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超过日本车！中国汽车出口将登全球第一，比亚迪笑到最后
优质回答年销有望突破3000万辆
”
作者｜楚门
站在2023年最后一个工作日回望，中国汽车终于出息了。
今年全年出口量超越日本，成世界第一已成定局。
2009年，我国产销量超过1350万辆，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，在此之后连续十几年，一直保持着这个纪录。
和国产市场相比，国外需要和当地巨头抢份额，所以通常意义上出口量的高低，更能说明产品的质量和口碑。
这一年，内卷虽然是行业底色，但也说明中国车企不甘落后，他们在互搏中不断锤炼。用短短几年的时间，就跑过海外车企十年甚至更长时间的路。
成果显而易见，2023年我们看到了不一样的新能源汽车，最关键的是，越来越多的中国品牌电车，开始驶向全球各个角落。
01
新能源车狂飙
昨天，日本共同社报道称，根据日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据，今年中国汽车的出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。
日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，今年前11个月中国汽车出口量已达441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。
这也意味着，中国汽车出口量将首次登顶世界第一。
事实上，早在第一季度，中国就以106.9万台的出口量，超过了日本同期汽车出口的104.7万辆，同比增长54%，并首次成为世界第一大汽车出口国。
彼时，韩国媒体感叹，对中国汽车口碑和市场份额变化非常震惊，韩国《朝鲜日报》写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过了德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”
不仅仅是一季度，第二季度结束后，《日本经济新闻》发文称，中国汽车产业在2023年的上半年首次超过日本，成为世界上最大的汽车出口国，日本人也终于意识到问题的严重性。
有日本业内人士认为，中国汽车企业在国际市场大幅扩张的同时，日本企业的海外业务却止步不前，“中国汽车出口超越日本只是时间问题！”
在这之前，中国出口量在2020年还保持在100万辆左右，随后迎来爆发式增长，在2021年达到201.5万辆，去年则再次翻倍至311.1万辆。
为什么中国汽车出口量会突飞猛进？
日本人将其归因于新能源汽车大爆发，认为今年中国汽车出口量的贡献主要来自电动汽车的出口。
据中汽协统计，今年前11个月，新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。
此外，在国际冲突的背景下，不少车企已经撤出俄罗斯，而我们向俄罗斯出口的燃油车则在迅速增长。
日媒认为，究其原因，是中国车企在政府扶持下不断提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。现在中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，在被日企视为重要市场的东南亚，同样是狂飙突进。
诚然，一些客观因素为我国汽车出口提供了有利条件，但这样的结果并非偶然，而是中国汽车产业多年发展的必然。
从2009年的十城千辆开始，国内新能源汽车行业就开始野蛮生长，过程虽然有过虚假、骗补等现象，但也孕育出了蔚小理、小米、华为等新选手。新能源时代，彻底让中国汽车实现弯道超车。
02
比亚迪或超特斯拉
中国成为最大的汽车出口国，自然离不开国内车企助力。
从中汽协披露的数据来看，今年1-11月整车出口量贡献最多的是上汽集团，以106.7万辆斩获榜首，同比增长20.8%，已经超过了上汽去年全年的出口量。
排在上汽之后的则是奇瑞、长安、长城、吉利等自主车企。其中，奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍，长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。
