今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊轿车改越野,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
本田CR-V越野风格改装，城市SUV也能走烂路
最佳答案本田CR-V是一款非常受欢迎的城市SUV，平时在路上也非常容易见到，不过你见过越野版的本田CR-V吗本期我就带来一辆本田CR-V改装越野风格案例。
这辆本田CR-V的改装项目包括更换轮毂轮胎，以及加入了沙石挡、侧踏板，改装的项目不多，不过已经让这辆城市SUV摇身一变成了越野硬汉风格。
这辆本田CR-V还在引擎盖前面加了沙石挡，对于一辆越野车来说，如果经常在沙石较多的地方行驶，机器盖的前方首当其冲，受损严重，安装沙石挡不仅能保护机器盖，而且也能让整车的越野气息更加强烈。
而轮毂改装的是17寸KMC KM708系列，配上飞劲Wildpeak AT越野轮胎，粗犷的越野风味马上显露出来。
此外还在车侧配上Jsport侧踏板，相比起常见的踏板，这样用钢管设计出来的造型还挺好看的，也很适合这辆CR-V。
后面这辆CR-V又加Jsport车顶行李框，能承受住150磅的重量。
相比起升高套件或者气动低趴，这辆本田CR-V的改装更适合普通车主，改装成本和难度不高，效果又非常好，随时随地都可以来趟户外轻旅行。
2020款哈弗H9越野改装方案，散发出不一样的气质
最佳答案正如大家心中对哈弗的评价一下，它不断的在证明自己能越野， 动不动就从后备箱拿出拖车绳一样， H9也正在不断的证明自己，一直在对自己不断升级改造中。 2020款H9在车展上更是将前后锁做为一个亮点，重磅推出。 继量产组里硬桥三把锁奔驰G、牧马人罗宾汉之后，第三个推出如此配置。 即然三把锁，那么越野也是势在必行，于是就出现了罗伦士越野版本。 然而对于真正越野人士来说，按照自己的风格来改装，其过程也是一种享受。 今天小编就给大伙分享一个不换前后杠的改装案例。
先来一个全家福，简单说一下改装的思路，不想改动太大，20款H9的前脸还是比较讨好车主喜欢的，与是就没有考虑改装前后杠了。更是由于大米有限，买了这款无前后锁的低配来做改装。轮胎轮毂+升高套件+后锁护板+侧杠绞盘+车台等。
前减为绞牙结构，使用的是泰国进口的PFD可调软硬2.5管径氮气减套件。
绞盘使用的是美的英文绞盘，本人不会读，换了一个铝质导口，尼龙绳双控。
不锈钢拖车钩，带一个底垫块，由于缺口已经切好，所以感觉没有切割到位，无能为力做到完美。
因为使用了考伯特26/70/R17 ATC轮胎，原车的硬壳备胎罩就不能使用了，不过这样更显越野范。
车台天线固定支架，很是稳固，基本与普拉多的固定方式一样，不会摇动，天线车主自己买，故没有装上去。
后面结构为硬桥螺旋弹簧减震方式，因升高后，大梁与后桥存在偏移，所以换了一根可调的止推杆。
车台主机面板，真是找了很多地方，都不太好固定，最后选择这个位置，主要是不防事。
后锁安装的是气动差速锁，全车能安装按键的地方并不多，故选在了这个位置，有可能左脚会碰到。但是当初选择这个位置的理由是，一个小盖板，再买新的时，便宜，其它地方打孔，那就不好换了！
后面减震氮气灌的固定方式，方便调节软硬。
侧杠，由于原车踏板是与侧裙是一体的，所以装完后，略显不太美观，只是本人拍照的时候，特意把这个不好看的一面给错位过去了
3D式一体护板，钢制，冷轧，保养方便。
改装过程简单而复杂，最主要是装完后各种数据的调较，都非常关键，前摆臂没有更换，在极限情况下容易挨到前减的氮气灌气管。 最后给大家分享一下，改装完成后的整体效果图，改装清单如果有兴趣的哈友，请站内联系小编 写贴不易，不喜勿喷，多谢多谢
途达改装大变身，硬派越野就该这么玩！
