今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊路特斯跑车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
试驾路特斯Elise，拒绝电气化的第一个理由，来看看？
答电气化技术把很多原本复杂的事情变得趋于简单，就像在内燃机框架下，每10匹马力的技术精进就需消耗天价的研发资金，甚至还要搭上工程师团队金贵的脑细胞作为代价。而如今，我们却无法再用量化性能的传统方式去衡量一台车的好坏，皆因一些从未触及汽车领域的新势力集团，也能轻易制造出千匹级别的怪物，显然，这是极具颠覆性的……不过，一脚电门的快感真的可以取悦所有人吗？相信在开过这台路特斯Elise后，你也会得到一个拒绝的理由。
我知道在这样的趋势下抵制电气化有些“大逆不道”，但不可否认它确实在一定程度上磨平了汽车产品在感性层面的个性棱角，同质化正在由表及里的蔓延开来，驾驶乐趣也在趋于无限简化的不可逆过程中，所以像路特斯Elise这样的纯粹机器，早已成为了一种颇显另类的稀缺资源。
“通过轻量化实现性能”，这是Lotus创始人ColinChapman最初提出的造车理念，而眼前这台诞生于2002年的第二代Elise同样严格遵循着这一定律。首选，它采用了轻型铝板结构底盘，无需焊接的粘合工艺将底盘的总重量控制在了70kg以内。车身则由玻璃纤维打造而成，依此进一步为减重服务，很难想象，Elise的整备质量还不足800kg。
袖珍的体量自然也是减重的不二法则，就像阿尔法罗密欧4C与阿尔派A110也采用了同样的策略。Elise的车长仅为3785mm，轴距不过2300mm，在加上低矮的车身，使其很容易隐藏在车流之中。当然受益于英国对中置跑车的美学理解，Elise的吸睛程度绝对不亚于亚平宁半岛的那些天之骄子。
流经车身的空气可谓各司其职，一方面可将发动机和水箱积攒的热量快速排出，同时位于前舱、车尾的快速空气通道，也制造出了可观的额外下压力。
车尾视角下的Elise显然要更耐人寻味，它那颇具复古气息的原型尾灯、标志性的后窗结构，以及融于车尾形面的鸭尾设计，都透露着一台纯粹传统英伦跑车所应具备的独特腔调。值得一提的是，虽然作为入门车型的Elise并不具备夸张的尾部扩散器，但铝制后唇的倾斜设计同样可以通过增加车底空气流速的方式换取压力。
以并不优雅的方式挤进车内，首先征服你的一定是毫不妥协的赛车氛围——包括裸露的铝制座舱、低矮的坐姿、不修边幅的装备工艺，都最大限度地将“简陋”美化成了“纯粹”，甚至就连关闭车窗还要耗费几分体力，然而这些冰冷的触感却能令习惯了舒适圈的人们重燃驾驶的欲望，狭小的空间中似乎蕴含着返璞归真的无限魅力。
不好意思，方向盘也并不提供任何形式的助力，它只负责将最直接的路感传递给你。脚下三个钢制踏板等距排开，在脚感与线性程度上均无可挑剔，可想做出完美的跟趾动作并不是什么难事。不过相对于阿尔法罗密欧4C而言，我还是更倾向于意大利人执念的地板式设计。
手动变速箱与机械手刹虽然早已化身为一众性能车的吹嘘资本，但路特斯眼中，这却是最一台“汽车”最常规的操作，而并不是驾驶乐趣的唯一表达。可能出于年代久远维护欠佳的原因，这台5MT的入挡多少有些生涩，但在短行程以及完美的齿比设定中，依然可以轻易找到已刻入骨血的赛道基因。
Elise的乘坐体验也足以颠覆你对赛车座椅的认知，它几乎不会提供任何缓冲与过滤，哪怕是路面上几毫米直径的石子，也会出现在你臀部的感知范围内。但好在路特斯为赛道玩家预留了四点式安全带的安装孔位，并贴心地在座椅两测安装了小型气吹，驾驶者可通过手动打气的方式令座椅“柔软”如初。
在身后发出嘶吼的是一台来自罗浮K系列的1.8L自然吸气发动机，它的最大功率仅为88kW（120马力），后期版本大多搭载丰田提供的同排量发动机，不过动力参数相差无几。值得一提的是，虽然这台四缸发动机动力寒酸，但凭借如生俱来的轻量化优势，其可在5.6s内轻松从静止加速到100km/h，要知道这样的加速表现已远胜于同时期更昂贵的保时捷Boxster。