今年1-11月，中国整车出口企业中，上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪等成了主力军。
而从增速来看，比亚迪则最快，出口量大幅增长，前11个月共计出口新车21.6万辆，同比增长3.6倍，要知道去年全年比亚迪的出口量才5.36万辆。
出口量暴涨的同时，比亚迪的体量也在迅速壮大。彭博社27日做出预测，2023年第四季度，比亚迪电动车的销量可能会超过特斯拉，成为全球第一。
彭博社指出，相比于特斯拉较高的售价，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更有竞争力。
“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”
美国商业内幕网也认同彭博社的预测，并用数据给出了证明，今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆。因此分析师认为在公布今年第四季度销量数据时，比亚迪很有可能超越特斯拉。
在国内，有第三方12月26日公布的数据显示，2023年12月1日-12月24日中国市场新能源品牌销量排行榜中，比亚迪以18万辆的销量，远高于排名第二的特斯拉（6.02万辆）。
按照11月1日-11月26日的销量，比亚迪当时为17.8万辆，以此推算，其12月批发量或将超过11月。如果12月最后一周继续保持现有增速，实现全年销售目标基本问题不大。
彭博社也认为，在收入、利润和市值等数据上，特斯拉目前仍然领先比亚迪。
不过美国投资研究机构伯恩斯坦（Bernstein）的分析师预计，这其中的差距会在明年大幅缩小。他们预计特斯拉2024年全年销售额将达到1140亿美元，比亚迪则为1120亿美元。单从这两个预测数据来看，二者已经非常接近了。
德国新闻电视频道网站表示，特斯拉最强的攻擂者不是德国或者日本车企，而是在德国鲜为人知的比亚迪。
2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国。2015年，中国超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。2023年，中国又超越日本，成为全球最大汽车出口国。
接下来的竞争同样显而易见，那就是AI，不止一位判断，汽车的未来，将AI和机器人。
美银美林曾发布一份报告，称“到2030年，中国有望超过美国，成为AI的世界领导者。”
这也意味着，中国汽车增长的势能仍将继续，在全球汽车行业将发挥不可替代的主导作用。
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为何中国汽车品牌能够成为全球最畅销的车系，勇夺出口第一名
优质回答汽车出口最多的国家是哪个？
也许有人认为是德国制造，因为宝马、奔驰和奥迪等知名品牌都来自德国；然而真正汽车出口第一名是日系汽车，以丰田、本田和日产为主，究其原因并非日本汽车制造商的水平有多先进，主要因素日系汽车的定位普遍偏低，其在其他海外市场的车辆售价普遍低于在中国市场的售价。
可是今天全球汽车出口最多的国家不再是日本，日本制造已经被中国制造反超。
中国是现在汽车出口量最大的国家，究竟是什么原因让中国汽车品牌傲视群雄，这个冠军宝座又能否坐得稳？咱们就来详细分析一下这两个问题。
有一点不能否认，国产汽车打开海外市场的第一步与日系汽车相似。
说穿了就是主要打造物美价廉的主流车，面向澳洲、南美、非洲、欧盟、东盟等市场；这与国家战略有一定的关联，选择第三世界国家是中国的历史宿命！虽然中国汽车工业基础已经非常扎实，也拥有全球最为完善的工业体系；可是我们毕竟还是人口大国，发展要一步一个脚印，并且要与同样的发展中国家和第三世界的兄弟国家共同发展。那么在这个过程中则必然会带动中国制造的出口，其中不论是横向还是纵向进行对比都能凸显出质优价美特点的中国制造的汽车是最具有吸引力的商品，共情和理性的结论均指向一个方向，那就决定了国产汽车势必能逐步打开全球市场。
很多汽车爱好者都认为中国汽车工业起步很晚，基础也非常薄弱，其实这样的结论是不够全面的；相较于欧美的中国汽车工业确实起步较晚，可是在工业化时代里，科技发展的时间轴不能以农业时代的视角来分析。接触工业、学习工业、掌握工业，这三个步骤拼的不仅是科技研发能力还有综合国力，以及配套产业链模式；国产汽车起步略晚但起点不低，实际在六十年代就有了国产的六缸发动机。
