今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊丰田章男,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
丰田董事长丰田章男“痛骂”电动汽车，此举究竟是为何？
答丰田董事长章男痛骂电动汽车，在他看来日本大力推进新能源汽将会直接影响传统汽车的格局。这样将导致传统汽车走向毁灭，自然就会给当地的经济带来一定的影响。同时可能还会有大量的人因此而失职，所以从这个层面来讲，日本这个决策是非常不妥的。于是他才此痛骂这种行为，当然对于他的这种做法，可能有些人会觉得他是自私的性能。因为从他的立场出发可能就是为了维护自己的权益，因为他就是传统汽车的代表，新能源汽车爆发自然影响了他的市场那么也就影响了他的价值。不管怎样，新能源汽车一定是一个必然的趋势。这个趋势无论谁也阻挡不了，因为目前我们面临着很多的危机，如果持续使用燃油汽车，只会给我们带来更加严重的影响。所以我们必须进行改变，当然目前新能源其实还没有我们想象中的完善，他还存在很大的不足，都是需要我们进行进一步完善的，下面我们就一起来简单了解一下吧。
首先是，配套设施的不完善。对于我们来说，目前新能源汽车的配套设施是非常不完善的。很多充电桩目前都没有配备齐全，这样自然就会影响我们大家的实际体验，所以这个问题是解决的。
其次，技术也是不够深入的。对于目前的新能源汽车来说，因为他是一个全新的领域，所以在很多方面都存在不足。技术就是其中最主要的一点，所以我们必须重点关注这个区域，并且做好提升，这样才能更加有利于他市场的发展。
希望大家能够引起重视，既然我们想有更好的发展，那么我们就要努力去提升和完善，这样才能更好的满足市场。
丰田高管再轰电动车：推广越快，司机越爱油车！
答
明修栈道，暗渡陈仓
”
作者｜楚门
丰田又又有新“反电动车”言论了。
丰田首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔•普拉特（Gill Pratt）刚表明了丰田对电动车态度：还是不喜欢。
他认为向电动汽车转型过快，很有可能会导致一些司机坚持使用老的燃油车，还呼吁给予混合动力车更长的过渡期。
在他看来，随着资源愈加缺乏，纯电动汽车不应该，也不能成为汽车行业应对气候变化的唯一办法。
吉尔•普拉特这样说并不意外，毕竟连丰田的前任社长丰田章男也说过，电动车并不环保，而是被过度炒作了。
来源：Toyota
显然，丰田内部从上都下都认为，纯电动汽车不是新能源汽车的唯一选择，相比之下，混合动力形式和氢能源汽车，对于某些市场和司机来说更现实。
01
“转型太快会适得其反”
一直以来，丰田都在强调，向纯电动汽车的过渡远比预期要长，而采用混合动力和替代燃料等多种方法将对环境和汽车行业更有利。
这样的态度也让丰田站在了特斯拉、比亚迪和其他品牌的对立面，顽固派、保守派、车圈诺基亚等成为专属标签。
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不过丰田似乎并不在乎舆论的吐槽。
吉尔•普拉特在周四的采访中表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。
换句话说，电动车将成为有钱人的玩物，没有经济实力的人，则会更倾向选择燃油车。
吉尔•普拉特解释称，电池的材料和可再生充电资源基础设施等问题，最终都会得到解决，资源限制也将会结束，但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源储存设施的规模化则需要几十年的时间。
普拉特认为，在很多年内，将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。
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同时，普拉特在面对采访时称，电动汽车当下并不适合所有地区，他认为纯电动汽车可以在挪威等拥有大量可再生基础设施的国家减少气候变化方面发挥积极作用。
但在世界其他地区，还是在用煤炭发电，而混合动力车的二氧化碳排放量对环境更友好。
事实上，这也不是普拉特第一次表达对电动汽车不信任的态度。