实际上路特斯Elise比想象中更容易相处，在左脚轻放离合的同时，能清晰察觉结合点的位置，同时油门踏板的初段行程也十分线性易控，即便是手动挡萌新也不会出现熄火的尴尬。而在继续开油后，这台小排量四缸机的疯狂表现足可令你在1秒钟后嘴角上扬。
168Nm的最大扭矩可在3500~4500rpm的转速区间系数释放，理论上发动机在中段拥有最强的爆发力，但实际感受这股力道可以一路维持到7500rpm，此时仪表会闪烁红色警示灯提示升挡，而得益于较密的齿比设定，在升入高挡位后，转速也并不会出现大幅落差。
如果说MINI具有卡丁车的驾驶质感，那想必是没有接触过像路特斯这样的终极驾控机器，相对来说它的纯粹不存在任何妥协，不会为舒适性做出半点牺牲，所营造的氛围感可以让每一个弯角都像是置身赛道，而这显然是MINI所无法给予的。以转向为例，方向盘没有任何助力，在行驶中会随着路面的颠簸左右晃动，但驾驶者却能更准确地预判前轴的动向，并依此实现厘米级的循迹修正。
但需要承认的是，身后那台四缸机的声浪并不动听，高转速下的嘶吼声会毫无阻隔地攻入你的双耳，如果是搭载机械增压器的Exige，则完全会是另一种局面。
不难发现路特斯Elise将驾驶位放置在了中心位置，这意味着它拥有非常均衡的车身配重，当然不要忘了它还采用了完美的中置发动机布局。在这些举措的加持下，Elise获得了更高的弯道极限，纵使是突然将全部动力施加于后轮，它失控的临界点也会远在你的预料之外。而如果一旦失控，这种布局特性将不会再给你过多的弥补机会。
路特斯Elise前后均为双叉臂悬挂结构，但出于成本因素并没有选用轻量化铝制，考虑到较小的轮圈尺寸，簧下质量也尚在可接受的范围之内。调校方面，依旧延续着纯粹的驾驶风格，直观来说它的硬朗程度会让你一度怀疑悬挂是否真实存在，当然还有来自座椅的“助攻”，所以悲剧的是你只能依靠自身关节的余量来化解路面的冲击。
好在，几乎为零的舒适性却换来了如赛车般的强大支撑，在以超过家用车一倍的过弯时，你依然不会感觉到任何侧倾，后轮在弯心中时刻都在紧咬地面，这种兼顾自信与刺激、伴随着巨大横向g值的攻弯快感，绝对可以令人沉迷其中，不能自拔。
路特斯Elise并不是一台完美的车，它空间狭小、内饰简陋、顶篷不便于拆卸，对大众来说也并不友好，但不扣否认的是，它所推崇的原始驾驶质感，却很容易让你忘记上述槽点，而这一点在汽车工业跃迁的时代中则显得更加弥足珍贵。个人认为，电气化发展固然重要，但路特斯所坚守的，却同样值得关注与传扬。
路特斯Exige：超级跑车的乐趣
答路特斯（Lotus）是英国一家历史悠久的超级跑车制造商，其标志性的“Lotus花”也是众所周知的。Exige作为路特斯的一款重要车型，在全球范围内受到了车迷的喜爱。今天，我们就来探索一下这辆传奇的超级跑车带给人们怎样非凡的驾驶体验。
首先，让我们来看看路特斯Exige的外观设计。这款超级跑车采用了流线型的车身设计，拥有前卫而独特的外观风格。车身线条流畅，线条简洁，呈现出一种动感和强烈的视觉效果。在整车造型方面，路特斯一直走的是比较简洁的风格，这样的设计能够提高车辆的运动性能，更加符合跑车的本质。
接下来，让我们来看看路特斯Exige的动力系统。这款超级跑车搭载了强劲的V6发动机，拥有着442马力的输出，同时还采用了超轻量的车身材料，相比于同级别的超级跑车有更为优异的动力表现。Exige的动力输出非常的响亮有力，加速性能出色，甚至可以达到0到100公里/小时的加速时间仅需3.5秒。这样惊人的性能在路上行驶时，给人们带来了极大的刺激感和快感。
其次，路特斯Exige在悬架系统和制动系统方面也是相当出色。这款超级跑车采用了四轮独立悬挂系统，悬挂系统采用了双叉臂造型，可以很好地保持车身的稳定性，提高车辆的操控性能。此外，Exige还搭载了高性能的制动系统，采用了碳陶瓷制动盘，从而大大减少了制动时的制动距离。