只不过初期的汽车产业链模式不够完善，一般是一家车企要承担从零部件到整车的生产制造，这会难以控制车辆制造成本，打造出的车辆也很难有竞争力；所以造好汽车的关键点在于构建产业链，然而这不是一朝一夕就能完成的。
时间轴拨到八十到九十年代，这一阶段通过借鉴成熟工业国家的经验开始为产业链建设打基础，2000年后则具备了一条可以依托的、接近完善的产业链；此时中国汽车企业也能够打造出物美价廉的汽车，而正是从2000年前后开始，国产汽车开始大量出海。
剩下的就是通过时间来让海外市场用户从看到、用到，到逐渐认可中国制造。
如何才能战胜老牌汽车工业强国林立的欧洲和美国呢？
这会很难。
因为燃油动力汽车的技术已经发展到瓶颈，往上也不再有突破口了；也就是自主品牌能打造出的顶级车，其水平与欧美车企可打造出的顶级车不无二致。
每块汽车市场的主流用户人群都是偏爱本国品牌的，情怀这种东西在每个文化体系里都有；所以即便国产汽车也达到了顶级的标准，可是人家也达到且更早达到了相同标准，那么人家偏爱自己的品牌自然无可厚非。
这块骨头很难啃！想要嚼碎它就必须在技术上实现反超。
于是就有了“弯道超车”的概念，中国人真的是很富有创造力。
既然内燃机技术已经达到瓶颈，那就换个方向嘛；也许大家都知道两弹一星的元勋钱学森先生，钱先生是国内最早提出汽车电动化的学者，也受到了重视。所以自2000年前后就有中国车企开始研究电动汽车，不研究不要紧，这一研究就打开了自主品牌深入国际汽车市场蓝海的大门！电动机相比内燃机有绝对领先优势，首先电动机没有磨损、噪音和高温等特点，在运行中又能极速输出最大扭矩，超高能效又能以超高转速运行。
于是乎燃油车上百年来无法克服的缺点均被电动机克服。
比如内燃机通过涡轮增压加机械增压所实现的低扭爆发力仍旧弱于电动机。
由于电动机可以在高转速运行的基础上保持能耗和NVH的理想标准，所以电驱动的汽车不用变速箱；而欧美车企数十年来的研发方向是如何让变速箱换挡更平顺，结果中国制造的汽车直接淘汰了这块鸡肋。
同时，电能是可以无限获取的可再生资源，通过水力、风能、光伏、地热、潮汐能、海洋能和生物质能等自然资源均可发电！所以电的成本总不会很高，用电的汽车使用成本也会更低，同时有效减少了汽车尾气排放污染和石油开采对自然生态的破坏。所以汽车电动化是有百利而无一害的，既然方向是正确的，那就是开始干吧。
如上所述，2000年前后的汽车行业开始布局电动化，实际还有之前数十年来造电力机车的基础；而此时的欧美车企还沉浸于“利润奶牛式”的燃油车产业帝国的大梦之中，“反差”就从这时候开始拉开差距。近二十年里的中国汽车产业链里忽然出现了一批新兴企业，比如比亚迪，宁德时代，国轩高科，亿纬锂能，孚能电池等，这些企业都是化学电源制造商，与海外同类型企业所不同的是其主要面向汽车市场的用户。其次还有大洋、汇川、巨一、华欲、精进等知名电机制造商。以及最为核心的汽车电控单元制造商，突破电控技术封锁和芯片技术封锁的中国车企也是越来越多，比如弗迪、中车、汇川、上海电驱动、巨一动力、蔚来驱动科技、零跑汽车等。
对于中国汽车工业的发展而言，这就是最大的财富！
一系列优秀的企业构建出了完善的三电产业链。
想要打造出优秀的电动汽车或插混类汽车并不难，但是想要打造出物美价廉的新能源汽车会很难；因为想要控制车辆的价格就要有控本能力，而没有完善的产业链何谈成本控制？在具备了成本控制能力的前提下，电驱动技术的整体品质远远超过内燃机车。这又带来了产品力的绝对领先优势，而具备普及这种高品质车辆的国家，现在就是中国。
至此中国汽车品牌不再是主要面向第三世界国家的热门品牌，在产品力处于领先地位的基础之上，中国汽车品牌可以在老牌汽车工业强国林立的欧美成为扬眉吐气的国际大牌了。
参考品牌：
蔚来汽车，理想汽车，岚图汽车，高合汽车，腾势汽车，智己汽车，昊铂汽车，问界汽车，深蓝汽车，极氪汽车，零跑汽车，哪吒汽车，王朝汽车，海洋汽车，红旗新能源汽车；哈弗汽车，坦克汽车，长城皮卡，长安汽车，吉利汽车，奇瑞汽车，名爵汽车，荣威汽车等。
想要感受到中国汽车品牌的魅力，这些品牌的车都值得一看。#世界车中国造# #为什么国产车在国外越来越受欢迎#
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2023年一季度，中国汽车出口量超越日本，世界第一！
优质回答用“拨开乌云，见到光明”来形容中国现阶段的经济情况再好不过，历时三年的疫情正式结束，陷入低谷期的经济迅速复苏，根据相关数据统计，一季度我国GDP增速4.5%，创下了四个季度以来的新高，更是远超全球经济增速预期的2.8%，而在总的增长数据中，有一项数据格外出挑，那就是中国汽车出口量。
