今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊汽车直销,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
特斯拉可以直销，为什么其他厂商不行？
答前些天，特斯拉入驻天猫了，这是特斯拉首次在中国第三方平台开设官方旗舰店。不过在海外，特斯拉去年就已经在亚马逊上开店。
虽然不直接在天猫上卖车，只提供试驾服务，但特斯拉在电商平台上的举动，再一次表明这家创新工厂在直销模式上做出了努力。
不光入驻天猫，特斯拉的直销模式还十分体系化：在中国多个城市建设了体验店；在抖音、微博等多个社交平台开设有官方帐号，以最近的距离接近用户。
特斯拉可能是个例外，在汽车行业，大部分厂商都是经销商分销的模式。自己生产自己销售，还免除了中间商赚差价，多好啊，但为什么绝大部分的汽车厂商不这样做呢？
其实是这样的：
关于汽车直销的方式，特斯拉并不是第一个吃螃蟹的企业。别人在尝试直销模式的时候，特斯拉还没被生出来。
1956年之前，福特汽车就尝试过建设自己的汽车直销体系，只不过被同一时期的通用汽车的分销体系打败了。美国当时的法律并没有明文规定禁止直销模式的存在，不过在1956年，美国国会制定了《联邦汽车经销商特许法》，把直销和分销的关系在法律上做出了界定。
《联邦汽车经销商特许法》以及美国各州出台的相关法律，阻止了美国汽车厂商的越权行为，而另一边，美国经销商协会对经销商提供强有力的法律支持。这样一来，法令就使得汽车厂商在销售终端受制于经销商，而当经销商做出对汽车厂商不利的决策时，汽车厂商也束手无策只能听任其摆布。
此后，美国三大汽车公司与其经销商的关系，有进有退，有得有失，经销商和厂商之间的关系就像是在跳舞，两方每天如此。
在我们国内，汽车厂商与经销商的关系也十分复杂。二者经常相爱相杀。而汽车厂商不直接卖车的原因其实很简单：
主要是因为“汽车厂商+经销商”的分销模式，比汽车厂商直销更成熟，更有利于规避风险。
众所周知，整车车辆的类型非常复杂，它又是大宗商品，需要大型仓储，物流运输十分不便，这些都给厂商直销带来了很大难题。
你想，一家汽车厂商光是生产厂房都要租很大的场地，花费很多；如果做直销，直接卖车，就必须要在全国各地再租场地，建设销售门店，招聘员工，那不得要更大的现金流才行。
以一个百万辆级的车企为例，均价为10万的车型，意味着这是一个千亿级规模，如果一家厂商要从制造上游覆盖到销售终端，相信资本还需要放大几十倍，可是一旦终端销售出现问题，整个链条就断了。因此，厂商需要经销商的协作，经销商就相当于一个个小型蓄水池，将厂家流水线下来的车逐步分流，每个经销商每个月分担几百辆，减少了积压的风险、减轻了资金的风险。
一般来说，国内汽车经销商都是全款提车，打款给厂商才能提车拿到合格证，经销商又拿合格证去抵押贷款，等到车辆卖掉资金回笼，再去还款，这样一环扣一环，做到了现金流的通畅。对厂商而言，即使有一家经销商出现问题了，也不会影响全盘。出现问题后，只需要给出问题的经销商一定的金融支持，就可以重新顺利运转起来。
同时，由于经销商的存在，厂商的物流成本可以节省很大一笔费用。厂商运输到统一的地点，总比要挨家挨户送到客户家里成本更低。
所以说，汽车厂商直销要面临的风险更大。
特斯拉能够直销，只是因为它每年的销量才2万多辆，而且购车消费者可以等待，如果真的是大众品牌，特斯拉的模式运作根本不现实。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车提车难都是“直销”的惹的祸
答随着电动汽车的热销，购买者们纷纷发表了自己的观点，而电动汽车相关的不足也就都浮出水面来。一位一年多都没收到自己购买的新能源汽车的购买者，引起了广泛的讨论，新能源汽车提车难这个问题，再次来到大家面前。其实，这个问题早就困扰了购买者和生产商很久了。来自北京的王先生说：“传统燃油车都是把车放在店里等着我去买。反观新能源汽车，有些品牌是车辆还没有造出来，就开始让消费者交订金，但等车时间却非常久，极端一点需要等一年多。”一年多，这买车的热情怕是都被磨没了，反观传统的燃油车购买，似乎也没这种情况啊？
其实，这也不难解答。汽车市场上主要存在两大销售模式，其一是传统的4S店销售模式，其二是车企直销模式。传统4S店有自己的仓库，并保有一定数量的库存，顾客随时可以选购提车，这也就意味着顾客想买车到决定买车再到提车可以一步解决无需过长等待。而新势力造车企业往往选择车企直销模式，其最大的原因在于，一家合格的 4S店网络的成本那是十分昂贵。因此，新势力造车企业基本采用了一个城市只有一家体验交付中心的模式，大大降低了销售成本。而且生产商根据订单量来造车，降低了生产浪费；直接把商品销售到顾客手中，没有任何中间商也降低了交付成本，看起来算是个“两全之策”。
不过，遇上销量订单多或者突发情况时，这种模式就立马出现问题了。疫情的突然来临，让企业们猝不及防，新能源汽车的兴起，带来供不应求趋势，而核心零部件不足又让提车难上加难。造车新势力们采用的直营模式虽然少了“中间商赚差价”，但同时库存压力也需要自行承担。而新能源车企能否消化库存压力决定了提车时间长短。不过，毕竟还只是新企业，不管是在资金还是经验方面都还单薄，估计短时间内造车新势力们很难摆脱这一局面。
在这样艰难的情况下，我们也看到了部分不一样的地方。虽然新势力造车企业钱不够，可老牌的造车豪企可是底蕴丰富的。传统车企在早期已经完成了原始资本积累，比如奔驰，本身就拥有足够的资金积累，不像特斯拉一样受制于多方面因素，他们的 “直销”倒也混得风生水起。而线下的4S店还能帮助他们分摊一部分库存成本，所以传统车企把4S店销售和线上销售结合起来，满足顾客需求，再次展现了老牌企业的力量，也为新能源汽车销售提出新方案。
4S店的价值已经大大削减，未来4S店还有没有存在的必要或者如何更好将线上线下销售结合起来，是车企们需要考虑的了。
了解了上面的内容，相信你已经知道在面对汽车直销时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看若米知识的其他内容。
