今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊车市行情,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2024年销量目标，比亚迪冲刺500万，有车企立志翻6倍
最佳答案2023年的车市大战已经落下了帷幕，除了比亚迪、理想、吉利等几个品牌，完成销量目标的寥寥无几。
到了2024年，各大车企重新整装再出发，又开始给自己制定新一年的KPI了。从各个品牌年销量目标来看，哪些品牌是敢想敢干，哪些品牌是求真务实，一眼就能分辨清楚。
传统车企：目标激进派
先来看看传统车企这边，不要以为传统车企这边都是“老顽固”，它们“狠”起来可比新势力猛多了。
上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。
在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动，释放了诸多智能科技，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度，再加上今年比亚迪多款主力车型将更新，多种利好因素叠加，或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。
激进派这边还有喊出“2024年我们在新能源领域不客气”的奇瑞。据了解，2024年奇瑞的年销量目标紧跟比亚迪之后，提出了全年冲击400万辆大关，销量增长率要再超行业10-20个百分点。
2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。如果要实现2024年的目标，奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番，不过还是那句话，小基数实现翻番相对容易，大基数要实现销量翻倍，难度估计还得乘以二次方。
不过，其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的，目前只是“单条腿”走路，但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位，“双条腿”走路的情况下，实现销量翻番似乎也符合逻辑，但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗？
根据奇瑞的规划，2024年将推出超过20余款新车，其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”，只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量，如今推出新产品后，市场仍需要一点接受的时间。
再来2023年奇瑞的188.1万辆的销量中，出口汽车销量有93.7万辆，海外市场可以说是奇瑞的“半壁江山”，那么海外市场对于新能源车的接受度和需求，也成为了奇瑞是否能完成400万年销量目标的另一个不确定因素。
传统车企：目标保守派
传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手，比如说长安和吉利，走的都是相对比较稳健的路子。
长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆，乍一听也不少了，但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆，也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。
这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的，特别是自2023年8月底以来，长安加速向新能源发力，还新增了长安启源这个产品序列，又多了一个增长曲线，而面向个性化新能源市场的深蓝汽车，在2023年的表现相当不错，在2024年依旧有增长潜力，可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。
长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分，长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前，长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了，可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。