最后，让我们来看看路特斯Exige在内饰设计方面的表现。这款超级跑车的内饰设计可以用简洁、舒适来形容。车厢内部线条流畅，仪表盘和座椅采用了高质量的皮革制作，舒适度与美观度兼备，令人惊叹。此外，这款超级跑车内饰颜色丰富多彩，可以根据个人爱好进行选择。
综上所述，路特斯Exige作为一款重要的超级跑车，无论是在外观设计、动力系统、悬架制动系统还是整车内饰方面，都具有非常出色的表现。它让驾驶者能够享受到高速行驶的快感，带来不同寻常的驾驶体验。超越常规，体验激情，这大概就是路特斯Exige能够给驾驶者带来的最大收获吧！
路特斯Elise 红色底盘下的灵魂体验
答路特斯Elise无疑是当代英式跑车的代表之一，其精美的外观设计、轻量化、高性能等特点深受车迷们的喜爱。这辆跑车在生产第一代车型之前就经过了严格的测试和多次改进，其复杂的轻量底盘设计使其成为了真正的跑车王者。
道路测试中，Elise展现出了自己的驾驶表现：悬挂结构、底盘设计和轮胎抓地力的协调工作，使得它在弯道行驶时极具平稳性和动态稳定性。
在这款车的内部，虽然空间相对较小，但其内部的装饰和设计使得每个乘客都能够感受到舒适感。座椅设计人性化，可以根据乘客的身体尺寸进行调整，让您在驾驶时感到轻松自在。
车辆控制台上的功能和控制按钮清晰明了，而且布局紧凑，驾驶员可以轻松地找到想要的按钮。此外，Elise还配备了多种功能，例如立体声音响、全自动空调和座椅加热功能等，为您带来更加舒适的驾驶体验。
路特斯Elise的发动机采用了Toyota 1.8L 发动机，这款发动机无疑是稳定、可靠性高的发动机之一。车辆性能十分卓越：纯手动变速器在变速的同时增加了驾驶员与车辆之间的联系，使驾驶员能够更好的掌握车速，创造出更加精彩的行驶体验。
总之，路特斯Elise是英国汽车工业和跑车设计的一个杰作。它以出色的外观和内在深刻的性格，成为了一个值得收藏的经典跑车。无论是在公路上驾驶或者是在赛车场上挑战极限，路特斯Elise都能够为你带来极致的体验。
二手路特斯 Evora：性能与品质共存的意味深长
答路特斯 Evora 是一款非常特殊的跑车，因为它的名字并没有加上数字或字母作为附加标注。这是因为 Evora 的目标是创建一款拥有足够的性能和运动性能，同时又不失品质和专业性的跑车，以成为路特斯品牌的旗舰车型。
路特斯 Evora 设计理念的基础是轻量级，小排量发动机和出色的悬挂系统。这些元素使得它成为一款性能卓越的跑车，同时还具有很好的控制和舒适性。虽然路特斯 Evora 是一款性能卓越的跑车，但它不仅仅是一款赛车，而是一款成功的街道跑车。
随着时间的推移，路特斯 Evora 逐渐成为人们心目中的经典跑车。不仅驾驶起来十分令人愉悦，而且它的外观设计和内饰都是不可多得的。在二级市场上，它仍然是一个受欢迎的车型，而且在这里你可以找到不同价格和里程数的二手路特斯 Evora。
路特斯 Evora 二手车市场是一个大规模而又复杂的市场。对于想要购买二手路特斯 Evora 的人来说，需要考虑外观、品质、里程数、价格以及保养记录。一般来说，里程数越少，价格就越高，同时车辆品质也会更加可靠。但还是需要通过实地考察和试驾来确认事实，以保证你所购买的二手路特斯 Evora 符合你的期望。
虽然路特斯 Evora 是一款非常出色的跑车，但它并不是最便宜的车型，因为制造过程中大量的手工工艺和材料使用增加了成本。不过，这也让路特斯 Evora 成为了一款非常值得拥有的跑车，因为你将拥有一款非常独特的车型，同时享受到其提供的卓越性能和正确的车辆掌控能力。
最后，如果你在市场上找到了一款可以满足你需求的二手路特斯 Evora，如果你有足够的资金，请务必在购买车辆前提交车辆检查，以确保你所购买的车辆没有任何隐患，同时也可以更好地了解车辆相关信息，而且确保你的购买决策更加明智。
路特斯发布首款四门纯电轿跑Emeya，百公里加速2.8秒
