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上汽maxus是什么车
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探馆广州车展：上汽大通MAXUS 大家7上市
最佳答案本次广州车展中，上汽大通MAXUS 大家7正式上市，共推出4款车型，售价21.98-29.98万元。
值得注意的是，上汽大通MAXUS 大家7提供车电分离的购买方案。
选择租电模式之后，上汽大通MAXUS 大家7仅需14.58万元起，不过每月的电池租金为1260元。
如果两三年就要出手的话，租电是个不错的选择，入手门槛降低了不少；但如果是想长期持有的车友，笔者建议还是购买整车更好，每月的电池租金也是个不小的数目。
从外观来看，上汽大通MAXUS 大家7兼顾到了科技感和MPV的大气。
上汽大通MAXUS 大家7的前脸采用了封闭式进气格栅的设计，环保式日间行车灯，两侧和大灯形成了T字型，增加了不错的科技感。
车身尺寸方面，上汽大通MAXUS 大家7的长宽高为4907/1885/1756（1768）mm，轴距为2975mm。
在车身侧面，上汽大通MAXUS 大家7配备了隐藏式门把手，这个对于新能源车来说并不少见，但在MPV上则实属罕见。
车尾部分，上汽大通MAXUS 大家7的整体造型方方正正，和传统MPV相同。
新车的尾灯与前脸相呼应，同样是T字型的设计，在中间则是可以发亮的“MAXUS”英文尾标。
内饰部分，上汽大通MAXUS 大家7几乎取消了所有的实体按键，整体的设计十分简约。
另外，新车还搭载了贯穿式的大连屏，营造了不错的科技氛围。
配置方面，顶配车型会有自动泊车入位、遥控移动车辆、第二排座椅电动调节/加热/腿托、JBL音响、64色车内氛围灯等配置。
动力方面，据此前申报信息来看，提供上汽大通MAXUS 大家7配备峰值功率180kW的电机，电池则来自宁德时代和上汽的合资公司，有三元锂和磷酸铁锂两种选择。
在本次车展当中有不少新能源MPV，诸如理想MEGA、小鹏X9，但如果这些超过了你的预算的话，上汽大通MAXUS 大家7也是一个不错的选择，性价比更高。
对于这款车你们有什么样的看法呢，欢迎评论区留言。（文/之一）
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物流界的新物种：实拍上汽大通MAXUS大拿V1
最佳答案乘用车要电动化，物流车更要电动化。一台运货的面包车可以有哪些新体验呢？我们来到上汽大通4S店看看大拿V1。
咱们先要搞清楚“大拿”是什么。今年9月，上汽大通MAXUS发布了全新新能源轻型车品牌，并公布了全新纯电技术平台MILA，MILA1首次进入公众视野，我们称之为大拿V1。目前，大拿V1已经正式上市，售价为15.38-16.18万，有低顶/高顶两个版本可选。
我们进店实拍的车型为大拿V1（低顶），一改往日面包车的呆板形象，大拿V1长得非常可爱。
前脸圆润温和，像一个灵动的机器人。胶囊元素是布满周身的设计特点，前脸大灯、侧面拉手、防护板均呼应了这个风格。
方正的车身有大量留白，非常适合厂家和品牌对它进行二次包装，让它变成令人印象深刻的移动广告牌。
展厅这台大拿V1没有采用上拉的背门，也不是对称式开门，而是四六分对拉门；另外它的地板高度只有520mm，方便货物上下装卸。
大拿V1的长宽高为4800*1870*1960mm，轴距为3100mm。作为一台物流车，它必须能装。采用平直货箱隔板设计，车厢的容积达7.3立方米——官方的说法是这个容积比同行足足要大一方，因此载货能力更强。
除了外观独特、容积更大外，大拿V1的另一个特点在于它的驾驶室设计。
首先，我们可以发现，它是一排三座，除了可以多坐一个人外，还方便司机横躺休息。其次，我们发现方向盘前方的空间也比一般车型要大，这里可以放置一些单据、文件之类的。
