚来EC6
“我们对二代平台产品销量的提升充满信心。主要是5566（ET5、ET5T、ES6、EC6）的量，预计1.5-2万台，7778提供增量。”李斌说道，EC6交付爬产需要一定时间，会在它的细分市场占主导地位。
李斌认为，下半年，随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡，产销量规模的爬升，平均毛利将有所提升。
第三，为了保证2万的基础目标和3万这个高目标的达到，蔚来正在做两件事，提升销售能力和渠道下沉，且已初具成效。
在6月份的时候，蔚来意识到，销售人员和销售能力还是落后于竞争对手，奔驰宝马的销售人员是蔚来的6-7倍，这会影响用户满意度和销售转化，也没法同时满足销售7-8款车。
渠道下沉是很紧迫的任务。“BBA每个城市几乎都有4S店，而NIO布局不足，例如安徽，刚刚在芜湖开设NIO House”，李斌表示，在下沉市场，也希望更多有经验的销售人员能加入。
因此从7月开始，蔚来开始着手提升销售能力，9月底完成这项销售能力的建设。并且完成了针对销售能力提升的组织架构调整，从总部到区域，会有专门团队做好每款车的销售。
李斌预计，目标达到每月锁单3万台销售能力，从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。
第四，软件服务的盈利能力增长。基于二代平台的软件功能，例如智能驾驶功能，还在逐步释放中，会推动产品竞争力的提升，能为后续的增长带来好的基础。
NIO House
因此，从目前来看，蔚来汽车在三季度大概率会达到一个新的拐点，销量、营收、毛利等将会有大的改观，实现“触底反弹”。
03
20%换电站达到盈亏平衡
换电业务是在Q2财报电话会上被李斌主动提及最多的话题。
换电是蔚来汽车最重要的差异化服务特点，也是蔚来汽车的重要标签。目前，蔚来的换电业务发展比较顺利。
截至8月29日，蔚来已在中国布局1721座换电站，其中高速公路换电站476座，充电站3000座、充电桩17730根，接入第三方充电桩860000+根。
“换电和充电的关系，我们一直坚持可充可换可升级理念，主要布局的是充换一体站。”李斌回答提问时说道。目前蔚来3000座充电站覆盖全国307座城市，蔚来已是在中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。
值得一提的是，2月份，李斌突然在蔚来APP上发布了一条推文，宣布将2023年换电站建设的目标从新增400座提升为新增1000座。
之所以这么做，在李斌看来，换电也是蔚来长期的优势。这个优势不光体现在更好的为用户服务，目前看来，换电收费后，充换一体站将会是一个新的赢利点，未来甚至可能独立成一个单独的业务单元或者子公司也未可知。
自从6月份调整了用户权益调整后，付费换电比例在提高，而现在换电每次收30-50元服务费。
蔚来第三代换电站
“三代换电站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡”，李斌说道，“目前大约20%的换电站已达到这个水平”，言外之意，已经有20%的换电站达到了盈亏平衡。而考虑储能作用，换电站会有更好的潜在收益。
同时，蔚来的换电站也在下沉到三四线城市，这也是渠道下沉的另一个形式。
“换电站在提速，这个月会部署超过100座”，李斌认为，这些举措的效果会有滞后，但这些投资会提高用户触点和销量提升。在新势力纷纷下沉三四线城市之际，蔚来利用换电站的建设，触达用户，可谓一举两得。
此外，随着明年阿尔卑斯品牌的单电机、售价更低、更大众化且支持换电的车型上市，通过换电站发服务能力建设，蔚来的大众化车型也将更容易下沉到三四线城市。
要知道，蔚来充电桩向所有新能源品牌车主开放，其中超80%的充电量是为非蔚来汽车品牌车主提供服务，如果推出售价更低的车型，蔚来的充换电站将会起到巨大的销售转化作用。
这些或许也是即便NIO明年没有新车型上市，但蔚来还是认为销量和毛利会提升的重要原因。所以目前看来，亏损的表象之下，是蔚来对于未来的提前投入，蔚来也将很快迎来一个小高光时刻。
【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
蔚来2022年净亏损144.4亿元，毛利率大幅下滑
优质回答作为造车新势力的代表，蔚来无论是产品还是品牌一直都是推崇高举高打的策略，不得不说这种需要大量资金投入的高端玩法确实让其豪华电动品牌形象立住了，不过要想一直维持这种高端形象，不能只靠自身输血，关键还是得看市场接受度，在年交付量跨过十万辆大关之后，如今蔚来正在经历自己的瓶颈期。