答上世纪90年代时，路特斯（Lotus）曾与欧宝（Opel）合作推出过一款名为Carlton的四门轿车。由于不是独立研发，所以Carlton没有完全展现出路特斯的造车理念，至少外观与当时主流的买菜车并无两样。时隔多年，路特斯终于发布了属于自己的四门轿车，而且还是纯电驱动，新车定名Emeya，内部代号为Type 133，对标车型是特斯拉Model S和保时捷Taycan。
路特斯经常被车迷们奉为“驭风者”，原因就是其在轻量化和空气动力学等方面有很深的造诣。这款Emeya外观正是体现了路特斯的风格，将空气动力学性能放在了首位，前脸配备了主动式进气格栅，关闭时可以降低风阻，打开时可以冷却电池和刹车系统。
车身重心很低，整体线条流畅圆润，侧面采用了电子外后视镜以及隐藏式门把手。车尾配备了电动升降尾翼，比自家SUV兄弟Eletre的尾翼还要大，最大可提供215kg的下压力。一系列的设计都是在展示自己的“驭风”能力，但目前官方尚未公布Emeya的风阻系数。
Emeya内饰的豪华感跟保时捷Taycan不相上下，但肯定比特斯拉Model S强。除了Alcantara、超细纤维聚氨酯和Nappa皮以外，还应用了不少环保材料。路斯特官方称其是全球第一个使用新型纱线的汽车制造商，该材料近年来被时尚圈热捧，而且相比于皮革重量更轻。
车内还配备了一套来自英国KEF品牌的主动降噪音响系统，通过外部传感器监测，由扬声器生成“反相声学信号”来抑制干扰噪音。中控很简洁，大部分功能都集成在中控屏内，亮点在于主驾前方配备的增强现实抬头显示（AR-HUD）系统，显示面积达到了55英寸。
Emeya搭载一套双电机四驱系统，总功率为675kW，总扭矩为984N·m，0-100km/h加速时间为2.8s，性能介于最强版本的特斯拉Model S和保时捷Taycan之间。底盘采用电子空气悬架，传感器每秒可以感知路面1000次。电池组容量为102kWh，支持350kW的直流充电桩，电量从10%到80%充电需要18分钟。
参数背后最值得骄傲的是，Emeya与Eletre血脉相同，诞生于吉利SEA浩瀚架构衍生的EPA纯电平台。路特斯计划于2024年开始量产Emeya，与Eletre一样，将由吉利位于武汉的工厂负责制造。
跑车毕竟是小众，想要生存下去就必然要先盈利，保时捷依靠Cayenne和Panamera给那些跑车制造商打了个样儿。但目前汽车行业又站在了新能源的路口，不仅要实用，还要改变传统动力形式，新的赛道已然形成。在电动汽车时代，路特斯尚需证明自己的实力。去年该品牌仅销售了576辆燃油时代绝唱的Emiras跑车，而今年从Eletre和Emira的组合中已获得了超过1.7万份订单，打破了所有以前的销售记录。跟紧新能源的发展趋势，显然有助于扭转这个跑车品牌的命运。
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路特斯-Evora算跑车吗
答这款车属于跑车，这是一款发动机中置后轮驱动的跑车。
路特斯Evora搭载了一款3.5升机械增压发动机，这款发动机有405马力和410牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为3000到7000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
路特斯Evora的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架也使用了双叉臂独立悬架。
这款车是双门双座的跑车。
中置发动机的跑车操控是非常好的，中置发动机可以平衡车身的前后配重，这样是可以提升操控的。
有很多跑车都会将发动机放在中间，例如兰博基尼，法拉利等。
路特斯Evora的操控是很好的，外观也是很好看的。
国内有一些消费者是很喜欢路特斯汽车的。
路特斯旗下的车型开起来感觉比较像卡丁车。
路特斯汽车的操控是非常直接的，有些路特斯汽车甚至连转向助力系统都没有。