而副驾驶前方还有一个平台，可以放置工具包、电脑，也可以当作餐桌。
表面来看，它就像一个极简的公租房，但是仔细一打量，发现实用的储物空间都有。
大拿V1采用怀挡设计，中央扶手区域的空间也腾挪出来了，杯托采用折叠伸缩式，门板的储物盒可以容纳不同大小的手机，还有各种网兜，可以归置大小杂物。
配置方面，大拿V1主打实用，倒车影像是全系标配，它呈现在方向盘前方的显示屏上；中间预留了大屏的位置，尺寸为12.3英寸，如果想要智能互联等更多功能，可另外加装。
大拿V1定位为市内短途物流车。续航方面，它CLTC工况续航里程最高可达到305公里，百公里电耗仅15.9kWh；动力方面，其最大功率为90kW，峰值扭矩190N.m。
各位老板，觉得这个车怎么样呢？
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上汽maxus是什么车
最佳答案上汽maxus是上汽大通，上汽集团子公司旗下商用车品牌。
上汽大通（全称：上汽大通汽车有限公司），是上海汽车集团股份有限公司全资子公司，公司成立于2011年3月21日。现拥有上汽大通maxus、LDV和伊思坦纳三大品牌。maxus汽车品牌一领先技术和稳定性能为基础，引领商务车时代潮流，在欧洲商用车领域中maxus品牌亦享非凡地位，被英国及欧洲多家权威商用车媒体评委年度厢式车型，在国内市场，maxus大通根据中国汽车用户的需求，进行了适应性的开发和技术升级，打造商务车以更好地满足国内用户需求。同时上汽大通立足全球视野，产品已经进入澳新、南美、东南亚、中东、南非、北非六大区域，42个国家和地区。
maxus大通旗下车型：
宽体轻客·V80（尊杰、商杰、傲运通、专用校车）、MPV-G10、上汽大通房车-RV80、划时代皮卡-T60、全尺寸SUV-D90、纯电动宽体轻客-EV80、燃料电池车-FCV80、国内同级首款绿色环保纯电动MPV-EG10。
汽车之家报价
试驾上汽大通MAXUS G70：为奶爸和宝妈而来
最佳答案近两年，高端MPV火了，不管是自主品牌，还是合资品牌，纷纷都推出了旗下旗舰MPV产品。比如极氪推出了009、岚图带来了梦想家、魏牌刚刚上市了高山，还有别克GL8新增了创世纪版.随着这些车型相继上市，中高端市场MPV一下导入了不少车型。可是，在市场最广泛，消费群体最多的15万-25万的家用MPV领域，似乎没有看到太多引人关注的产品。
不过，直到最近答哥试驾了上汽大通MAXUS G70之后，对此有了改观。如果您想为家人挑选一款舒适、好开，且更具性价比的家用MPV，那么这款车一定是不错的选择。
外观：“新能源风”更符合年轻家庭审美
首先在外观上就能感受到，上汽大通MAXUS G70就是奔着家庭用户去的。因为和造型方方正正、偏向沉稳的“GL8们”不同，上汽大通MAXUS G70在设计上完全没有浓重的“商务属性”，而是采用了更加时尚和前卫的设计。
具体来看，作为一款燃油SUV，上汽大通MAXUS G70却采用了一张新能源车风格的设计，采用硕大的无边框梯形中网，搭配新能源车流行的贯穿式LED日间行车灯，使得整车前脸看起来科技感满满。而前大灯分布在车头两侧，加上向下延伸的格栅，又进一步提升了整车的运动感和辨识度。
新车的侧面十分简洁，并且新能源车上流行的隐藏式门把手同样安排上了，只需解锁就能自
动弹出，或者按一下前门的感应区域就能弹出，而这样的设计目的就是为了降低风阻，减少能耗。车尾的设计同样非常有意思，贯穿式LED尾灯沿着中部和两侧边缘做铺垫，形成一个H型的设计效果，点亮后同样极具辨识度。
内饰：搭载3联屏，设计简洁有质感
和外观一样，进入上汽大通MAXUS G70的车内，也是一股满满的“新能源风”，其中最吸引人的就是其采用的三联屏设计，三块屏幕均为12.3英寸液晶屏，分办率也都是1920*720，极大提升了座舱的科技气息和档次感。