早在去年3月，在路透社汽车行业峰会上， 吉尔•普拉特就公开表示：电动车不是全世界未来的发展方向，世界也没有准备好迎接电动车的到来。
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而当时距离丰田第一辆纯电动车型BZ4X发布还不到一年。
在更早的2020年，还是丰田社长的丰田章男也曾“炮轰”电动汽车，在当年的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男称电动汽车被过度炒作，会扼杀企业，还需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。
丰田章男认为，纯电动汽车实际会带来更多污染，转型需要考虑的成本也被支持电动车的人们所无视。
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丰田章男甚至直言，如果日本政府过早终结燃油车，日本当前的汽车商业模式会崩塌，很多企业会消亡，此前的很多投资也会付诸东流。
在卸任丰田CEO后，其继任者佐藤恒治同样如此，完美继承了丰田章男的衣钵，对电动汽车的态度一样冷淡。
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比如在技术路线上，佐藤擅长的就是比较迎合丰田一直押注的氢能源技术路线。
佐藤恒治一直活跃在氢燃料发动机研发和电气化转型第一线，深度参与了丰田这两年氢动力车型在日本和欧洲各国的耐久赛项目，并且亲身试车。雷克萨斯第一款纯电车型RX e和第一款氢动力概念车就出自他手。
虽然相比丰田章男对纯电一样不感冒，但并没有那么激进。在上任后的首次公开演讲中，佐藤还表示，混合动力汽车仍将是公司产品的一个重要支柱，丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。
02
氢能才是最爱
那么问题来了，丰田上上下下为何都对电动汽车不感冒？
这事，日本全国都得负点责。
众所周知，日本在汽车转型方面是举国押注氢能源，认为氢燃料电池汽车才是新能源汽车的最佳动力选择，这也是为什么整个日系车在纯电领域慢了半拍。
大众前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和特斯拉都是对氢能源的有力反对者，迪斯曾表示，氢燃料汽车并不能解决气候问题。在交通领域，电气化已经占据了主导地位。“虚假的辩论是浪费时间，请听从科学。”
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但丰田不这样认为。
首先从国家层面来看，日本一开始就押注氢能源，也是不得已而为之。
日本作为一个岛国，既没有丰富的石油矿产资源，也不具备大规模火力发电的能力。因此，从丰田到整个日本，只能将赌注压在氢能源上，从上到下投入了巨大的资金和时间成本。
而且以丰田为首的日本车企认为，纯电动车不够环保，甚至相比燃油车，纯电动汽车会“有更多的碳排放”。电动汽车需要携带大体积电池，而电池的运输不仅会增加能源消耗，还会导致能源浪费，节能环保也就无从谈起。
此外，当下全球的用电还是以火力发电为主，因此本质上纯电动车还是不够环保，而氢能源汽车的排放物只有水，被认为是最清洁的能源。
丰田章男曾多次在公开场合表示，电动汽车并不环保，“全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备，氢能源才是未来最好的能源。”
但事与愿违。2014年，丰田推出了氢能源乘用车Mirai，不过当时的新能源市场已经风云突变。到现在，快10年过去了，氢能源在乘用车领域还是没有成为主流，而特斯拉已经在全球崛起，宁德时代则杀出重围，成为动力电池行业的龙头。
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面对火爆的纯电市场，丰田的BZ系列姗姗来迟。从纯电车型来看，丰田之所以对纯电动浪潮不感冒甚至抱有敌意，还是因为自己在当下的电动车市场没有足够的话语权，不愿意承认在战略方向上的后知后觉。
03
也在悄悄布局纯电
那么曾经在燃油车市场呼风唤雨的丰田，或者说整个日系车，就这样认命了吗？