路特斯的汽车是不太适合日常使用的，这个品牌的汽车适合在赛道上行驶。
如果大家对路特斯Evora感兴趣，可以试驾一下。
汽车之家报价
2.95秒破百！路特斯Eletre，颜值与性能俱佳
答在传统观念中，一款车的价位如果达到百万级别，很多车主会更注重档次感，毕竟从用车场景来说，如果单纯以商务接待为主，性能表现反而成为了“其次”。不过，随着用车多样化场景的出现，以及年轻消费者成为购车主力人群，在追求百万豪车的档次感之余，很多人也开始注重这款车的性能了。
今天介绍的这款车就是典型的例子，在延续百万豪车高品质的基础上，还拥有最快2.95秒破百的能力。它就是路特斯旗下的全球首款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE。
实际上，从1948年品牌成立至今，路特斯已经走过了75个年头，在不久前“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动上，20位路特斯经典车型车主和英国F1世界冠军一起，给出了路特斯Eletre极高评价，也让这个底蕴深厚的品牌再度火遍汽车圈。
带着对路特斯品牌的认可和喜爱，以及对于路特斯Eletre种种好奇，编者最近来到了苏州路特斯中心，实地感受一下这款纯电超跑SUV。
展厅初印象：无处不在的运动基因
整个展厅给我留下了深刻的印象：玻璃幕墙上彰显75周年标识的黄色字样、店内随处可见的赛车影像、周边，超跑路特斯Emira的低趴姿态，都似乎向消费者传达品牌的精神——“For the drivers”( 一切为了驾驭者)。
而我们需要体验的路特斯Eletre，在展厅内有索拉黄和凯姆灰两个配色，风格迥异，作为路特斯的代表色，编者更喜欢前者。
外观：空气动力学孔隙之美
很多人拿它和同级别的燃油车卡宴相比较，但是单单从外观设计来看，路特斯Eletre显然更加激进。整车拥有5103*2019*1636mm的三围尺寸以及3019mm的轴距，低趴的车身姿态营造出蓄势待发的既视感。在用料方面还融入业内首次使用的液态金属材料，前铲、中网、轮眉、尾翼等处还有碳纤维材质，性能范儿很足。
整车拥有完善的空气动力学套件，包含了7组Race-Aero风道、主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，不仅烘托出极强的运动气息，这套“驭风套装”同样可以带来低至0.26Cd的风阻系数和90公斤的下压力，从而提升整车操控性能。
运动化的前包围采用黑化处理，进气口内部则采用菱形元素拼接，立体感十足。
灯光方面，两侧配备分体式大灯，内部细节处理精致，全系标配LED远近光灯、LED日行灯、自动头灯等，点亮后视觉冲击力很强。
侧面悬浮车顶的设计加上流畅的车身线条，带来类似COUPE车型的优雅气质，但是大尺寸轮毂+卡钳组合，又告诉你，这是一款主打性能、实力爆表的SUV。
尾部两侧同样采用夸张的孔隙设计，中间细长的贯穿式尾灯，则起到了连接两侧的作用，配合上方尾翼，点亮后更有超跑的感觉。
从外观来看，路特斯Eletre相较于同级别的运动SUV，在空气动力学和运动化设计方面，更加追求极致，能够反映出品牌追求纯粹驾驭乐趣的精神。
智能创新：超跑级智能化表现
相较于激进的外观设计，路特斯Eletre的内饰风格就内敛低调了，不过在车机和用料方面，亮点颇多。中控台搭载一款15.1英寸OLED液晶屏，内置Hyper OS智能车机系统，在高通第三代座舱平台的助力下，车机的逻辑和响应都不错。
副驾驶则搭载一款12.6英寸箭羽式交互屏，能够显示车辆的状态、音乐信息等，后续OTA升级后还有更多可玩性。
依托于3019mm的超长轴距，Eletre后排空间表现可圈可点，外加大面积Alcantara材质，舒适性可以给个好评。编者身高175cm，坐进后排头部和膝部有较大的空间盈余，纯平地台的设计也让左右移动变得更加便捷。