2023年第一季度，中国汽车出口量首次突破百万辆，达到107万辆，同比增长58.1%，超越日本的95.4万辆，成为世界第一大汽车出口国。这是中国汽车产业发展的一个里程碑，也是中国自主品牌在新能源赛道上弯道超车的一个成果。
“弯道超车”展实力
其实中国汽车出口的历史并不长，20世纪80年代末，中国开始尝试向海外市场出口汽车，但是由于产品质量、品牌形象、市场策略等方面的问题，出口量一直很低。直到2000年代，随着中国加入WTO、国内市场竞争加剧、自主品牌发展壮大等因素的影响，中国汽车出口才开始逐渐增加，直到2021年才有一个比较好的成绩，出口超过200万辆，超越韩国成为世界第三汽车出口国；2022年，中国汽车出口量达到332万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国；而到了今年一季度，正式超越日本，成为世界第一。
中国汽车出海之所以飞速增长，离不开中国自主品牌的“弯道超车”，尤其在新能源方面，随着能源转型的加速，新能源汽车市场正在快速崛起。作为全球最大的新能源汽车生产和消费国，中国在技术、成本、规模等方面具有明显的优势和竞争力，不断给全球新能源市场带来压力。
同时，在中国自主品牌产品设计、质量控制、智能化、个性化等方面取得了显著进步和突破，产品力和品牌力都在逐步提升。这些优势加上有针对性的营销和服务策略已经让一些中国自主品牌的车型在海外市场获得了良好的口碑和销量，受到越来越多的关注和认可，特别是在欧洲、东南亚等主要汽车市场。
此外，在消费者需求多元化，各品牌纷纷进军新能源领域等因素的影响下，国内市场需求已经饱和，进入了存量竞争阶段，为了寻找新的增长点和利润空间，很多自主品牌将目光投向了海外市场，这也是近年来我国汽车出口量飙升的重要原因。
自主品牌拿第一
看到中国汽车出口的数据，可能很多人会想，“是不是合资车型才是出口的大头啊？”结果还真不是，以全球畅销的特斯拉为例，上海工厂出产特斯拉仅占总体出口数据的8%，真正的出口大头还是上汽、奇瑞、长安、吉利、长城等车企，汽为例，1-3月出口总量为23.1万辆，位列第一，其不仅在出口上强势破圈，国内市场上也是最大的上市车企，一季度营业总收入1459.16亿。
虽然上汽今年一季度的销量同比下降26.99%，归其原因还是因为旗下合资车于中国的没落，与之相对的，2022年上汽成为中国首个新能源汽车和海外市场年销“双百万辆”的汽车集团，海外市场上，上汽集团的销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，营收为833.8亿元，同比增加了46.97%。
不过有一点上汽相较于其他车企确实占了不少便宜，那就是其在海外市场的主打品牌，一季度销量超10万的名爵以及通用汽车，这两个品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的时候，不需要面对消费者对不熟悉品牌的偏见，也不需要花费大量的宣传费用来提高知名度，海外消费者自然对其更为熟悉，也更愿意购买。
但不管是什么原因，上汽集团都凭借着自主品牌、海外业务和新能源车，形成了以这三个方面为支撑的“新三驾马车”，为企业的发展注入了强劲动力。
而与上汽内外开花不同，海外市场已经成了奇瑞以及长城的重要补给地，奇瑞以瑞虎系列为主力产品，在俄罗斯、智利等市场取得了良好的销量，其海外销量在其总销量占比已经超过了50%；长城也是类似的情况，以哈弗系列为主力产品，在俄罗斯、澳大利亚等市场有较强的竞争力。
但如果说这些车企中谁最有可能成为全球化车企，笔者认为并非是卖得最好的上汽，而是奇瑞以及长城，一是因为其在海外市场已经拥有了一定的基础，以俄罗斯为例，2023年一季度，奇瑞汽车在俄罗斯累计销售3.01万辆，占据19.7%的市场份额。长城旗下哈弗和吉利则分别以1.66万辆和1.27万辆的销量排在第3和第4位，市场份额分别为10.8%和8.3%，而较高的市场布局以及其在海外的成功经验对于之后的发展是具有参考意义的，而上汽虽然销量更多，但是还没有在相关市场形成规模效应；
二是因为两者在海外的布局，主要是当地建设生产工厂，目前，奇瑞已在全球建立了10个海外工厂，而长城也在其主要海外市场建立工厂或合作伙伴实现了本土化生产，这对于后续发展以及抓住本土消费者痛点来说是十分重要的。
失败案例要紧惕
