今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊奥迪ttrs,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
轮上马力900匹的奥迪TT RS竟然敢"挑战全网"？
答日前，在抖音上一则关于爆改奥迪TT RS的短视频在车圈内热传，视频博主也是该车的车主在视频里称这台车是“车崖0-400米排行榜，中国最速的VAG，以及最大马力车型。”
车主还找邀请了拉马力机专业户，圈内知名人士皮哥去到深圳当地一起验证该车的马力表现。
车主表示测试当天深圳气温接近40度，而近期广东的天气酷热，气温一般都在36度，高温确实会影响到发动机性能。就在这酷热的气候环境下这台经过爆改的奥迪TT RS在马力机上拉出了轮上900.5匹的马力值！车主表示换算成引擎马力将近1100匹，这确实是一个相当夸张的马力值！
我们先来看看奥迪TT RS的原厂参数，它在国内官方指导价为76.98万元，在国内市场它一直是性能非常出色但却十分低调的一款车。
奥迪TT RS采用代号为EA855的2.5T发动机，该发动机使用了很多奥迪赛用技术，原厂最大马力为400匹，峰值扭矩达到480牛米，车型整备质量只有1490kg。
传动方面，奥迪TT RS匹配DQ500 7速双离合变速器，其换挡之快与保时捷PDK相比也不遑多让。另外，它也搭载了全时四驱系统，官方百公里加速时间仅需3.7秒！
根据相关资料显示，车主对这台TT RS的改装可是下了血本的，他把发动机送去英国锻造，并且换上了Pte6875的涡轮和西班牙rpc的进气歧管，同时也刷了电脑程序和其它各部件的强化改装，最大马力已超过1000匹，改装的总价值在200万左右，改装的费用都可以买两台新车了。经过马力机测试，这台经过爆改的奥迪TT RS轮上马力为900.5匹，发动机马力为1092匹，动力性能无疑是非常突出的！
另外，根据视频显示这辆爆改奥迪TT RS 的0-100km/h加速时间为2.26秒，100-200km/h加速时间为3.06秒，0-400m加速时间为8.93秒。
发动机马力超1000匹是什么概念，如果是原厂车就拥有千匹马力的话就已经能进入“极跑”的行列了！像阿斯顿·马丁 Valkyrie搭载上一套基于6.5L V12发动机的混动系统，发动机最高转速为11100rpm，最大功率达到了1013马力，峰值扭矩740牛·米。在搭配上混合动力系统后，其最大功率为1145马力！
另外，踏入千匹俱乐部的超跑还有法拉利SF90 Stradale，国内指导价398.80万元，它搭载一套由3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的混合插电式动力系统，其最大功率为1000马力。而这台法拉利配备四驱系统（RAC-E），0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒！
显然，上文提到的爆改奥迪TT RS能做到发动机马力超千匹，其表现真的很突出。但我们也需要理性看待，毕竟爆改的车型是通过大幅度强化和压榨发动机来获得性能的，爆改后车型的耐用性和原装车不可同日而语！但总的来说，这台奥迪TT RS的硬实力确实很强。
写在最后
诚然这台奥迪TT RS爆改后马力和加速表现确实很强，但车主在短视频里的尖锐言论也成为了大家的热议话题。车主在视频里用上了“你们成都如果有什么0-2,0-4比赛，我去的话你们通通是炮灰，不服开摩托车也可以”的语句，确实让人感到不适，也破坏了目前整体和谐的玩车氛围。
而这位车主的言论很引起不少机车玩家的不满，还有视频博主表示要用宝马的S1000RR的素车挑战这台爆改奥迪TT RS，可见这次事件的影响在不断发酵。而宝马S1000RR装备四冲程直列四缸水冷发动机，最大动力输出198.5马力，最大扭矩113牛·米，整备质量204公斤，极速超过300km/h，0-100km/h加速时间2.9秒（官方）,0-200km/h加速时间5.91秒。