再来看看吉利汽车这边，吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆，其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年，吉利汽车全年销量168.65万辆，同比增长18%，超额完成了165万辆的销量目标，而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。
吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌，2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列，在市场上的认可度都不错，而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年，随着领克07、极氪007、银河E8等新车型的加入，吉利的产品矩阵将进一步得到扩充，很可能又将得到一个远超预期的结果。
新势力车企：目标激进派
新势力这边的火力也是相当猛的。
理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标，似乎信心大增，提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量，销量实现翻番还得再加20万辆。
而理想提出80万辆的销量底气，来自于即将加入的新产品。2024年理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级，预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电MPV车型MEGA也将开启交付，另外4月份将上市的理想L6将切入30万以下的市场，成为一款走量车型。
不过，2024年像是和理想开了个大大的玩笑，第一周理想销量腰斩，整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量，而且在刚刚过去的两周里，理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。
不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。
把理想挤出销冠位置的问界也相当自信，计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢？大概是9万多，不到十万，要实现这个目标的话，问界要在原本的基础上翻6倍不止。
其实问界在问界新M7之前一直不温不火，月销都无法过万，随着9月份问界新M7的上市，问界的销量才逐渐回温，2023年12月销量达到巅峰，全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标，平均每个月要完成5万辆的销量，即使有新车问界M9的加入，但是问界M9价格在50万左右，走量相对来说还是比较困难。就看全新 SUV问界M8能不能带来新的惊喜，否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。
新势力车企：目标保守派
新势力这边原本以为会高调的选手，这次却选择了低调路线。
蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆，平均每个月不到2万辆，比2023年提出的25万台还要来得再低一点。
2023年，蔚来汽车全年交付16万台，完成年销量目标的64%，虽然仅实现了2个月月销超2万台，但蔚来的月销量也基本维持在万台，以蔚来的产品定价作为判断，这种销量表现并不让人意外。只是2024年，蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。
小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆，2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆，如果按28万辆的目标来算，那么单月月销量要达到2.3万辆。
从2023年10月份开始，小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆。而小鹏开年推出的小鹏X9，因舒适、高性价比获得了不错的市场反响，据悉，2024年小鹏还将推出3-4款新车，看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。