当然，这么酷炫的屏幕，车机系统自然让人期待。上汽大通MAXUS G70搭载斑马智能车机系统，配备高通8155芯片，算力达到88TOPS，实际体验流畅，没有丝毫的卡顿。智能语音系统也很好用，包含四音区及连续语音指令控制，识别度高，面对一些逻辑问题都能轻松处理。另外，目前主流的高德导航、微博、爱奇艺等娱乐APP也都有搭载。
除了营造不错的科技感之外，整车内饰做工的质感也做得不错。中控和车门处采用了浅色软质皮革材料，加上配有纹理的银色饰板作为装饰，使整车内饰更具质感的同时，也营造出了居家的氛围。
空间：6座很新颖，首创2+1+3座椅布局
对于家用MPV来说，大家更关注的一定是空间了，特别是对于第三排空间表现，家庭用户往往会更加在意。因为相较于商务MPV，家庭MPV的第三排往往利用率更高。
在影响乘坐空间的车身尺寸上，上汽大通MAXUS G70的车身三围尺寸为4900*1885*1756mm，轴距2960mm，轴距要比奥德赛（轴距2900mm）更大。更大的车身尺寸，自然能够为乘客带来更加宽敞的乘坐空间体验。
在座椅方面，上汽大通MAXUS G70有6座车型和7座车型可选，其中7座车型是常见的2+2+3布局，而6座车型就比较有意思了，采用的是2+1+3座椅布局，其副驾驶拥有近2米超长滑轨，前后总行程980mm移动距离。简单来说，前排的副驾驶座椅既可以当副驾，也可以当第二排座椅，灵活度非常高。
这样设计的好处是什么呢？比如放倒副驾驶位，二排会有个较大的储物空间。而将副驾驶位移动到第二排，就可以成为车内空间最大的位置，秒变女王座驾，拥有更舒适的躺姿。更值得一提的是，它还具备一键180度翻转功能（驾驶时此功能不支持），翻转后能与后排乘客面对面交流，也能更好的照顾坐在第二排的宝宝。
当然，不管是7座布局，还是6座布局，都不影响到第三排空间的乘坐和空间感受。首先，上汽大通MAXUS G70拥有接近3米的轴距，同时由于工程师对车辆后悬挂和轮拱做了优化，因此能弱化对第三排乘坐空间的侵占。
就答哥的实际体验来说吧，成年人坐在第三排是完全没有问题的，而且上汽大通MAXUS G70的第三排座椅坐垫前后齐宽，不像很多同级MPV为了进一步挤压第三排空间，把第三排座椅设计的跟坐小板凳一样难受。
至于座椅配置方面，上汽大通MAXUS G70同样给力。座椅用料不仅用了NAPPA皮质，同时用了四层海绵填充物，因此坐下去与家庭沙发感觉相似，柔软且厚实。前后排座椅都支持加热功能，并且第二排还座椅还具备一键休憩、一键复位和电动腿托展开功能。第三排配有空调出风口，而且空调很给力。并且，上汽大通MAXUS G70也给第三排乘客准备了充电接口，考虑得非常周到。
另外，车内配备1.1m超大电动可开启全景天窗，最大开启面积0.56m，所以，即使坐在第三排也不会有任何的压抑感。
驾控：2.0T+9AT，动力要够用，还要安全守护
对于一款MPV而言，大家对其动力还是有着比较高的追求。毕竟MPV需要装载更多的乘客以及更多的行李，因此动力方面自然不能太差。
在动力总成上，上汽大通MAXUS G70搭载的是一台上汽蓝芯NF2 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为172kW，360N·m的峰值扭矩非常亮眼。答哥实际体验来说，不管是超车还是加速，整体动力给人感觉都是非常充沛。
陪同试驾的上汽工程师表示，这台发动机还采用了缸内高压直喷、可变气门升程、可变机油泵以及集成排气歧管等技术，在保证动力输出的同时，也兼顾了能耗表现。更重要的是，该车还搭载了上汽集团和ZF联合开发的9AT变速箱，它的亮点在于速比范围为0.48-9.82，最大齿比甚至要比ZF自家的9AT还要大0.1，由此带来的最大变矩比达到了1.81，所以动力输出不仅更加平顺，同时也能进一步提升动力效率。在一整天试驾过程中，这台上汽大通MAXUS G70的表显平均百公里油耗也仅在8-9L之间，对于一台这样大尺寸，且拥有2.0T 动力的MPV来说，还是非常不错的。