另外，网络上还有一位名叫文博的摩托博主，已经订了一辆川崎H2R，要与这辆爆改奥迪TT RS一较高低！而川崎H2R是一辆马力300匹、极速400km/h、机械增压发动机、全碳纤维车身空气动力学套件的赛道用车。
或者在这个新媒体迅速发展的时代，这种到处引战的做法能收获大量流量。但编者觉得咱们有话还得好好说，车改得好，有实力的话，用平和或者逗趣一点的语气说“挑战全网”之类的话，能让观众更加愉悦，效果也不一定比到处引战差。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
爆改TT RS见了都要管它叫大哥！这批新车有点猛！
答转眼就到了7月份的下旬，随着各大车展都集中在下半年举行，新车的上市也逐渐迎来了一波高潮，今天咱们主要来看一下国外近期亮相的重磅车型。
首先要介绍的当然是本文中最贵车型，布加迪Chiron Pur Sport，搭载的还是那台标志性的8.0L四涡轮W16发动机，最高功率1500马力，但红线转速提升至6900转/分钟。传动匹配7速双离合变速箱，齿比密度较标准版车型提升了15%，进一步改善了发动机的动力输出响应。爆改奥迪TT RS见到它都要叫一声大哥。
作为一台凶狠的高颜值“陆地神兽”，Chiron Pur Spor在原有的基础上进一步优化了车头的空气动力学，新的包围，更大尺寸的进气风道，更加突出的碳纤维前唇把战斗的气息营造得更到位了。相信你已经注意到车头“16”这个数字了，不仅寓意16个气缸，还有限量16台的含义。
为了使这台猛兽跑起来更加稳定，布加迪为它打造了一个宽1.9米的巨大尾翼，同时底部的扩散器尺寸也进一步升级，双出的椭圆排气还是用钛材质3D打印而成的。相信你隔着屏幕都能闻到金钱的味道。
作为一台起售价约320万欧元（约2487万人民币）且不含增值税超级跑车，内饰用料就不用担心了，放眼望去全是碳纤维和翻毛皮。为了让驾驶者专注于驾驶，中控大屏都直接给你去掉。这可能是我的车比它做得更好的地方了。
点评：更贵、更快、更强。
随着电气化时代逐渐到来，造车新势力造出了一些性能出众的电动车。作为超跑品牌的玛莎拉蒂当然坐不住了，推出一些纯电动或者是混动的超跑车型来响应市场和政策的需求成了当务之急。作为玛莎拉蒂首款进入电气化时代的新车型——全新Ghibli混动版，会有怎样的竞争力呢？接着往下看。
作为玛莎拉蒂历史上首款混合动力车型。混动Ghibli搭载了FAC的4缸增压涡轮发动机和48V技术的电机与超级电动增压器相结合，官方数据显示在降低20%油耗的同时，仍可输出媲美燃油版车型的330匹，百公里加速5.7秒，最高时速255公里/小时。
熟悉玛莎拉蒂的同学都知道，上一代Ghibli就是因为浑厚的排气声吸引了很多准消费者。变成混动之后，是不是排气声也被阉割掉了？放心好了，玛莎拉蒂都懂你们的需求，即使换装了4缸发动机和48V轻混系统，玛莎拉蒂无以伦比的排气声浪也不会缺席的。
点评：玛莎拉蒂首款混合动力车型，声浪依旧，更加现代与智能。
其实在发布全新911 Turbo之前就已经发布了911 Turbo S。再结合Taycan的发布顺序，先发布高级别车型，再发布低级别车型似乎已经成了保时捷新品的发布套路了，这样的一个发布顺序就是想凭借入门版车型依旧强悍的动力表现和更低的价格来吸引眼球。不得不说保时捷真的是个“心机Boy”。
虽然作为Turbo版本的入门版车型，新车依旧搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率580马力，峰值扭矩750牛米，在8速PDK双离合变速箱的配合下，新车依旧可以在2.7秒内完成破百加速，极速达319km/h。
除了动力输出略有降低，新款Turbo车型和较早前发布的Turbo S车型相比几乎一样，包括同样标配了有助于提高操控性的四轮驱动与后轮转向系统，以及可选装的具有较低行驶高度的运动悬架和运动排气系统等运动轻量化配件。
新车包括硬顶跑车和敞篷跑车两种款型。其中硬顶跑车起价119万元，敞篷版为128万元。作为参考，比它低一等级的Carrera国内售价126.5万元起，而比它高一等级的Turbo S国内起售价格为233.6万元。这样一比，性价比是不是很明显呀？
点评：虽然没有S后缀，但性能依旧出众。