写在最后
其实制定年销量目标对于车企们来说还真是一门技术活，定高了完不成，定低了大家也没什么惊喜，那么大家觉得2024年，谁将成为那个“说到做到”的选手呢？
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对唱衰的打脸有多狠，2024的东风本田就有多猛
最佳答案中国车市变了么？变了，但前几年所说的颠覆，还没有。
随着2023年数据出炉，标杆企业亮出的干货，会让人冷静下来重新思考。比如东风Honda的交卷成绩里有3组数字的含金量极高，一是全年销量61.37万辆，二是CR-V销量超过21万辆，三是思域销量超过17万辆。
第一组数据，全年销量。相比2022年的65.24万辆，2023年的数字确实有一定波动，但考虑到东风Honda采用的还是靠产品和技术升级说话，没选择以价换量的逻辑，它的运营状况要比绝大多数合资品牌更好，甚至优于不少中国品牌。
第二和第三组数据，逻辑相通，CR-V销量和思域的销量。在当前的市场竞争状态下，还是继续坐稳细分市场标杆位置。且，二者依然没有使用坏掉价格体系，去换取销量的政策。甚至于，思域的销量较2022年还发生了增长。
结论指向“在高速内卷的2023年中国车市，东风Honda在竞争中用自己的节奏，同时保证了销量、利润以及未来”。
这份成绩单的背后，是什么？
自己的节奏，是快速理解消费变化，调整产品矩阵以及技术应用。比如，成名的“稳定的产品布局，可靠且不断创新保持领先的技术才是立身之本。”
中国汽车行业的发展趋势是新四化，东风Honda率先发布了" Seeing the Future"品牌战略：公司以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。
既是跨国车企在中国的首例，也是给多数车企指出了一条明路。2023年，东风Honda持续焕新自身的核心产品，全新一代CR-V的 e:PHEV、HEV相继上市，插电混动版本与油电混合动力版本陆续更新。
4月，全新的全球车型Honda HR-V被东风Honda带进中国市场，针对SUV市场产品同质化的现状，以大量创新来满足当下年轻消费者更加精细化、个性化的需求，并以此来提升东风Honda的品牌活力。
7月，全新一代英仕派携第四代i-MMD混合动力系统，以及油电同价位的定位策略而来；此外，旗舰级SUV产品UR-V（燃油）、M-NV（纯电）、艾力绅（混动）三款车型在2023年也实现升级换代。
所以，同时基于2023年的销量数字，再看东风Honda的用户口碑里从没有听说过续航焦虑、里程焦虑等负面，全是好评之下，它的独到思路也启示行业发展的清醒。
零焦虑的技术解决方案，满足传统内燃机用户对于升级换代的需求，这是读懂中国消费者核心诉求的东风Honda的逻辑。当然，应对快速变化的新消费需求，智能+电动的组合，东风Honda并不是不做，而是在厚积薄发。
关于未来的，又是什么？
关于未来的，又是跨国品牌首例。2023年4月，东风本田对外明确新能源路线图：2025年电动化产品占比超过50%，到2030年累计投放10辆的纯电车，同时，将停售燃油新车的期限从2030年提前到了2027年。
新计划背后，同时结合着信心、勇气、能力。
2023年9月21日，东风本田正式发布我国首个合资自主新能源品牌-灵悉。根据规划，自主品牌灵悉将和东风本田强电智混技术品牌、e：NS电动化品牌一起，担当起企业转型重任，并围绕EV、HEV、PHEV全域布局，构建各级细分市场的产品阵营。
作为独立品牌，它最大的优势在于，无论设计、研发、制造、营销等各个环节，都站在巨人的肩膀上能做快速反应。
灵悉定位于打造“以个性回应个性”的极致个性新能源产品，车辆设计则是全权交由年轻团队来设计年轻人的车。灵悉L来自全新的灵悉智能纯电平台，搭载灵悉DRIVE智驾系统，提供灵悉SPACE智趣座舱，并全面遵循“安心守护 、纯粹乐趣”的品牌内涵。它与东风本田现行e:NS电动化品牌最大的不同在于，灵悉品牌将全面整合本土化供应链资源，实现快速配置，合力支撑，并可根据中国市场消费者需求及时做出策略调整，包括定价等。
为了生产新品牌车型，东风本田位于武汉经开区的第四座新能源工厂已接近正式投产。根据此前消息，该新能源工厂也是Honda在全球的首个新能源标杆整车厂，计划生产本田全新的系列电动化车型。新工程初期拥有 12 万辆的基础年产能，规划稳定产能25万余辆。
以及，进一步拉近与用户的距离，实现真正感知。“狂飙C位客”等一系列经典动作，继续升级。既有百城联动、弯道狂飙、赛事狂飙，又有对内核与驾控基因的体验。