同样值得点赞的还有其底盘悬架。相较于一些同级合资MPV采用的扭力梁非独立悬架，行驶质感都比较掉分。而上汽大通MAXUS G70在保证第三排乘坐空间的前提下，采用Quapact多连杆独立悬架，拥有16个减振元件，减振效果提升30%。
答哥实际体验来说，上汽大通MAXUS G70的底盘不仅对于路面颠簸过滤的非常干脆，而且很有韧劲，不会一味求软，让车子开起来就跟开船一样。
最后，作为一款主打家用MPV车型，除了性能强劲之外，丰富的安全配置同样是消费者非常在意的。毕竟出门在外，无论游玩还是通勤，最重要的就是安全。上汽大通MAXUS G70不仅有L2+级的智能辅助驾驶系统，在城市道路和地库以及窄路会车等极难路况下，基于 360°摄像头打造的 540°透明底盘可以实现前进后退呈现透视车底和车侧的实况，同时高清环视 2D/3D 功能也可进行障碍物距离实时数显，进一步给驾驶员提供障碍物的信息，给足驾驶员及车内乘员稳稳的安全感。
答哥点评：
答哥从官方那了解，上汽大通MAXUS G70的价格预计会处在15-20万左右。考虑到其产品表现，无论是丰富的智能驾驶配置，同级罕见的3联屏设计，以及新颖的6座布局，还有越级的车身尺寸，以及2.0T+9AT+多连杆独立悬架等等.上汽大通MAXUS G70在这个价格区间无疑是降维打击般的存在，对于奶爸、宝妈们来说，更是非常具有吸引力的性价比车型。
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有机会成为家用MPV黑马？试驾上汽大通MAXUS 大家7
最佳答案在2023年，新能源的“战火”已经烧到了MPV领域，无论是传统品牌抑或是新势力都纷纷下场，拿出了非常多产品力十分强劲的产品。但细心观察你便会发现，它们往往都是车长动辄5.2、5.3m，宽近2米的巨大尺寸，虽然空间确实宽大，可在不少家用场景下，过大的尺寸往往并不方便。
于是上汽大通便拿出了一款名为大家7的中型纯电MPV产品，期望在更加细分化的MPV市场中寻找破局的机会。
大家7的价格区间为25.98-30.48万元，整体造型延续了大家9的风格，但尺寸略小，长宽高分别为4907mm、1885mm、1768mm，轴距达到2975mm。不到1.9m的车宽让它在城区环境下用车更加方便，并且整备质量也刚好卡在2.3吨以下，这意味着它是可以直接停入主流规格的立体车位的。
大家7采用了大通旗下最新的设计语言。可以看到的车头整体呈现出了非常饱满的设计姿态，车头也采用贯穿式灯组进行搭配，使车头更具有辨识度。这年头，想找到一辆完全没有埃尔法影子的MPV实在不多。
大家7分为六座以及七座版本，七座版本为常规的2+2+3布局，而六座版本在空间布局上非常独特，为2+1+3座椅布局，没有设置右侧的第二排座椅，而是将副驾座椅打造成为行业内独树一帜的“大女王座驾”。
这张座椅可一键旋转，可与第二排、第三排座椅形成面对面的格局，一家出行，这样的布局宛如一个客厅，让旅途增加了乐趣。也可以一键变成头等舱模式，倾倒后，从头到脚都有很好的支撑，腿托、加热、通风、充电口一应俱全。
完全敞开的中排位置有非常多种玩法，不止能在行车时作为自家毛孩子的专属座位，在露营场景下，若搭配与车身相连的侧向帐篷，将前排座椅选装，车内空间就可变为带有空调的会客厅。
除了有两张小桌板之外，扶手箱底下还是一个带有压缩机的冰箱。温度区间为0°C~10°C，制热温度区间为30-50°C，可设置24小时持续工作，而行驶过程耗电 仅有0.055度/小时，停车后的耗电为0.27度/小时，非常适合去露营，长途旅行。