复古、方正造型、硬朗设计的硬派越野车型越来越火，作为有着60多年历史的牧马人死对头福特Bronco，自然不会放过这块大蛋糕。于是，阔别了24年的福特Bronco带着满满的诚意回来了。
全新的Bronco家族提供了三款车型，Bronco双门版/四门版主打越野功能，Bronco Sport定位城市SUV。新车的外观内饰都是偏硬朗复古的设计，保留经典元素的同时还提升了现代感。
福特官方为全新Bronco提供了一套叫Sasquatch的越野套装，包括但不限于前杠/车顶的LED射灯、车顶行李架上的油桶、沙板，35英寸（泥地胎），专用越野悬架，前后锁止差速器等，你能想到的越野改装配置它都有提供，最重要的是官方改装，完全合法。
动力方面，新车2.3T EcoBoost四缸发动机最大功率274马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配7速手动或10AT变速箱。此外，2.7T V6双涡轮增压发动机最大功率310马力，峰值扭矩542牛·米，传动系统匹配10AT变速箱。JEEP牧马人一直是50-60万这个价位硬派越野车的老大哥，福特Bronco的到来能与之抗衡不？这个最终还得看市场的反馈。
点评：出色的设计，强劲的越野配置，经典车型大复活。
如果你觉得车型都离你太远的话，那么就要重点关注一下这台中期改款的凯美瑞了。
虽然凯美瑞在国内的销量表现还不错，但纵观全球市场，凯美瑞的销量已呈现下降趋势，更新换代增强竞争力已成必然。
根据海外媒体曝光的2021款凯美瑞的具体信息来看，外观上新车的变化主要集中在前脸上，新车大嘴式进气格栅造型更大，两侧L型镀铬的加入使得前脸的整体感更强了，运动版本在原有的造型上增加了TRD外观套件，19英寸磨砂黑轮毂加双活塞卡钳看起运动感更强。
内饰中控屏也改成了目前流行的悬浮式设计。其他方面变化不大。
硬件方面也是有所升级的，2021款的凯美瑞搭载丰田最先进TSS 2.5+的车型，配置上盲区监测和车位交通状况识别系统也将成为标准配置，动力上有2.5L，3.5L V6发动机，还有一套2.5L混合动力系统。预计3.5L V6版本不会进入国内。
点评：通过小升级来保持车型活力。
仅在7月份，国内外就陆陆续续发布了多款重磅的新车，众多车型的发布让消费者感受到了经济复苏的势头越来越强烈。期待更多重磅新车的到来！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一文读懂千匹奥迪背后的玄机
答曾几何时，凭借着红头TYPE-R的信仰加持，东风本田思域还是驰骋在网线之上“秒天秒地”的王者。如今，一辆奥迪TTRS凭借千匹马力一扫群雄，直接将全网“最速”的标准提升到了百公里加速2.2秒。作为对比，以加速见长的特斯拉MODEL S百公里加速时间也仅仅做到了2.5秒，依然较其略逊一筹。
当然，原厂的TTRS显然并不具备这样的强悍性能。故事中的车主作为国内直线加速赛的资深玩家，对于这台TTRS进行了全面且富有针对性的升级，费用花费在两百万元。根据相关短视频中的解说，车主为这台TTRS刷写了特调ECU程序、进行了发动机锻造强化、换装了Pte6875涡轮，并加装了直线加速赛专用减速伞，可谓是“武装到了牙齿”。
看到这里，想必一定有不少朋友都对性能改装圈燃起了满满的求知欲。然而，面对纷繁复杂的改装知识，初来乍到之时便是满头迷茫之日。我们本次就不妨“抛砖引玉”，用一期改装入门技术贴，带您开启改装圈的大门。
一阶刷写程序
说到性能提升，玩家们最先想到的往往就刷写一阶程序。众所周知，由于车企对于车辆ECU程序的调较往往需要平衡排放、油耗以及零件耐久性等多方面因素，原厂ECU程序往往较为保守，存在着一定的压榨空间。第三方改装厂商便针对各款动力总成进行研究分析，设计出更加偏重于性能取向的ECU程序，供改装玩家刷写。
这其中，性价比最高的就是被人们称之为罐头程序的通用版本调较。而对性能有更高需求的玩家还可以选择特调程序，由专人对专车进行进一步调较，更加个性化。在一阶的范围内，玩家并不需要对车辆进行任何硬件改装，原厂硬件的条件下便能够实现动力提升。
二阶简单升级硬件