丰田虽然嘴上一直说纯电不是唯一选择，不够环保，但其实并没有对纯电动车真的躺平。而且在如今电动车浪潮不可逆的大背景之下，丰田已经在偷偷加码。
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据悉，丰田计划在2030年前，全球电动化汽车年销量达到550万辆，旗下豪华品牌雷克萨斯到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035年实现全球范围内的全面电动化。
虽然新上任的丰田首席执行官佐藤恒治是氢能源技术路线的代表，但他表示，到2026年丰田每年将销售150万辆纯电动汽车，并推出10款全新的纯电动汽车车型。
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公开数据显示，丰田在截至今年3月的财年中总计售出了3.8万辆纯电动汽车。丰田首席财务官Yoichi Miyazaki称这一数字将在本财年达到20万辆。
除了立下不少flag，丰田纯电动汽车事业也开始放大招，据悉，丰田从5月15日开始采用全新的组织架构，建设一家全新的纯电动汽车工厂，并为此投资3.1万亿日元（约合225亿美元）。
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巨资砸下的同时，丰田也在锂电池上开始下功夫，固态电池就是其中之一。
固态电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池，与当前使用液态电解液的锂电池相比，电池能量密度更高、循环寿命更长、充电速率更快，安全性也远高于液态锂电池。
因此固态电池被认为是下一代电动车重点的发展方向之一，可以有效解决安全、快充等多种现存的问题。
作为日系车的大哥，丰田表示将在2030年前投入2万亿用于电池的研发和生产，计划于2025 年正式推出配备固态电池的混合动力车，实现车辆前装。
来源：Toyota
据《日经指数》与东京研究公司Patent Result的统计数据，丰田已拥有1331项关于固态电池的已知专利，包括电池结构、材料与制造工艺。
老话常说，好饭不怕晚，但晚得太久了就是冷饭了，毕竟一步慢，步步慢。丰田这个曾经的巨头，能在电动化时代接替燃油车的荣光吗？
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电动车是个“伪命题”？丰田掌门人罕见吐槽，小鹏汽车CEO表态
答电动车成为新宠的今天，依旧需要面临来自各方的质疑。
过度炒作，丰田章男吐槽电动车
环境法规的日益严格，排放政策的更高门槛，让电动车这个新兴事物在数年间，就成为了市场新宠。
不过，最近丰田掌门人丰田章男的一席话又让电动车备受争议。
12月初，日本媒体报道称，该政府将宣布自2035年起禁售汽油车型，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标，不过油电混合动力车型仍然可以销售。
或许是"禁售燃油车"的字眼刺激到了丰田的“利益”，丰田汽车公司总裁丰田章男便对电动车展开了正面抨击。
其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
为此，丰田章男用本土电动车的使用情况举例，他罗列了下面几点论据：
1. 如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。
2. 政府需要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。
3. 日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。
丰田章男此话一出，网上对此也进行了很热闹的讨论。
有网友认为，丰田章男的理论站不住脚，因为日本能源匮乏且缺电，所以对于它而言发展电气化并没有什么好的收益。
同时，另外一群人则认为，丰田章男说出了实话，电污染相比当下燃油污染更可怕，而很多车企没有考虑到这一情况。
混动领先，丰田电动发展进展不力
在谈到电动车这个话题的时候，大家不由自主地又会联想到丰田在这一领域的成就，也就是我们常说的混动。
在业内有这样的说法，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，而丰田的混动系统最早可以追溯到1997年普锐斯的诞生。