最佳答案爱玩车是男人的天性，可能很多年轻人都会喜欢跑车吧，只是随着年龄渐长，豪华轿车又成了不少朋友的新选择，感受完性能和品牌所带来的满足，事业有成的男人往往又会返璞归真，爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下，国内可以选择的越野车也变得越来越少，帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市，在各大城市实施国六排放政策的前提下，我们可以玩的硬派越野车还有谁？
事实上，扣除了奔驰G、路虎发现这些高价豪车后，现在能于一线城市上牌，普罗大众又能负担得起的越野车估计两只手就能数完，要是再把北京212、勇士这些“工业半成品”去掉，能入手的就真没几款了，综合衡量后我会推荐日产途达，无论是从使用还是玩乐的角度来看，它都是我心中的Best Buy！
非承载车身是关键
现在许多城市SUV都宣称自己有很棒的越野实力，但衡量是否硬派越野车的关键依然是车架，即使SUV的车架刚性比过去提升了许多，非承载式车身依然是越野首选。不过在二十万级别中，有“大梁”的越野车可真不多，这也是我推荐日产途达的关键所在，之所以要选择这种车身，是因为极限越野时车体将出现大幅扭曲，承载式车身无法满足这样的高强度要求，容易出现车身变形。其实当年帕杰罗V73改用承载式车身就是该车系从辉煌走向落寞的转折点，即使你的车架造得再强，但依然无法超越最原始的“大梁”结构。而且从乘坐体验来看，非承载式车身也能更好的过滤路面传来的震动，更适合越野路面行驶，这对于喜欢带着全家自驾游的朋友来说很重要！
悬挂行程很关键
采用非承载式车身的越野车往往在离地间隙、进入角、离去角这些硬指标上都会更出众，途达在这一方面就与普拉多、帕杰罗处于一个级别，就算原厂规格也能满足绝大多数场景的脱困需求。但从玩车角度来看，这款车的悬挂结构也非常适合改装长行程减震器的需求，是衡量其改装潜力高低与否的关键。像我们平时接触的许多SUV，因为底盘源于传统轿车，先天结构上就限制了底盘升高幅度，途达悬挂设计不仅相比传统老式越野车有更好的公路行驶性能，换装改装悬挂后也能大幅提高车身离地间隙，无疑是很好的改装料子。
车身尺寸和空间的平衡
另一个让我钟情途达的原因是它的车身尺寸，越野车也有许多不等级，它们各有利弊，像丰田兰德酷路泽，这车的外形尺寸很大，拥有更宽敞的乘坐空间，这样的尺寸在大西北合适，场景换到了南方或是国内大多数地区就有局限性了，更不可能去玩林道越野；像铃木吉姆尼，车身尺寸小巧，许多硬数据甚至比那些贵几倍的越野车更出色，但其在乘坐空间、载物能力以及舒适性上的表现就实在太差了，完全不适合远行；所以像普拉多、帕杰罗这类尺寸的越野车，就是我心中平衡性最好的车型，只要对比一下外形数据，就能发现价格便宜许多的途达其实与这两款“神车”是相同的级别，有不错的乘坐空间和载物能力，行驶稳定性也足够出色，更适合大多数中国玩家的需求！
别忘了可靠性
新手刚接触越野车时，都会特别在意车辆数据，马力多少、离地间隙多少，有多少把锁，却忽略了车辆的可靠性。再强的数据都必须有足够的可靠性为前提，像许多欧洲越野车，它们的数据很漂亮，但可靠性却太差了，电子系统过多，对燃油的要求也高，这对于长途自驾来说就带来了许多不可控因素。途达作为日产旗下的越野车型，继承了日系品牌的优秀耐久性，机械简单可靠，稳定性更高。而且相对来说进口车的零配件在内陆的供应也有局限，途达因为是国产车的缘故，在这一方面就有绝对优势，加上遍布全国的日产4S店，出现任何状况都能第一时间获得救援！
三款不同类型的途达改装
攀岩版：这是在北美非常受欢迎的硬派越野玩法，爱好者们驾驶着自己的改装车攀上巨大的岩石陡坡。这款途达攀岩版改装了升高6英寸的悬挂，并且搭配33英寸的大直径轮胎，让其拥有极致的进入和离去角，由此可见途达的原厂悬挂结构非常适合做极限升高，改装潜力巨大。至于动力方面，途达搭配的QR25发动机拥有2.5L的排气量，属于长行程设计，中、低转扭矩表现更佳，而且四驱系统的低四挡位拥有很好的扭力放大效果，能满足攀岩对于动力的需求！
雨林版：雨林版的改装强调平衡性，轮胎搭配的是能把泥浆轻松甩出胎面的花纹，同时在悬挂方面也进行了适当升高，务求让整车在越野和公路行驶的稳定性上取得更佳平衡。正因如此，这款车除了能跑雨林，也很适合国内盛行的长途自驾，相对于第一款改装来说，它的花费也会比较亲民，实用性更高，玩乐与日用兼备，是我比较推荐的改装方向！