而除了上述的成功案例，还有更多车企于海外市场中黯然失色，国内新势力代表蔚来早在2021年便宣布其豪华车型ES8出口挪威销售，成为首款进入欧洲市场的新势力车型，并且蔚来还布局了换电站等配套设施，但是反响平平，没有激起什么浪花，相关数据表示一季度ES8欧洲市场销量仅为36辆，属于是赔本赚吆喝，但是赚到了吗？还不得而知。
除了蔚来，还有更多车企在开辟海外市场的道路上遗憾退场，实际上，要想在海外市场取得成功，并不是一件容易的事情，直接将自己国内的车型出口到国外的结果往往是失败的。这是因为不同国家和地区的市场需求和文化背景存在很大差异，车企需要根据当地的特点和市场环境进行调整和优化，提供符合当地消费者喜好和需求的高质量产品，才能在国外立足。
多线发展定能力
诚然，一季度中国汽车出口量能成为世界第一，无疑是中国汽车工业规模的扩大以及海外消费者对中国汽车的认可。但这也给中国汽车企业带来了更多的机遇和挑战，目前，中国汽车企业在海外市场主要还是采用纯出口模式，即将国内生产的整车直接运输到海外市场销售，而并非与世界畅销的大众、丰田等车企相同，采用与本地企业合资或者在当地建厂等方式来进行销售，整车直售的这种模式虽然简单方便，但是也存在不少的弊端和局限性。
最重要的就是成本问题，纯出口模式的运输成本就是一笔不小的数目，更别提在运输过程中所存在的风险，而增加的成本，只能转移到所售车型上去，价格变高了，产品竞争力就下降了；还有就是纯出口模式也会受到当地政策和法规的限制和影响，比如关税，环保检测等等内容，对于销售来说都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，纯出口模式难以形成对当地市场的深入认识和快速反应能力，缺少本地化调整，包括纯出口模式所不完善的售后体系，综合起来，注定无法实现长期发展。
所以在未来发展中，中国汽车企业应该考虑采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重点市场建立海外工厂或合作伙伴，在当地进行生产或组装；与当地经销商或服务商建立紧密合作关系，在当地提供更加完善和贴心的售后服务；或者与当地政府或社会机构建立良好沟通和信任，获得政策上的支持与帮助。
这些做法可以有效降低成本和风险，提高效率和质量，增强品牌认知度和忠诚度，很明显，在这个布局这个方面，奇瑞与长城走在了前面，这也是笔者认为其能成为有“全球化车企”之资的主要原因。
总的来说，中国汽车出口量超过日本，拿下世界第一，是一个非常值得庆祝和鼓励的事情。这不仅反映了中国汽车制造业在过去几年中所取得的巨大进步和成就，也展示了中国自主品牌在新能源赛道上所展现出来的活力和潜力。而在新能源逐渐成为主流之时，日系海外市场的萎缩是不可避免的，可以说，“天下大势浩浩荡荡，顺之者昌逆之者亡”，把握“时代答案”的中国从汽车出口大国走向汽车出口强国已是必然；而日系的衰落，或许在日系车“点错科技树”时就已注定。
写在最后
根据中汽协数据显示，4月份我国汽车企业出口达37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍，也就是说，不仅在一季度我国出口超越日本，二季度伊始，我国汽车出口依旧保持着涨势如虹，而在出口不断增长的车企中也有了新黑马的出现，与去年4月同期相比，比亚迪出口增速暴涨，达1.5万辆，同比增长15.5倍。以这样的势头来看，今年出口超过400万辆，拿下2023年的汽车出口量首位几乎是板上钉钉的事情了。
总之，千言万语汇成一句：中国汽车，起势了！
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盘点2023上半年大事：价格战爆发，中国汽车出口全球第一
优质回答转眼间，2023年已经过半，国内汽车市场经历了动荡、变革与复苏，市场竞争日益白热化，与此同时国家也出台了不少相关政策助力车市良性发展。今天，疆哥就为大家盘点一下近半年来车圈发生了哪些不容忽视的“大事”呢？
1.中国成为全球汽车出口第一大国
中汽协发布的数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首次超越日本（同期出口95.4万辆），成为全球汽车出口第一大国。其中，上汽、奇瑞、长安等品牌都表现不错，新能源车型也贡献了不少力量，新能源汽车无疑将成为中国汽车出口增长的重要引擎。不过，与此同时，也需要看到不少日系、德系品牌已有较成熟的在当地建厂、产销的体系，而这部分销量是未被计入其出口总量的。因此，诸如比亚迪、五菱等自主品牌在加大汽车出口量的同时，也关注着在海外市场的本土化经营。