不可否认，丰田的混动技术在可靠性上有着十分出色的成绩，而这也为其在日后在全球铺开的EV车型积累了良好的口碑。
给大家举个例子。
在加拿大温哥华，一位名为Andrew Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程。这辆车在“退休”之时，车况依然良好，按照当时的行情，节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯。
由于动力电池的价格仍然高昂、能量密度有限，所以当前纯电动汽车与插电混动汽车，依旧不是丰田主攻的版块。
在早前，“普锐斯之父”内山田竹志在公开接受采访时甚至表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。
所以丰田将电气化发展目标集中于自己优势的混合动力动力汽车和燃料电池汽车上，而在纯电动车的的发展进程上，就略小掉队。
不过在中国，混合动力技术一直都不是主流。以在北美和欧洲最为畅销的普锐斯为例，由于价格原因，不少消费者还是将其拒之门外。
事实上，在燃料电池汽车市场化进度不如意的时候，丰田汽车同样想过“战略转身”，并将纯电动车研发计划早于预期提上日程。
1. 基于 TNGA 架构，在燃油车平台上进行电气化改造，比如 C-HR、UX等纯电动版本。
2. 基于中方合资伙伴的纯电动车型进行二次开发，比如在广汽新能源埃安S基础上打造的广汽丰田 iA5。
3. 面向纯电动架构打造全新车型，也就是我们常说的纯电平台打造车型。
根据丰田的判断，油改电车型与原生纯电车型会在 2025 年前共存，2025-2030 年原生纯电车型才会逐步取代油改电车型。所以在发展电动化这条道路上，丰田汽车并未持否认态度。
内涵丰田，小鹏汽车CEO提质疑
针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态：想起诺基亚高管落泪的故事。
同时，何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图，寓意非常明显。
其实，除了日本，不少发达国家的政府机构也都在试图提前限制传统燃油车的销售。
今年9月，美国加利福尼亚州州长纽森宣布自己已经签署行政命令：到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放(包括轿车与皮卡)；到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放；到2024年，加州将不再颁发水力压裂的油气开采许可。
此外，英国、法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。
于国内市场也同样如此，今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。该“技术图2.0”指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。
从资本市场来看，纯电动同样被业内外看好。今年以来，以特斯拉为首的纯电动车企的市值纷纷上涨，7月，特斯拉顺利取代丰田汽车成为了全球市值最高的汽车制造商。
如今，特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大传统车企的总和，不过需要注意的是，其销量仍不到全球的1%。
写在后面的话
毫无疑问，处在风口浪尖上的新能源，必然是车企后期争夺的主流方向。以丰田一贯的作风，它绝不会放弃这块蛋糕，动筷只是时间早晚的问题。不过从当前的形势来看，以特斯拉等新势力为首的品牌已先行一步，“保守派”的丰田是否可以加速超车，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田章男再次质疑全面电车化，你觉得全面电车化真的靠谱吗？
答目前，在电气化转型的路线规划上，丰田 作为传统 汽车 巨头，它 的做法与其他车企截然不同。首先并没有大力发展电动车， 而是继续深挖混动车，同时大踏步布局氢能源车。