雪地版：相信很多朋友对这种改装还是有些陌生吧，它拆掉了传统的轮胎，再安装了专用的履带和滑雪板，接地面积较一般雪地胎更大，能让途达在漫天雪地的极寒地区纵横！而对于一般生活在寒区、或者准备去这些地区自驾的朋友来说，为途达更换一套雪地轮胎，再将四驱设置在合适的挡位，就能带来安全、稳定的雪地驾乘体验，而且在这样的恶劣的低温环境下，成熟可靠的动力及电器系统也是途达的强项，是值得信赖的座驾！
玩途达的性价比更高
说老实话，原厂的途达已经有很棒的越野能力，完全足够伴你跑遍大江南北，但在玩车朋友的眼中，改装也是必不可少的调料。相比像帕杰罗、普拉多这样的传统越野车，改途达的花费还是会低廉许多，加上它天生体质优秀，在底盘、动力上也不需要进行过多强化，是款花费不多却更容易改出效果的车型，而且这款车在世界各地，尤其是东南亚非常受欢迎，改装零件的选择也更多，这恐怕就是改装达人喜欢途达的原因所在吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
独树一帜 保时捷964 Baja越野风格改装
最佳答案近几年在国内改装圈中，一提到风冷保时捷就会联想到中井启与RWB。从最初的仰望膜拜，到越来越多的骨灰级玩家重金邀请中井启老师来到国内操刀改装。固然RWB是精致的，是极美的，但时间久了未免会有些审美疲劳。今天和大家分享一款参加美国SEMA改装展的定制保时捷964 Baja风格改装案例。它由一家名为Russell Built Fabrication的改装厂定制化生产。
第一眼看到这台以保时捷964为基础改装而来的Baja风格越野车，不由得联想起保时捷征战拉力赛车的岁月。1960-70年代，保时捷热衷于参加各项拉力比赛，从蒙特卡洛拉力赛到WRC赛场，保时捷也斩获了诸多荣誉。而最令人印象深刻的还属1984和1986年，保时捷959 Group B赛车征战巴黎-达喀尔拉力赛的场景。
贯穿式后尾灯一直是保时捷的经典元素之一，改装厂的Logo已经取代了原厂的Porsche字样，设计巧妙毫无违和感。同时这台车提供底盘灯选装，我们看来有些山寨的底盘灯其实是美国黑哥们儿的最爱。
若想提升离地间隙获得真正的越野能力，一套大尺寸轮胎必不可少。这台车采用了Fifteen52的拉力风格铝合金轮圈，配合Toyo东洋的AT轮胎，野味十足。轴距加长了3英寸，轮距增加了14英寸。
为了容纳尺寸剧增的轮胎，四个复合材料制作的翼子板也经过重新设计。轮眉以宽为美的理念适用于任何风格改装，这只“大青蛙”更加饱满丰盈。
小鸭翼亦是保时捷的经典要素，极为小巧可爱的后雾灯保持了原汁原味的复古风格，毫无违和感又满足了越野行驶需求。
车身各处的原厂型号标志后面都增加了Baja字样，表明自己的Baja越野风格。
聚碳酸酯玻璃可以大幅减重，这台车整备质量只有1270kg。防滚架是必不可少的装置，除了在极端事故中保护乘员安全外，它还可以大幅提升车身刚性，毕竟原厂964车身设计取向是公路驾驶，禁不住越野的大幅颠簸与跳跃。
走进车内，保时捷911经典的五连表不见了，取而代之的是一块Motec数字仪表。这也意味着全替代式电脑已经取代了原车的电气系统。
原车的变速箱及四驱系统得以保留。前方增加的三个旋钮方便车手在激烈驾驶时随手调节。分别为前后刹车力度分配、限滑差速器锁止率以及牵引力控制系统介入程度。
既然原车电气系统已被Motec电脑替代，配套的按键模块自然也要跟上。越野车众多的灯光开关都被整齐归纳进按键模块，方便车手操控的同时也彰显了改装厂对于车辆细节的把控。
Tilton的直立式踏板出现在了驾驶舱下方。刹车系统采用双回路结构，踏板下方连接的两个刹车上泵分别驱动前轮、后轮的刹车下泵，性能更好稳定性更高。
964经典的皮质座椅得以保留，无论是舒适度还是情怀方面都比当代的赛车桶椅更胜一筹。不过想要尽可能稳固驾驶员坐姿，Sparco的五点式安全带就变得必不可少了。