以及，东风Honda首届用户生态大会暨用户品牌发布会“本家DAY”，全国各地的车主、粉丝、媒体和合作伙伴相聚于此。“本家”品牌的发布，意味着东风Honda与消费者之间搭建起来了一个沟通的桥梁，同时也为品牌的用户群体与潜在客户构筑了一套玩车、用车的生态圈，这是东风Honda转型的一个重要标志。
写在最后
舆论场里，多数时候是混乱。大量的猜测、推测、质疑、提问等，组成了一套认知。但回到现实之中，很多舆论场里的论调就会失灵。
比如，在激烈的车市竞争之下，频繁被提起的话题是，XX会面对淘汰，XX不行。而事实却又是另一回事。
有人说，2024年是中国车市决赛的开始阶段。关于时间的说法是否妥当尚不得知，但明眼人都能看出参加和胜出决赛的秘钥是“高效”“调整”“储备”“真诚”。再看看东风Honda，2024年它的增长曲线，显然会十分值得一看。
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17万起的纯电B级轿车？2024年车市看来是更“卷”了！
最佳答案不得不承认，车市是越来越“卷”了！
当2023年刚刚落幕时，就有不少汽车行业人士预测，2023年只是卷的开始，2024年将更加“卷”。果不其然，2024年伊始，就有多个品牌车型官降，新车也超预期低价入市，车市已弥漫着浓重的硝烟。
1月5日，吉利汽车又投下一颗重磅炸弹——银河E8上市，5款车型17.58万-22.88万元。对比18.8万元起的预售价，实际起售价低了1.22万元。如果加上2000元抵8000元的膨胀礼、6000元的升舱礼等，实际起售价更是不到17万元。
看官请注意，这是一款超5米车长、轴距2925mm的B级纯电轿车哦！即使在燃油领域，如此定价的B级轿车都没几款。更不用说纯电领域。因此，毫无疑问，银河E8要颠覆的不仅是燃油领域的合资B级车，而且也将颠覆新能源领域的B级车。纯电车市将进入更卷的时期。
当然，吉利如此重视银河E8，绝不仅仅是以价格来“卷”市场，它还有诸多的独门秘器，来“卷”技术，“卷”智能，“卷”安全，甚至是“卷”设计，等等。
比如，在设计上，银河E8的一体式发光前脸，灵感来源“西湖十景”的6种车身色，以及车内仪表台上的由悬浮音响、香氛、氛围灯组成的“三潭印月”，均为让人眼前一亮的、极具中国气韵的原创设计。值得一提的是，该车风阻系数仅为0.199。
性能上，银河E8有更多绝技。该车800V四驱性能版采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅3.49秒；最大转向角41.28°，最小转弯半径5.62米，比肩搭载“后轮转向”技术的豪华车，5米轿车也能做到狭小街道一把过；通过国内首创的数字化虚拟调校，调校迭代超过1万次，横摆线性度做到92.61%，远超行业平均水平81%；在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8做到了82km/h的好成绩；800V极速闪充，充电5分钟即可续航180km。
需要特别强调的还有，针对纯电车容易晕车的情况，银河E8还应用了“心跳拟合技术”的黑科技，把起伏路面上的垂向频率，做到和人的心跳、呼吸相契合的近1.25hz，实现“人车同频”，驾乘不晕车。同时标配GCS舒适制动系统，可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，有效消除纯电车在制动时带来的眩晕感。
智能方面，银河E8的45英寸8K无界智慧屏、高通骁龙8295芯片、AI大模型能力、专属“伴飞无人机”等都是能够深度契合消费者需求的，而且该车还可实现双向卫星通信，即使没有手机信号，也能通过卫星发送并接收信息。据悉，今年2月初，“吉利未来出行星座”还将发射第二轨11颗卫星。
安全方面，银河E8标配了神盾电池安全系统、首创的“十宫格”电池防撞结构、独创的航空铝合金“目字型”防撞梁、专利技术“三叶草传力结构”等。针对侧面柱碰，国标只要求对车辆门槛梁的1个点进行测试，银河E8进行了14个点的测试；正面中心柱碰，行业标准仅35km/h，银河E8的标准达到了50 km/h。同时，吉利还宣布将向全行业整车及零部件企业，开放“吉利全球安全实验中心”。
现场，吉利汽车集团CEO淦家阅还透露，银河E8将于今年内首搭实现“城市通勤NOA”的高阶智驾方案——银河智驾2.0及全新固态激光雷达，“Ai数字精灵”也将很快上线。自研的全新一代11合1智能电驱，分布式轮边电驱，也能实现“坦克掉头”。未来还将应用新一代CTB技术、自研的新配方电池等顶尖新能源技术。
结语