再配合车内2.2kW的标准插座和车外最高6.6kW的外放电系统，可以发挥一下你的想象力，在一辆MPV上打造众多使用场景了。
能够实现这些灵活的座椅布局，足够大的车内空间比例是必不可少的，大家7的内外宽比达到81.59%，轴长比达到60.63%，也就是说这辆车没有“虚胖”，能够利用上的空间全部给到实用属性上。比如大家7侧滑门的最大移门开度的宽达到710mm，门框内高为1200mm，车内最大高度可达 1255mm，最低地板离地高度，仅有404mm，非常方便儿童、老人直立上车。
说回正常的车内配置，大家7有前排12.3寸液晶仪表屏+12.3寸中控屏+12.3寸副驾驶三联屏，搭配上8155的处理器芯片，日常使用还是没有问题的。还配备了2个无线充电、4个USB-C、4个USB-A。
电子后视镜也是作为选装件第一次出现在一辆MPV车型上，两块屏幕分别采用了6.92寸的LCD屏，分辨率达到 1280*720，摄像传感器分辨率为1920*1080，而且位置和视角非常自然，跟我们习惯中望向光学后视镜的方向完全一样，使用起来会相比路特斯ELETRE和阿维塔12更自然一些。选装价格仅为5000元，不过就是看起来整体感不是很强，感觉有点像后期自行加装的感觉。
外电子后视镜的控制独立于车机系统，这是因为要完全避免系统卡顿给安全带来的影响，主驾驶一侧的屏幕为触摸屏幕，可以调节亮度、加热、去油膜等功能。
电子后视镜还可以根据车辆行驶状态进行自动调整，比如倒车可以调取360°摄像头的画面显示底部视角，看到更多车轮与路边的信息，打转向灯时，后视镜也可以调整为更加广域的视角，来提升视野，避免盲区的出现。
电子后视镜实际显示的帧率非常高，在雨雾天等极端天气会比传统后视镜清晰非常多，并且实测在阴暗的隧道内，噪点也能控制在不错的水平。
说句实话，开上这辆车的第一感受就是这辆车不像是一辆MPV，可能得益于4.9m的车长和不到1.9m的车宽，大家7实际上开起来感觉更像是一辆SUV，总体十分轻巧灵活。
动力调教也是比较偏舒适，不会有很多电车那种一脚就冲出去的感觉，加速总体也非常线性。170kw、350N·m的电机，日常使用超车什么完全够用，毕竟MPV的目的也就是为了舒适，我觉得这样的搭配非常实用。
底盘部分我觉得是这辆车的一大亮点，在同级车型还在普遍使用扭力梁非独立悬架的时候，大家7已经首创了Quapact多连杆独立后悬架，虽总体仍是舒适取向，但整体还是很很有韧性的调校。
无论是在山路上时速80km/h的变道，还是在限速60km/h的匝道过弯或，车身整体的侧倾控制得非常好，开起来很有信心，不会有开船的感觉。
前后四扇车窗均为双层隔音玻璃，再加上电子后视镜的低撞风面积，即便是在时速100km/h的高速上行驶，车厢内也依然非常安静，并且几乎听不到A柱有任何噪音。
电池方面，大家7采用了上汽纯电车型都在使用的魔方电池，由上汽+宁德时代共同研发，容量为90度，能量密度为195Wh/kg，CLTC最大续航里程达605km。城市以及中远途足够，上汽大通还能够共享使用由上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立的捷能智电换电体系。将在后续推出换电版的大家系列车型。
总得来说，大家7的主要亮点就是集中在车内空间的利用，以及对不同人群用车需求的考量，真正去依照消费者的具体用车场景针对性设计，而不是通过无脑的堆料、做玄幻设计吸引眼球。
如果你最近有在考虑一辆好停车的纯电MPV，对于车辆的操控又有一定要求，并且可能经常会出去露营，有内外放电的需求，这辆大家7确实是个不错的选择。
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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。若米知识希望上汽maxus，能给你带来一些启示。