不仅如此，连丰田的领导人丰田章男本人都曾公开抨击纯电车是“伪环保”。然而 美国媒体称丰田的东京奥运服务车辆用到的氢气与化工厂里用到的氢气一样，都是通过天然气电解制成的，而电解天然气会产生大量的二氧化碳排放，所以氢能源车其实也不怎么环保。 那为何丰田执意不选择纯电路线呢？
我们先从它的国情说起，日本是一个岛国，矿产资源十分匮乏。特别是经历了大地震及海啸之后，又相继关停了很多核电站，导致日本整个国家的能源供应紧张，出现了曾一度将东京的夜景照明灯关闭的情况。 电的供应长期不足，导致日本 汽车 的纯电化之路扑朔迷离。
大家都知道，丰田很早就开发了混动车和节油车，另外投入重金布局了氢燃料电池 汽车 。时间和金钱都投入了，相关专利也申请了非常之多，也就是说丰田觉得自己 目前时期没必要放弃自己的优势和前期的巨大投入，转而去再大费周章地推广另一个新动力系统的 汽车 。 躺在几十年的积累上悠闲的数钱，这个感觉不好吗？！
第三个原因是丰田章男作为作为日本 汽车 制造商协会主席的产业情怀。
汽车 业是日本经济的支柱产业，而燃油系统产业是其重中之重。一旦日本举国推行电动化举措，将生产线关停或者迁移，此举会给日本本土造成严重的失业潮，很多相关产业公司亏损倒闭。因为 纯电 汽车 的零部件数量大概只是普通燃油车的一半左右，零部件使用的减少将直接导致日本 汽车 相关产业大约550万人失业。 作为日本 汽车 协会主席，丰田章男不得不面对这一关乎产业兴衰的问题。
丰田章男再次抨击电动车：会毁了日本经济！
答在近日举办的日本 汽车 制造商协会例会上，丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告，称日本政府设定的在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。
在他看来，如果日本推行以电动 汽车 为主的“碳中和”计划，到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆传统 汽车 的产能。这不仅将对 汽车 制造商造成严重的打击，会让车企们不得不做出艰难的抉择，要么彻底停产内燃机车，要么把生产转移到海外。同时，还有许多人因此而失业。
丰田章男的表态一出，就被很多人“喷”，认为他在乎的是丰田这些车企的利益，而忽视“碳中和计划”的大局。
其实，早在2020年底，日本时任首相菅义伟宣布“日本将于2035年禁止销售燃油车”时，丰田章男就曾发表过类似的言论，认为电动 汽车 被过度炒作，并声称电动 汽车 会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。如果在禁售燃油车方面过于仓促，目前 汽车 行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。
这一发言同样也遭到了炮轰，而且还被不少同行做了“深入解读”，国内电动 汽车 公司“小鹏 汽车 ”的老总何小鹏就在微博公开讽刺丰田章男是“在重现诺基亚的故事”。
但事实上，丰田很早就开始涉足新能源产业，从推出混动车型普锐斯，到全力研发氢能源车技术，再到大力投资电池技术研究……可以说已经在新能源领域做出了不少成绩，也有足够的技术储备与发展规划。那丰田章男为何会反复抨击电动 汽车 呢？
仔细看丰田章男的发言就会发现，碳中和排放他是支持的，但是实现碳中和的首要是解决二氧化碳，而不是将目光对准传统 汽车 。作为主要依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放，但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。
而且，日本是一个依赖出口的国家， 汽车 制造业对经济的贡献非常巨大，日本 汽车 制造商每年在国内生产大约1000万辆 汽车 ，其中有一半用于出口。如果放弃传统 汽车 的话，冒然向纯电动转型，整个工业体系都会被削弱，甚至出现经济倒退的局面，应该采取更灵活的方式，可以因地制宜。只要能够实现节能减排，采取何种技术路线应该有更多自由，毕竟我们的敌人是二氧化碳，不是内燃机。
目前，许多国家已制定了燃油车禁售时间表，虽然目前的纯电动 汽车 并不是完美无缺，但的确是不可逆转的发展潮流。相对于特斯拉、小鹏、蔚来而言，丰田这样的传统车企的转型阵痛在所难免，对于相关的供应商、企业员工来说也都面临着巨大的改变，但这样的言论也不是全无道理，从更多角度看待电动 汽车 的发展策略，如何平衡各方利益得失，走得更快更稳，也是值得思考的问题。