对了，后排还配备专属的操控屏，功能丰富，坐在后排也可以拥有VIP级乘坐享受。
对于经常自驾游的车主来讲，后备箱的装载能力如何肯定是需要考虑的。路特斯Eletre除了拥有一个最大装载容量1532L的后备箱外，还有前备箱，对于一款纯电超跑SUV来讲，能够注重家用属性是比较少见的。值得一提的是，日常拿取物品如果觉得后备箱太高，还可以一键通过降低空气悬架的方式让车身降低，是不是非常人性化呢
驾控体验——超车信心足、过弯稳当
早就听说路特斯Eletre主打性能，在展厅内简单体验之后，迫不及待去试驾。
先来看一组数据：所要试驾的车型是S+版本，拥有450千瓦的最大功率和710牛·米的峰值扭矩，零百加速仅为4.5秒。而R+版本更加激进，可输出675千瓦的峰值功率和985牛·米的峰值扭矩，零百加速仅2.95秒，是目前全球最快的双电机量产纯电SUV。
来到试驾地点后，试驾专员“贴心”的提醒我拿好相机，避免加速后出现脱手摔坏的情况。一切准备就绪，一脚电门后，坐在副驾驶的我瞬间贴紧了座椅，强加速能力带来的失重感飙升，这种感觉就像是在游乐场玩过山车，肾上腺素飙升的感觉太爽了。虽然是S+版车型，这种加速能力就已经让人赞叹不已了。
换座正式开始试驾。和卡宴相比较，独属于纯电车的优势就凸显出来了，在舒适模式下，电门的响应就已经比较快了，方向盘的指向性也不错，基本上可以“指哪打哪”，能够带来很强的超车信心，加上出色的NVH表现，整体的驾乘舒适性是不错的。
在运动模式下，双腔空气悬架主动降低车身高度，悬架更加紧绷，电门响应更快，而且面对多个连续弯道，这款车侧倾支撑能力很强，运动座椅的包裹性出色，无论是我还是乘坐者，都不会出现过弯状态人在车内“漂移”的情。路特斯Eletre采用6D智能底盘，融入了75年调校经验，能够保证强加速状态下，整车的稳定性和车内的舒适度。
当然，为了满足多样化用车需求，新车还有个性、经济、越野模式可选。可以说，试驾体验后，路特斯Eletre在加速性能和底盘操控上达到了超跑级别水准，也给同级别车型树立了难以超越的标杆。
用车场景：自驾出行“好帮手”
简单体验了一下路特斯Eletre发现，这款车面对多样化的用车场景，要比同级别车型更具优势。城市出行，丰富的影音娱乐功能，能够缓解城市路段的烦躁心情，沉浸式听歌看剧，小朋友再也不会影响驾驶者;自驾出游，主副驾驶都支持前后/靠背/高低4向/腿托/腰部4向调节、还有座椅加热/通风/按摩等功能，如此丰富的座椅功能，能够让旅途变得更加舒适;跑山/赛道过程中，相信路特斯Eletre“指哪打哪”的特性以及强悍的加速能力，会让你享受肾上腺素飙升的驾驶快感。
在配置层面，路特斯Eletre配备英国瑰宝级音响品牌KEF音响，结合整车15个扬声器，关上门开启音乐，随时可以来一场沉浸式听觉享受。对于“音乐发烧友”来说，还可以再度选配23扬声器版本。
在驾驶辅助功能方面，整车4颗激光雷达、7颗毫米波雷达等共计34颗感知元件助力下，新车针对高速、城市部分路段、停车场还提供了丰富的高阶驾驶辅助功能，进一步提升驾驶乐趣和驾驶安全性。不仅如此，路特斯Eletre还将是国内首批装备“流媒体外后视镜”的车辆。
写在最后：这次体验让我对路特斯以及路特斯Eletre有了新的认知，作为一个拥有75年赛车/跑车历史的品牌，通过这台路特斯Eletre，给消费者带来极致的驾控体验，同时也没有忽略百万级车型该有的豪华感、科技感，甚至路特斯Eletre还兼顾了作为一款SUV的实用性。可以说，这款车改变了新能源车行业的传统造车理念，综合实力“能打”。如果你有购车预算，不妨去实地体验一下这款车，或许会成为你的下一款座驾。
【本文来自易车号作者一鸣汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟路特斯跑车这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击若米知识的其他内容。