3月1日，蔚来发布2022年Q4及全年财报。财报显示，2022年蔚来营收达492.7亿元，创历史新高。全年总研发支出108.4亿元，约占营收22%。现金储备455亿元。2022年，蔚来净亏损金额144.4亿元，同比增长259.4%。这也是蔚来汽车连续2年出现亏损扩大的情况了。
营收创新高，毛利率接近减半
虽然2022年蔚来营收达492.7亿元，创历史新高。但其为了保持高端形象以及研发新品牌、新技术方面的投入也是巨大的，其在去年全年总研发支出108.4亿元，约占营收22%。这是其亏损的一大主因。
在成本方面，蔚来本季销售成本大幅增长，Q4销售成本为154.42亿元，同比增长88.3%，环比增长37.1%。公司表示销售成本同比增长主要由于交付量增长；现有ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失，由于该等车型将切换至蔚来第二代技术平台，预计其产量和交付量将减少；还有每辆汽车的电池成本。切换第二代平台产品，确实给蔚来经营造成了不小的困扰，直接带来了成本上涨。
根据2022年的官方数据显示，蔚来共交付12.25万辆新车，同比增长34％。成绩单看似漂亮，但要知道蔚来给自己在2022年定制的年度目标可是15万辆，完成率其实仅80％。需要关注的是，2023年1月蔚来的销量继续下滑到8500台，跟去年12月相比，近乎腰斩。
不过交付量虽然上涨了，但其毛利率却大幅下降了，在2022年，蔚来毛利率也进一步降低，为10.4%，而2021年度为18.9%。同时，2022年汽车毛利率13.7%，2021年度则为20.1%，相比2022年毛利率接近减半，这样的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有着很大差距。
蔚来将毛利率的同比下滑归结于由于库存准备金增加、生产设施加速折旧、单车电池成本增加等因素，叠加汽车毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽车积分销售导致的其他销售利润率下降所致；同时由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加所致。
用服务换市场能如愿吗？
对于蔚来2022年的表现，李斌表示我们在核心技术和优势产品研发、基础设施部署和全球市场扩张方面取得了积极进展，为公司的长期发展奠定了坚实的基础。
2023年，我们计划基于蔚来第二代技术平台推出五款全新产品，增设1000个换电站以进一步提升全程用户体验，持续巩固在智能电动汽车关键领域的竞争优势。
同时李斌还表示，蔚来汽车2023全年销量目标相比去年翻倍，这将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到公司预期的下降，将不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。
李斌对于蔚来NT2产品也是充满了信心，其表示第二代产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；ET7、ES7、ES8，每款车每月2000-4000台，合计8000-10000左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。
据悉，2023年1-2月，蔚来累计交付新车20663台，虽然同比增长30.9%，但距离3万辆销量还有不小的差距。
此前，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚来将累计建成超过2300座换电站。截至2023年2月28日，蔚来已在全球范围内累计布局1331座换电站(其中海外11座)，350座高速公路换电站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充桩(海外18根)。蔚来还在全球范围内布局了1114座目的地充电站和7558根目的地充电桩，并且已经接入了超过104.8万根第三方充电桩(海外38.8万+根)。
同时截至2月28日，蔚来已在全球范围内布局101家蔚来中心(海外2家)、296家蔚来空间(海外6家)、292家蔚来服务中心(海外37家)、50家蔚来交付中心和3家蔚来二手车体验店。
从体验的角度讲，蔚来的布局是没有问题的，无论是换电、手机、服务都能极大的提升车主体验。在一个充分竞争的市场，用户体验十分重要，能持续在用户体验上保持领先，一定能极大的提升自身的核心竞争力。
随着2023年新能源补贴退坡，叠加特斯拉等新能源品牌不断降价抢夺市场，一直坚持不降价的蔚来对于消费者的吸引力正在不断下降，短时间内靠用户体验来换市场基本不可能实现，这也是为何蔚来急着推出第二品牌与第三品牌的原因。