有了一阶就必然有二阶，当一阶升级已经无法满足需求，那么车主就可以选择刷写二阶ECU程序。并且，由于对于性能的进一步压榨，只有做出升级进排气、改装中冷器等操作后，车辆的硬件才能满足需求。
同时，由于动力得到了进一步升级，车辆原厂的刹车与悬挂就显得有些尴尬了。其中，刹车部分的升级由浅至深可以从更换高性能刹车皮与更耐高温的刹车油液开始，到升级高性能刹车盘，再到升级运动卡钳乃至刹车油泵与刹车管线。
而在底盘方面，更换阻尼值更高的减震器能够带来更好的支撑性，更加横向轮距和改装更宽的轮胎亦可以有效提升车辆的过弯极限。此外，通过安装底盘加强件，我们也可以进一步强化车身刚性。
三阶已无上限
如果二阶改装后的车辆性能依然无法满足您的极致追求，那么您也就只能选择花费不设上限的三阶改装方案了。在此阶段下，车辆原本的硬件几乎都已无法满足升级的需求，从更换更大的涡轮增压器，到发动机内部曲轴、连杆、缸套等零部件的锻造强化，再到车辆点火系统、供油系统的加强，每一部分都有着诸多学问。
由于此时已经走入了改装的深水区，每个玩家对每款车辆都有着不同的改装思路和个人偏好，其改装程度显然已经无法用传统意义上的第几阶段进行区分，更加进阶的改装往往均被成为“三阶+”。
其实，最早的改装车界并不会用几阶来定义改装的程度，而是同步进行ECU的刷写与硬件的升级，一车一况、一车一调。而随着大厂改装方案的成熟，各大厂商均以相近的标准推出了成套开发的软硬件套餐，这才使得一阶二阶这样的分类方法流行开来。
最后，我们不妨将目光再拉回至这辆千匹马力的奥迪TTRS。想必多半看过其加速视频的朋友都会在眨眼间错过时速破百的那一瞬间，恍惚之下被这等绝对马力带来的快感所折服。但回溯马力的背后，我们不难发现这样的快感不仅来自于经济实力的积淀，同样也离不开车主玩家对于车辆改装方向的清晰把控。
说到底，作为一名普通的改装爱好者，不被肾上腺素冲昏头脑，量力而行的享受乐趣，才是唯一的真谛。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
橙色风暴 619匹姿态与动力兼顾的奥迪TTRS
答目前作为奥迪性能车系里面最为高调的非 奥迪TTRS莫属了，前段时间各大短视频平台竞相炒作的千匹TTRS也确实足够吸引各路的眼球了。目前风头已过，也是时候再来分享一台奥迪TTRS的改装案例了。不过，今天我们要分享的这台奥迪TTRS缺不是一台为了直线加速而打造的，在兼顾了动力性能的同时，又非常注重外观姿态的修为，正可谓姿态与动力并存，能下赛道能日常代步的多面手综合体。
下面我们就一起来欣赏下这台奥迪TTRS的过人之处吧。
发动机方面，著名的直列5缸2.5升涡轮增压发动机，升级了加大TTE700涡轮，加大中冷器和不锈钢中冷管路，APR碳纤维进气系统，SRM加大节气门，Milltek全段定制排气系统。采用著名的APR三阶程序，7速双离合变速箱配合三阶变速箱程序。
轮上输出619匹马力，860牛米扭矩。
底盘悬架方面，AirLift 3H空气悬架控制系统，定制空气悬架气包搭配Bilstein避震筒。
轮毂轮胎，Rotiform MHG 三片锻造轮毂9Jx20寸，搭配米其林235/30R20PS4轮胎。
刹车方面，原厂奥迪RS系列8活塞刹车系统。
外观方面，特调暴风橙金属车漆，升级Rieger 中网、前唇、侧裙、尾唇，Muecke 加宽前叶子板，HG Motorsport 尾翼，碳纤维后视镜壳，碳纤维油箱盖。
内饰方面，TTRS碳纤维方向盘，碳纤维门把手，碳纤维座椅背板和座椅侧边，移除后排座椅，定制半防滚架。
就是这台可甜可咸，能跑街代步，能下赛道飙直线的奥迪性能小跑车TTRS，乍一看起来没有什么特别，但是一旦你真的跟她跑一次，你就会放弃一搏。
今天的分享就是这么多了， 感谢车友们的支持，有任何问题欢迎随时给我留言或者评论，我会一一回复的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这辆奥迪TTRS改装一千匹，没想到车主已年近80岁