打开车尾的发动机盖，依旧是那台风冷水平对置六缸发动机，不由得让人松了一口气。若为追求性能而换装了现代的水冷发动机，964必定会少了些原汁原味。不过这台发动机也经过了强化改造，扩缸至3.8L排量，可以产生385匹马力的最大功率，推动一吨出头的自重也是绰绰有余了。
悬挂方面抛弃了保时捷911一以贯之的四轮麦弗逊结构，取而代之的是耐冲击能力更好，越野车常用的双A臂悬挂。厂方数据显示这台车前轮行程不少于12英寸，后轮行程不少于13.5英寸。应对沟壑及一些小幅度的跳跃也是不在话下。
灯光部分向来都是越野车改装中的重要一环，黄色的LED大灯在具备更强悍的雨雾天气穿透力的同时，也颇具复古怀旧的味道。只不过车头中间的LED辅助灯在我看来有些现代，当年征战拉力赛车的保时捷应当是大尺寸“炮眼”。不过我相信只要车主愿意，任何定制化意愿对于这般实力的改装厂来说都毫无难度。
上世纪70-80年代的保时捷虽热衷于拉力赛场，在欧洲拉力锦标赛和蒙特卡洛拉力赛上都曾获奖无数，但遗憾的是，始终未在WRC顶级殿堂中斩获冠军，最好成绩只是在1973年获得了WRC分站赛季军。或许谈起WRC我们会津津乐道于蓝旗亚、奥迪Quattro，保时捷的拉力基因几乎被我们遗忘了。这台颇具个性的Baja风格964不但为风冷保时捷改装提供了新思路，更是再度唤起我们对于保时捷那段拉力历史的追忆与缅怀。
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全新牧马人JL卢比肯两寸升高改装案例 满足中低强度越野
最佳答案“2018年9月底提的牧马人JL罗比肯，当时加价2万，提车到现在都1年了多了，这一年最长久的陪伴，是从蔚蓝的海岸到无边的沙漠，不得不说JL卢比肯真的是一台很棒的车。车子1年多了，从来没有什么故障，也都3万多公里了，真算对的起我。”
“这辆牧马人我主要的需求是长途和中低强度的越野，所以也小小的改动一下， 改装也多为实用型和质感的改装件为主，并不想过分粗狂和不修边幅，也并不想破坏JL独有的设计，当然比起的套件要逊色很多，不过还比较稳定从来不用回改装店调试，节约了大把的时间。”
“外观方面改装了国产铝合金前杠、淘宝侧杠，以及Mopar后杠。个人认为牧马人的外观设计很经典，我个人认为应该致敬经典，而不是破坏。我不想当假老练去改动那么大一个Jeep团队设计出来的外观，再最大情况下获得个性但不破坏经典。”
“其他方面改了Mopar 2寸升高套件，同的是定制锻造轮毂和百路驰KM3轮胎，还改了TF前后止推杆、TF液压限位、Fox转减、Mopar高位轮眉前后456速比、沃恩绞盘，还有一些小细节。”
“中间也走过一个冤枉路，换过比较昂贵3.5的改装套件，各种调试后发现并不适合我，后来换现在的Mopar 2寸套件，在保证外观帅气程度的同时原厂的感觉立刻回来了，当时就感动哭了，真是谁用谁知道，太棒了。”
“这里在聊一下自己对改装的一些观点，下列观点只适合中低越野穿越爱好者并不适合也仅代表自己的观点分享。”
“首先是概念，好的改装件固然很好但是调教是最大的问题，上等的牛肉丢给一般厨师和一般的牛肉丢给米其林厨师做出来的味道和结果应该大家都有概念!改装也是如此。”
“Mopar这套东西最大的优点就保留原厂的操控，提升一些舒适，稳定!稳定!稳定 !这套东西在侧倾G值，耐疲劳度都有上佳表现。因为Mopar的套件是Mopar团队工程师调教的不是改装店甲乙丙丁老师傅调教，懂的自然懂，你要做的只是按照说明书严格安装，螺丝的扭矩，左右按照步骤就完美搞定，包括4轮定位的数据，灯光的高度，都在说明书上。”
“有些东西通过观察暂时不需要安装，比如液压限位和止推杆，如有需要后期可以方便的加。而轮胎在不换高位轮眉的情况下可以用35的替代，行程问题老美有过测试，具体可以百度，我个人认为进入了JL时代，一切都要以数据说话。有条件的情况下相信数据而不是所谓的经验。 ”
本期牧马人改装案例鸣谢车主：病危强迫症
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