不过等新品牌进入市场还需要一段时间，靠现有产品实现大规模抢占市场以及资金回笼有点不现实，再加上蔚来的换电站建设、新品牌研发与营销都需要大量资金支持。
此前蔚来汽车CEO李斌曾表示，预计蔚来汽车今后的研发支出约为每季度30亿元，如今来看，这个数字还是有些保守了，如果不能在今年改善这种持续输血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标大概率是完不成的。
【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
蔚来二季度财报出炉 实现营收87.7亿元/研发支出33.4亿元
优质回答易车讯 8月29日，蔚来公布了2023年二季度财报。蔚来二季度营收87.7亿元；研发支出33.4亿元，连续三个季度突破30亿元；现金储备315亿元。2023年Q3交付指引为5.5万台-5.7万台，同比增长74.0%-80.3%；营收指引为189.0亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%，为历史最高交付和营收指引。
蔚来在二季度完成5款新车型的交付，用户满意度超出我们的预期。蔚来计划于9月发布和交付全新升级的中型轿跑SUV EC6，完成基于第二代技术平台的全部产品切换。蔚来的8款产品将全面进入高端纯电市场，满足高端市场用户的多样化需求，推动整体交付量的稳步增长。
蔚来将聚焦销售能力提升。从7月开始，我们已经开始全面提升我们的销售能力，目标达到每月锁单3万台销售能力，9月底完成这项销售能力的建设，从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。8月份，线索和试驾数量创历史新高，每个周末试驾量达1万左右。三季度针对销售能力进行了组织架构调整，从总部到区域，会有专门团队做好每款车的销售。
蔚来表示对二代平台产品销量的提升充满信心。EC6交付爬产需要一定时间，未来会在它的细分市场占主导地位。到9月份，8款二代车型全面完成上市后，能够覆盖高端市场80%的用户需求。
关于换电站，用户权益调整后，付费换电比例在提高。现在换电每次收30-50元服务费。三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。考虑储能，换电站会有更好的潜在收益。我们对于换电业务的可持续非常有信心。随着我们三代平台的研发推进，将提升蔚来的全球竞争优势，核心技术的研发会帮我们提升毛利，以及推动运营效率、研发效率的提升。
蔚来会加快渠道下沉，目前全球累计已经布局134家蔚来中心，286家蔚来空间，304家蔚来服务中心，58家蔚来交付中心。
下半年，随着二代平台新车型的交付爬坡，产销量规模的爬升，平均毛利将有所提升，我们预计下半年毛利率将稳步提升，三季度有望回到两位数，四季度朝15%努力。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
蔚来2021年第四季度营收99亿元 同比增长49.1%
优质回答易车讯 3月25日，蔚来发布了未经审计的第四季度及全年财报。报告显示，蔚来2021年第四季度总收入为人民币99.007亿元，比2020年第四季度增长49.1%，比2021年第三季度增长1.0%。
蔚来全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；全年整车销售毛利率为20.1%，研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；现金储备554亿元。新车交付方面，蔚来2021年第四季度交付25034辆车，同比增长44.3%，环比增长2.4%；2021全年总计交付91429辆汽车，同比增长109.1%。
2022年1月，蔚来交付9652辆新车，同比增长34%；受春节假期影响，2022年2月交付6131辆新车，同比增长10%。蔚来预计2022年Q1营收达96.3-99.9亿元，市场预期105亿元；预计Q1汽车交付量25000辆至26000辆。
在毛利方面，受益于单车销售收入的提升以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化，2021年四季度蔚来整车毛利率达到20.9%。2021全年，蔚来整车毛利率达到20.1%。
虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多蔚来财报电话会议的信息，欢迎点击若米知识其他内容。