丰田再度开炮，电动车将摧毁日本经济？
答 9月22日，丰田掌门人丰田章男再度炮轰电动车 ，他认为到2030年，纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台 汽车 产量。
而且日本在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的目标不切实际， 将会对日本经济造成毁灭性打击。
发展电动车是大势所趋，丰田章男硬说这事会摧毁日本经济，未免有些不合时宜。
这并非他第一次逆潮流，去年12月他就曾表示电动车炒作过头了，其实比燃油车污染更严重。
屡次逆势唱空电动车，让很多人开始反感丰田，甚至称其为下一个诺基亚。 车王丰田，要被时代抛弃了？
壹
丰田不停唱反调，是因为它真的急了。
燃油车时代，丰田是全球市值最大的 汽车 公司，年销量高达1000多万辆，全球范围内仅大众集团能与之匹敌。
新能源车崛起后，丰田地位遭受空前冲击 ，第一车企的风头早被特斯拉夺走，现在特斯拉市值7550亿美元，丰田市值3000亿美元，时代巨变悄然展开。
而且各国要在2030年左右全面转型电动车，英、法、德等20多个国家已明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威干脆定在2025年
这意味着留给丰田的时间所剩无几，如果不能及时转航，车王或许真就没落了。
但我们认为，丰田公开反对电动车并非没认清趋势，而是想给自己争取更多时间纠错。
首先，丰田和诺基亚不一样，诺基亚当年是看不清智能机大势，莫名其妙就被苹果干掉了。而丰田是先知先觉，它早就看到燃油车被取代的宿命，是传统车企中最早一批发展新能源技术的，问题是技术路线选错了。
2010年特斯拉还是无名小卒时，丰田就曾斥资5000万美元入股，还把加州的工厂以跳楼价卖给特斯拉，准备扶持特斯拉。后来纯电动车发展缓慢，特斯拉几度走到破产边缘。
2014年后丰田索性放弃特斯拉，专攻混动技术。 如今，丰田是油电混动领域绝对的王者，业内有句话叫：混动车分两种，丰田和其它.
除了混动，丰田的氢燃料电动车技术也超越业界。氢能源虽然比锂电池更环保、更符合碳中和要求，但技术远未成熟，商业化落地遥遥无期，导致丰田孤掌难鸣。
氢能源太远，丰田混动又称霸业内，新旧车企们普遍选择了锂电池为核心的纯电动车路线，而且成功绕过丰田取得阶段性胜利。
也就是我们看到的2020年以来的新能源车大潮，特斯拉摆脱破产危机，站上最强风口，国内比亚迪、蔚来、小鹏等销量相继暴涨，刺激得小米、百度等巨头也下定决心跨界造车。
所以丰田屡次唱空电动车，阻挠过早禁售燃油车，本质是想给自己争取时间换技术路线，不过方式确实让人反感。
贰
电动车作为新生事物还不够成熟，问题也很多，同样面临环境污染，丰田章男就抓住这点大做文章。
他说日本主要依靠燃煤和天然气发电， 生产电动车越多，二氧化碳排放其实越严重。这逻辑肯定是不通的，而且有偷换概念之嫌。
全球现在发电主力是燃煤发电，其次是水电、核电、风能、太阳能。电动车发电结果是燃煤污染，燃油车是 汽车 尾气污染，这两放一起肯定 汽车 尾气更难搞。
燃煤发电是集中排放的，方便集中治理，而 汽车 尾气是随着 汽车 满世界的污染，很难集中治理 ，几十年后，当太阳能、风能、水力发电成为主流，丰田今天所说的发电污染也就不成立了。
唱空之前，丰田怎么不说明这个前提？
1年过去了，丰田眼见指责电动车污染环境这招没啥用，就拿摧毁日本经济做文章。
丰田章男这次提到日本是一个以出口为主的国家，制造业是经济命脉，日本 汽车 制造商每年国内生产大约1000万辆车，其中一半用于出口。预计到2030年，日本国内工厂每年生产的配备内燃机的 汽车 大约在800万辆左右，包括传统燃油车和混动车。
如果政府直接向纯电动车转型，那日本每年要损失800万辆 汽车 产量，以及550万个就业岗位，对日本经济造成严重打击。
为了不削弱日本的工业基础，应该采用更加灵活的转型方式，比如向混合动力车型转型。
说白了丰田还是想让全球新能源车业往混动路线上走，但混动领域丰田是绝对霸主，大家都不愿意被丰田支配。
丰田现在也是两手准备，一边呼吁走混动路线，一边投资扩建电池厂。