无论是技术方面的突破，还是产品力，以及定价，银河E8都具备爆款的潜质，值得期待。车市越来越卷的同时，也是消费者受益的机会。最后啰嗦一句，如今车市的功利心偏明显了些，没必要为了突出自己，而去踩乎竞争对手。你有你的杀手锏，我有我的必杀技，是你的优点，相信消费者一定能看到。希望车市竞争能健康有序，让汽车消费更有活力，汽车行业更加繁荣。
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年销188万辆，2024年不再客气？奇瑞怎样才能发威？
最佳答案2024年年初，主流国产厂商纷纷亮出2023年成绩单，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、理想、问界等纷纷报喜，市场影响力进一步增强。
但你有没有发现，有些厂商，似乎不怎么想提自己的新能源销量，奇瑞就是其中之一。论销量，它在国产厂商中仅次于比亚迪；但在新能源领域，奇瑞却明显掉队了。这就证明，奇瑞的2024，似乎并没那么乐观。
年销188万辆，奇瑞的成绩单应该怎么解读？
最近这两年，比亚迪的销量突飞猛进，2023年销量突破300万辆。但突飞猛进的并非只有比亚迪，奇瑞也取得了超预期增长。2023年，奇瑞累计销量达到了188万辆，同比增长52.6%。
不过奇瑞的销量构成很有特色，论国内销量，它其实仅有95万辆左右，剩下的全部由海外市场贡献，海外市场与国内市场各占一半，这在国内汽车市场上还是第一个。
在总销量迅猛提升的同时，奇瑞的新能源销量却黯然失色，全年累计销量仅为12.8万辆左右，这个数字不但无法与比亚迪、吉利、长安、长城相提并论，甚至还低于大多数的造车新势力，以及上汽大众这样的合资厂商。
除此之外，奇瑞的新能源销量还同比下降了44%，这在新能源飞速发展的中国市场上相当罕见。国内有不少汽车厂商都受困于“转型难”，但像奇瑞这样油车、电车两极分化如此严重的厂商，国产主流厂商中还没有第二个。
事实上，就连国内燃油车销量，奇瑞也并没有数据显示的那样强势。以奇瑞主品牌为例，它仅有瑞虎8和艾瑞泽8两款车型能够实现月销过万，相比之下，吉利汽车则有6款之多。
过去几年，奇瑞在国内市场上的存在感并不强，很少听说奇瑞有哪些爆款车型。销量数据与人们的实际感受不匹配，从侧面证明奇瑞“大而不强”的特征，2024年，奇瑞必须要做出改变了。
为何形成这样的格局？
可以这么说，奇瑞2023年拿出的是一份相当奇葩的成绩单。那么，奇瑞作为老牌厂商，怎么会形成这样的格局呢？
海外销量方面，比较容易理解，奇瑞早在20年前就非常重视海外市场的发展，它2001年首次实现整车出口，2003年首次在海外成立合资公司，随后十几年时间里产品布局已经进入全球大多数的主流市场。
这样的基础，是奇瑞海外市场占比能达到一半左右的关键。这两年中国品牌汽车在海外的口碑快速提升，奇瑞汽车也水涨船高，成为国产汽车出海的主力。不出意外的话，未来几年，奇瑞的海外市场占比仍将维持一半左右的水平。
燃油车方面，奇瑞是国内最喜欢折腾子品牌的厂商之一，除了奇瑞主品牌之外，还有面向旅行+市场的捷途，以及面向高端市场的星途。这个布局还算不错，但在主品牌势弱的情况下，其它子品牌销量也难以形成突破。
新能源方面，奇瑞属于典型的起大早、赶晚集。很多人都忘记了，国内最早打出名堂的纯电动微型车并不是五菱宏光MINI EV，而是2017年就上市的奇瑞小蚂蚁，这款车当时就能提供18.2kWh的三元锂电池和180km的续航，得到大量用户的认可。
但奇瑞并没有把这种优势延续下去，到现在它反而成了国产主流厂商中新能源发展最慢的。值得一提的是，在奇瑞12.8万辆的新能源年销量中，小蚂蚁和QQ冰淇淋两款低端微型车就贡献了80%的销量，也就是说，到现在为止，奇瑞还没有一款新能源车型真正进入主流市场。
总量高、强点少、海外亮眼、新能源孱弱，这就是奇瑞现在的主要特征。但从客观角度来说，奇瑞的2023年，称为“蓄势”可能更合适一些，它已经在新能源方面做出了一些改变，这些改变有望在2024年推动奇瑞的新能源转型。
向新能源转型，奇瑞做了哪些改变？
2023年，或者说过去两年，奇瑞的新能源业务，主要存在两个问题。首先，它没有展现出技术优势；其次，它的车型数量太少，不足以引起消费者注意。这两个问题，奇瑞已经在2023年逐步进行解决。
中国新能源汽车厂商实力强悍，典型的特征就是，即便是规模较小的造车新势力，也能拿出一整套的新能源解决方案，但在2023年之前，奇瑞是没有这些东西的，因此打造一个新能源技术底座，就成了奇瑞在2023年的主要任务。从结果上来看，它完成得还是不错的。
新能源技术领域，包括造车平台、动力系统、智能座舱、智能驾驶等各个方面。奇瑞拿出了火星架构，这是一种模块化造车平台，可以支撑燃油、混动、纯电等不同车型；动力方面，奇瑞拿出了鲲鹏动力，包含混动专用发动机、智混变速箱、智能双电机、半固态电池等各种核心装备。