答相较于保时捷718、宝马Z4和捷豹F-Type，奥迪TT少了一些传统跑车的流线感设计，但它的引擎潜力却深不见底，而且高阶车型还拥有quattro四轮系统的加持，直线加速性能相当惊人，特别是顶级版本的TT RS。
奥迪TT RS搭载的2.5T 五缸引擎，峰值输出为394匹。虽然这样的动力规格相当狂暴，但想要挑战世界的话，肯定要重度改装一番。本文这辆 TT RS已改到可以承受60psi的最高涡轮增压值，峰值马力更是达到1,100匹，而这款TT RS也在英国Dunsfold Aerodrome机场跑道创下3.2秒的破百记录，但车主对这一成绩并不满意，他计划升级更大尺寸的涡轮，并强化引擎周边的部件，让引擎马力再提升200匹。
在过去，我们已经看过很多的重度改装奥迪TT RS（国内也有网红最速车型），但是，这辆TT RS令人动容的地方——除了有着“最速TT RS”称号之外，它的主人是一位78岁高龄的英国籍车主。那句话怎么说来着：改车与年龄没有半毛钱关系，只要你够热血、够激情，就算到了80岁，你还是能驾驶1,100匹的改装车，这是一件多么酷的事情啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
火遍网络的1000匹奥迪TTRS 原厂EA855的引擎实力怎么样？
答最近一台爆改的奥迪TT RS在车圈迅速走红。车主在视频中叫嚣道：“你们成都如果有什么0-2、0-4的比赛，我去的话你们通通都是炮灰，不服开摩托车也可以！”一时间激起全网的口诛笔伐，颇有当年”王者“思域事件的意味。虽然车主喊话的语态以及狂傲的行为十分难堪，但其改装的奥迪TT RS确有实力！
车主对这辆奥迪TT RS的改装可以说是不遗余力，发动机送去英国锻造，换了Pte6875的涡轮，西班牙rpc的进气歧管，以及刷电脑程序和其它各部件的改装，最大马力超过了1000P，总价值在200万左右，绝对是爆改。
而奥迪TT RS经受得住如此爆改，那么它原厂的实力又如何呢？这台奥迪EA855，地表最强五缸涡轮增压发动机！
首先为什么 Audi 会坚持使用五缸发动机？现在各大厂家都积极开发四缸涡轮发动机，因为除了能够降低成本，而且未来的保养也更加便宜一些。不过 Audi 还是坚持使用五缸的设计，原因就是当年奥迪与保时捷合作开发的 RS2 Avant 是搭载2.2L 五缸发动机+6速at变速箱，马力直逼311Hp，实力不容小看，也因此 Audi 打下了五缸引擎的经验与基础！
说回这台 EA855 引擎，它的缸体是采用石墨材质，这种材质其实一般上常见于柴油发动机，可应付更高的温度与压力等，那 Audi EA855 的缸体就是采用了这材质打造。另外，EA855 的引擎缸盖是由热强度铝合金制造而成，引擎进气室也经过 Audi RS 特别设计，降低了引擎“爆震”的几率。此外，EA855 每个气缸有四个气门，每个排气阀上都有“钠” 来控制温度，而它的 Camshaft 也备有 VVT 的技术，同时排气阀门也拥有 Audi Valve Lift 的系统，并搭配 Direct Injection 以及 Port Injection 技术，动力响应更快，更稳定！
EA255 的排量为2,480cc，采用五缸的设计，点火顺序 为 1 2 4 5 3，引擎的设计为长行程，气缸之间的距离 88mm，而缸径为82.5mm。在5,4000RPM 时这台引擎可发挥394Hp 的最大马力，480Nm 的扭力则是在1,600RPM 就激发出来了！重点是这台 EA855 发动机的重量才185KG！
值得一提的时，EA855 在2010年-2018年都获得了国际最佳2.0L-2.5L 发动机大奖！在沃德十佳发动机排行榜中，EA855发动机能够在榜单中蝉联多年，除开排量的定位中竞争对手比较少有之外，另一个原因就是因为EA855的油耗、动力、排放三方面平衡得比较均衡，而这一点主要是得益于其配备的GDI＋PFI双喷射系统。
可见这台引擎真的非常强悍，这也是为什么 Audi 一直坚持使用这一台发动机的原因吧！无论如何，大家怎么看这台引擎呢？
想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于奥迪ttrs的信息了解不少了，若米知识希望你有所收获。