9月7日，丰田宣布到2030年将投入1.5万亿日元（约合137亿美元）用于纯电动 汽车 和混合动力 汽车 电池的研发和制造。
其中1万亿日元用于扩大电池产能，将生产线增至70条或更多，产能是现在的30多倍，而且要把动力电池成本降低大约30%。
现在动力电池五霸分别是宁德时代、LG化学、松下、比亚迪、三星，按丰田的规划这格局以后大概率要洗牌。
丰田表面在唱空电动车，其实已储备了大量技术，尤其是在终极清洁能源“氢能源”领域的技术储备。
所以现在谈中国新能源车弯道超车，丰田是下一个诺基亚还为 时尚 早。
任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动 汽车 这种需要不断技术迭代的领域。
从丰田的动作来看，新能源之战才刚刚开始，一切依然存在很多变数！
丰田章男抨击电动车真意，实为固态电池电动车造势
答12月17日，掌门人丰田章男还在抨击电动车过度炒作，碳排放一样严重。转脸，丰田计划在2021年推出固态电池电动车，每次充电能够行驶500公里，然后在10分钟内完全充电。
一切炮轰皆是在表演，丰田早有计划。
其实，没有无缘无故，只是触动了自己的利益。丰田章男之所以炮轰电动车，与日本政府提出将在2035年禁售燃油车，考虑在本世纪30年代中期完全停止售卖燃油车，争取在2050年实现日本国内"温室气体净零排放"的目标有关。
这一禁售计划引发了丰田章男的不满，他还声称，如果日本政府在禁止燃油汽车方面过于草率，日本汽车现有的商业模式会崩溃，甚至导致数百万人失业。这可以说是赤裸裸"威胁"，时代在进步，商业模式也在转变，"崩溃之说"显然站不住脚，难道新能源汽车就不创造就业机会了？
其实，嘴上在抨击纯电动车型，实际行动却是在加紧布局。今年在国内与比亚迪成立合资公司，共同研发纯电动车型。丰田计划到2025年全球电动汽车销量将达550万辆，一切都是在快马加鞭前进。
丰田章男言辞应该是施加压力，争取缓冲时间，所谓"我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。"，只是一种托辞而已。
其实，一向低调丰田章男，这已经不是首次高调评论电动车型，曾评价特斯拉："特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。"，让人感觉一股子算算味道。
距离丰田章男高调言论两天后，丰田宣布在2021年将推出使用固态电池的新型电动汽车原型车。声称固态电池可能会开创一个电动汽车的时代，每次充电能够行驶500公里，续航里程将是装备传统锂离子电池的车辆的两倍，然后在10分钟内完全充电。与目前的电池相比，固态电池的安全问题更少。
资料显示，相对传统锂电池：是由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成。固态电池：是采用固态电解质的锂离子电池，电解质材料很大程度上决定了固态锂电池的各项性能。固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发、起火风险低，能量密度高的特点。
固态电池电动车，不会造成污染？还是不需要充电呢？还是没有碳排放，相信大家心里都有数。此时，丰田章男应该站出来评论一下。
固态电池现在大多处于研发阶段，商业化进程可能没有那么快。
除了丰田的新闻之外，日产曾表示也正在开发自己的固态电池，并计划在2028年前将其应用于可驾驶的汽车中。
由大众集团和比尔盖茨共同投资的QuantumScape公司也发布了全新的固态电池技术，15分钟能充电80%，能量密度提升50%，其目标是2025年建立该款新电池的生产线。
国内电池制造商，宁德时代在2019年时表示，正在进行全固态电池的研发工作，也制作出了样品，但是要完全商品化还需要10年时间，也就是说离量产还很远。
虽然，不少企业认为固态电池纯电动车还需要一些时间，但是丰田宣布明年上市，打乱了一些企业按部就班进程，促进其他企业加快研发进程。同时，丰田也自己打脸，不看好纯电动汽车，却在加快研发，大喊大叫挡不住时代前进的脚步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到丰田章男。如需更深入了解，可以看看若米知识的其他内容。