而在智能化方面，奇瑞拿出了雄狮智能座舱和大卓智驾，前者在用户体验方面直追华为鸿蒙4.0系统，后者则是一种全栈自动驾驶解决方案，能够实现全场景的智能驾驶。
也就是说，经过长期的研发，奇瑞终于在2023年解决了“技术底座”的问题。在此基础之上，奇瑞开始大刀阔斧地推新车。最近这段时间，奇瑞先后推出了星纪元ES、风云A8、风云T9等车型，此外星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等车型也将陆续上市。
与奇瑞过去推出的QQ冰淇淋之类的车型不同，奇瑞这些车型在性能上都可圈可点，例如星纪元ES全系标配空气悬架和电磁悬架，星途瑶光C-DM续航里程达到1300km，风云A8作为低端车全系标配高通8155芯片，iCAR 03除了方盒子造型之外，还搭载双芯片智能座舱以及全铝车身。
除此之外，奇瑞还进行了对外合作，最典型的例子就是与华为合作打造的智界S7，这款车搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、鸿蒙4.0智能座舱以及Drive ONE动力平台，引起了大量消费者的关注。
2024年，奇瑞该怎么办？
2024年的中国车市很难准确预测，但有几个点应该是业内共识：国产车出口会进一步提升，燃油车进一步衰落，新能源占比进一步提升。这就给奇瑞的转型指明了方向，而在实际上，奇瑞也的确已经做好了准备。奇瑞董事长尹同跃就表示：2024年，奇瑞不再客气。
2024年，奇瑞出口还会进一步增长，如果能保持今年的增长率，它甚至有可能首次实现海外年销量200万辆的壮举，成为中国汽车工业快速进步的缩影。但有一点需要注意，2024年奇瑞的新能源汽车仍然不太可能成为出口的主力，它需要先在国内站稳脚跟。
而要推动快速转型，奇瑞必须在技术上拿出一整套的解决方案。在过去一年时间里，奇瑞先后拿出了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能座舱、银河生态、大卓智驾系统，虽然销量上未见起色，但技术底座已经搭建完毕。
这些核心技术，都是直奔新能源汽车而去，同时它也包括对现有燃油车进行改造的内容。根据奇瑞汽车的规划，在2024年年底之前，仅仅是搭载C-DM系统的插混车型
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4款新车上市，十多家车企促销 2024年车市疯狂的第一周
最佳答案“内卷”依然是2024年汽车市场的关键词。开年第一周不仅有包括小鹏X9、风云A8、银河E8、纳米01在内的4款全新车型上市，还有包括长安、上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、别克等超10个品牌开启了新一轮降价促销。
小鹏X9
新年第一天就迎来了小鹏X9的上市，新车共推出4款车型，售价35.98-41.98万元。
作为SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构下的旗舰产品，小鹏X9集全栈自研的800V XPower电驱、X-EEA 电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统、前后一体式铝压铸车身等先进技术于一身，可以说集小鹏最新技术于一身。而根据小鹏汽车公布的数据，在上市前，小鹏X9订单已经突破3万台。
另外，小鹏X9虽然是一款中大型MPV，却有比较令人期待的操控，因为它是唯一标配后轮转向的MPV，转弯直径最小仅需10.8米。
风云A8
奇瑞要在2024年的新能源市场“不客气”，新能源序列“风云”就是憋的一个大招。1月3日首款车型风云A8正式上市，共推出4款车型，售价11.99-14.99万元。
风云A8最大的优势应该是鲲鹏超能混动C-DM技术，这也是奇瑞敢于在新能源市场不客气的底气。风云A8的动力系统由1.5T混动专用发动机，无极电混DHT和混动专用电池及电池管理系统组成。
不仅零百加速达到7秒级，还拥有CLTC工况127km的纯电续航和超1400km的综合续航，WLTC百公里馈电油耗更是低至4.2L。作为一款插混轿车，风云A8虽然有不错的基础素质，不过其入门车型过低的配置也成了网友们吐槽的焦点。
银河E8
吉利银河E8定位一款中大型纯电轿车，共推出5款车型，售价区间为17.58-22.88万元。
设计是银河E8的一大亮点，不仅有发光的前脸，其风阻系数更是低至0.199Cd，这对提升整体续航非常有帮助。而车内的45英寸巨屏同样抢眼，同时还搭载了高通骁龙8295车规级芯片，以及银河N OS无界版。