2.车市“价格战”战火蔓延
为了在激烈的市场竞争中存活，车企促销降价是常见的手段，但今年年初，国内市场却少见地掀起了一场声势浩大的价格战。1月初，特斯拉率先开启了降价，随后比亚迪、小鹏等新能源对手也纷纷跟进。来到三月，湖北更是开启了“史上最强购车优惠季”，尤其是东风系列品牌车型中，东风雪铁龙C6的综合补贴高达9万元，一下从滞销品变得香饽饽……
随后，这股降价潮席卷了各大城市、各大车企，从新能源到燃油车，从普通品牌到BBA都加入了战局。考虑到2023开年时市场信心的低迷，加上国六排放标准的实施、多项新能源补贴政策的退出，发生大规模的价格战似乎也情有可原。只是，在这样的背景下，不少消费者反而更倾向于持币待购、静静观望了。
3.长安起诉吉利、长城举报比亚迪
在激烈的市场竞争下，自主品牌不仅对外与合资品牌争斗，对内也时常“相爱相杀”。今年2月份，长安汽车一纸律师函杠上了吉利，称吉利新车“银河之光”抄袭了长安旗下的概念车、量产车，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利汽车迅速进行了否认，并暗示“要良性竞争，不要内卷内讧”。
戏剧化的是，吉利银河原型车的主导设计师为陈政——一位在长安工作了近20年的设计总监，加盟吉利后竟交出了一份“我抄我自己”的答卷，不免令人啼笑皆非。或许，比起产权问题，长安汽车更在意的是借此宣传一波自家车型的颜值，而两个月后，这两大品牌又握手言和，共同签署了战略合作框架协议。
比起抄袭争议，长城对比亚迪的举报或许显得更为严重。长城汽车5月发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
对此，比亚迪认为长城汽车提供的检测报告无效，称公司产品及相关检测符合国家标准，欢迎有关部门随时调查、取证和检测，品牌公关经理更是在微博上表示“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。在强势的发展节奏下，比亚迪如今在SUV市场已实现了对长城的反超，都说“人红是非多”，但比亚迪被长城举报，究竟真相如何，还有待相关部门给出最终的调查结果。
4.庞大集团退市
庞大集团，即庞大汽贸集团股份有限公司，曾被称为“4S店之王”，创下了“国内首家IPO上市登陆A股的汽车经销商”、“全球市值最高的汽车经销商”等多个记录，巅峰时期其旗下4S店数量一度超过1400家。
然而，从2010年便发展为中国最大的汽车经销商，2011年在上交所挂牌，到2019年宣布破产重整，再到2023年6月被上交所摘牌、退市，庞大集团的A股之路终于走到了尽头，这背后也折射出了当下中国汽车经销商行业的现状，直营或许会成为未来汽车的主流经营模式。
5.国六排放标准6b阶段全面实施
根据生态环境部、工业和信息化部等五部门联合发布的公告，国六排放标准b阶段自7月1日起全面实施，不符合国六排放标准6b阶段的汽车将被禁止生产、进口、销售。
这一公告的出台无疑关系着车市价格的波动，好在伴随着过渡政策，部分实际行驶污染物排放试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，拥有半年的销售过渡期。同时，国6b排放标准面向的是供销售的新车和首次申领牌照的汽车，并不影响已取得牌照的在用车辆的年检。
6.新能源汽车下乡迎政策利好+购置税减免政策延期
为进一步助力新能源汽车发展，国家发改委、能源局等部门联合组织了2023年新能源汽车下乡活动，多款新能源车型参与直播促销等活动，同时农村地区充电基础设施的建设也不断得到强调，由此加快新能源车型对农村市场的渗透。
此外，财政部明确了新能源汽车车辆购置税减免政策将延长4年，至2027年12月31日。其中，对2024-2025年间购置的新能源车型免征购置税，每辆车免征税额不超过3万元；对2026-2027年间购置的新能源车型，则减半征收购置税，减免额不超过1.5万元。在这段“保护期”下，国内新能源品牌也需要进行新一轮洗牌了。
纵观这半年国内车市局势，可以说中国汽车产业正在不断地加速拥抱变化，也承接着更大的压力与挑战，市场格局、渠道模式、行业体系似乎都在发生变革，从中咱们看到了电动化转型时代下传统车企的焦虑，也看到了各大车企在寒冬下的强大韧性。接下来，分化加速、优胜劣汰，车市格局将被如何重塑呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。若米知识关于汽车出口就整理到这了。