作为基于SEA架构打造的首款主流纯电轿车，吉利银河E8有单、双电机两个版本，其中双电机四驱版采用了800V极速闪充系统，充电5分钟即可续航180km。而在全新一代高性能碳化硅电驱的赋能下，前后电机总功率可达475kW，总扭矩达到710N.m,零百加速仅需3.49s。
纳米01
纳米01是东风纳米品牌的首款新车，基于东风量子架构3号平台打造，共推出6款车型，售价7.48-10.48万元。
与很多纯电小车一样，纳米01也有着简约Q萌的外观设计。不过在细节方面更有有特点，比如隐藏式车门把手，还有无框车门，在这个价位车型中并不多见。代步小车不仅要好看，更要实用。虽然纳米01长宽高只有4030mm/1810mm/1570mm，但轴距达到了2660mm，车内空间其实并不比很多紧凑车型小。
动力方面，纳米01搭载了马赫E十合一电驱，虽然最大功率只有70kW，但能效百分比达到91.9%，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC纯电续航里程有330km和430km可供选择，日常代步已经完全够用。
当然，除了卷产品，更要卷价格。去年是特斯拉率先吹响了“价格战”号角，今年大家都抢在了第一时间起跑。据不完全统计，元旦当天就有11家车给出了促销政策。
长安汽车“百亿红包贺新春”
1月1日-1月31日期间，长安汽车针对旗下明星车型包括UNI序列、CS序列、欧尚品牌均给出了较大幅度的优惠。
其中第三代CS75PLUS全系现金直降1.5万；逸动PLUS畅享版尊贵型限时现金直降2万；逸达至高现金直降1.4万；2024款UNI-K智电iDD置换补贴至高4万；欧尚Z6 智电iDD增换购至高4万现金补贴，叠加1万用车礼包。
一汽丰田至高5999元启新福袋
2024年1月1日-1月31日一汽丰田开启了全系车型限时补贴。旗下锐放、RAV4荣放、皇冠陆放、格瑞维亚、亚洲龙等一众明星车型均可享受启新福袋至高5999元、低首付/0利率等丰富的金融方案及至高7000元置换补贴，部分双擎车型还可享受电池终身质保。
上汽大众至高综合优惠5.8万
作为上汽大众40周年营销活动的一部分，即日起至2月29日前购车就有机会抽取周大福联名定制金钞。
另外，购2024款帕萨特可享至高综合优惠4万;2024款ID.3/ID.4可分别享惊爆价12.59万起和14.98万起;2024款朗逸至高综合优惠3万;2024款途昂至高综合优惠5.8万;新途岳至高综合优惠3.8万、ID.6至高综合优惠5万。
一汽-大众新春年货节，购车可享专属福利
即日起至1月31日，一汽-大众针对旗下轿车和SUV均有包括高额置换补贴、金融礼、免费基础保养、俱乐部积分等优惠政策。除此之外还有线上下订立享1000元现金红包、线上下定抽12024元新年大红包、探岳家族、迈腾享商业险免单、首次到店至高抽华为Mate60 Pro等好礼。
别克E4、E5限时3万元礼遇
1月1日别克品牌也带来了2024年的第一份“礼物”，2月9日之前购买别克E4、E5(除先锋版)均可享包括增/换购、保险礼、金融礼等在内的3万元礼遇。
小结：
小鹏X9上市的时候何小鹏说还要再卷3年，风云A8上市的时候李学用说让内卷来得更猛烈些吧！这才是2024年的第一周，车企们就已经疯狂开卷，这也说明“卷”将会成为未来车市的常态。
当然，车企们的卷对于消费者来说就是福利，不仅有更多的新车可选，在价格上也会有加大让步。而这一波降价预计会持续到春节前，所以最近有购车打算的消费者可以多多关注。
转自：车市红点
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2024年新势力销量目标盘点：蔚小理一众新势力谁能实现？
最佳答案2023年已经结束，中国车市又经过了充满活力而又动荡的一年。大多数传统汽车厂商都在挣扎，但以造车新势力为代表的新能源汽车厂商已经提出了下一年的销量目标，开始了2024年的竞争。
经过几年的残酷竞争，国内的主流造车新势力消失了九成，目前仅剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、问界等寥寥几家。那么它们准备在2024年拿出什么成绩呢？
理想：目标80万辆
厂商定什么样的销量目标，是根据上一年表现来的。2023年理想汽车累计销量为37.6万辆，2024年目标为80万辆，同比增长超过100%，这是除比亚迪之外，国产新能源厂商中销量目标最激进的。
80万辆的销量规模，是什么概念呢？奔驰、宝马、奥迪，一年的在华销量也就是70万辆左右，如果能够实现这个销量目标，意味着理想汽车可以与BBA平起平坐。
要知道，理想汽车是没有30万元以下的中低端车型的，它有可能成为史上第一家在30万元高端市场战胜BBA的国产厂商。
那么理想汽车实现目标的可能性有多大呢？目前理想汽车有L7、L8、L9三款车，每款车都有月销过万的实力。如果只靠着三款车，那就意味着它们必须达到月销2万辆的水平，考虑到明年新能源汽车市场增长会放缓的情况，要实现这一点还是比较难的。
因此理想汽车必须推出更多的车型，包括但不限于理想MEGA。这款车之后，理想汽车预计还会推出更多的纯电车型，扩充自己的产品阵容。不过即便是这样，理想要想实现80万辆的目标也相当困难。
问界：目标60万辆
问界品牌2023年的累计销量为94380辆，很遗憾，没有达到10万辆的水平，但它实际上也就是去年9月份问界M7发布之后才开始大卖，2023年12月份月销量已经飙升到了2.4万辆，因此余承东才会喊出2024年月销60万辆的目标。
那么它该怎么实现这样的目标呢？根据余承东的说法，2024年问界的月交付量将会达到3万辆。如果这个目标实现的话，仅仅是现有车型，一年就可以贡献大约40万辆的销量。
此外，问界2024年不太可能原地不动，它将会推出更多的车型。
2024年问界M5有可能进行彻底的更新换代，这款车目前月销量仅为3000辆左右，如果能够实现月销过万，一年又可以贡献10万辆的销量。再加上其它的新车型，问界2024年实现60万辆的目标，可能性还是比较大的，前提是问界的产能能跟得上。
蔚来：目标23万辆
2023年蔚来汽车累计销量仅为16万辆，同比增长30.7%。蔚来汽车用8款车型才达到了这个成绩，其实并不太能拿得出手。
因此在制定销量目标时，蔚来也给出了23万辆这个相对保守的数字。粗略计算一下，它相当于在2023年基础上增长40%左右。
蔚来汽车的增长放缓，首先是因为它的售价比较高，劝退了大量的消费者，而蔚来为了维持高端定位又不肯大幅降价。
同时，车型数量过多，造成消费者的选择困难；被寄予厚望的换电模式，也被事实证明并没有李斌想象的那么有吸引力。
不出意外的话，蔚来在2024年的重点将放在两个方向上。第一，对现有车型进行更新换代，它已经没有必要再去推出更多新车，是时候从“重规模”转向“重质量”了；第二，推动低端品牌阿尔卑斯快速走量。
除此之外，随着换电站的持续建设，蔚来的换电模式也有可能带来不小的助力。
小鹏：目标28万辆
2023年小鹏汽车累计销量达到14.1万辆，同比增长17.26%，明显跑输大市。2024年小鹏汽车销量目标为28万辆，相当于同比翻番。那么这个目标能不能实现呢？
小鹏汽车与蔚来汽车存在同样的问题，那就是大而不强、多而不精，小鹏汽车旗下共有5款车型在售，表现最好的小鹏G6月均销量不足8000辆，表现最差的小鹏G3月均销量不足500辆。缺乏能够持续贡献销量的爆款车型，这是小鹏目前的显著问题。
小鹏汽车在技术方面是不错的，但在销量萎靡不振的情况下，核心技术上车的难度大幅增加，因此像后轮转向这种技术可能很难在短时间内普及到其它车型上。
2024年小鹏汽车需要对P5、P7等老款车型进行更新换代，尽快提升销量，小鹏X9这种高端车型，不会是它的救命稻草。
零跑：目标20-30万辆
2023年零跑汽车累计销量14.4万辆，与小鹏汽车比较接近，不过它在制定销量目标时比较保守，仅为20-30万辆。其实按照新能源汽车的增长，实现20万辆的目标并不难，但30万辆难度就比较大了，除非加上海外销量。
目前零跑旗下共有零跑C11、零跑C10、零跑C01以及零跑T03四款车型在售，其中零跑C11拥有月销过万的实力，另一款被寄予厚望的主力车型零跑C01已经在月销3000辆左右的水平上徘徊了很长时间。近日上市的零跑C10整体性能不错，如果能实现月销过万，那么零跑就有可能实现目标。
其实零跑也不缺技术，它甚至还能对外资车企进行技术输出，但2024年零跑汽车需要集中精力再打造出一款爆款车型，才能实现销量上的突破。中国新能源市场太卷了，仅有技术，还不足以让零跑站稳脚跟。
事实上，2023年不少造车新势力都没有完成销量目标，随着销量基数的扩大，2024年新能源市场的增长将放缓，这给车企带来了更大的挑战。不过主流新势力都有自己一套完整的解决方案，如果能够提升产品设计方面的能力，还是有希望获得销量突破的。
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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对车市行情时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看若米知识的其他内容。
