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菲亚特panda的获得荣誉
优质回答菲亚特Panda曾获“2004年年度轿车”称号，这是由22个欧洲国家的58名专业媒体记者组成的“年度轿车”国际评审委员会授予的荣誉。菲亚特Panda以281分名列第一，领先于Mazda 3（241分）、大众Golf（241分）、丰田Avensis（219分）、欧宝Meriva（213分）、宝马5系（144分）和日产Micra（111分）。除了以最高得分当选“2004年年度轿车”以外，这款紧凑型菲亚特轿车还赢得了最多评委的青睐：58名评委中有55人将Panda列入提名名单，有16人将菲亚特Panda评为最佳。
为什么上世纪初的汽车车门是对开的，而现在的汽车车门是同向开的？
优质回答汽车诞生百余年来，在不断的演变和发展过程中，产生了许多平凡或是非凡的设计，车门就是其中一项。我们看到，现在绝大多数的汽车，车门都是前开式——拉住把手向前打开车门。但是在20世纪50年代之前的汽车工业早期，后开式车门是最流行的一种开门方式，很多汽车厂商将这种车门作为新车的标准配置。这种设计使得乘客上下车更为方便，不过这种设计今天很少见了。
最早的汽车是由马车演变而来，因此，很多设计都借鉴马车的设计，早期的轿车不仅有马车一样的外形，还有马车一样的开车方式——门都是向后开门。同时，当时的汽车都是贵族才有的奢侈品，他们地位尊贵，行为高傲，讲究风范，出入汽车都要动作优雅，不能有太大动作，要很从容上下车才行。后开门这样的设计出入空间更大，方便乘员出入，酒店服务生可以在宾客身后打开车门而不必像今天的豪华轿车那样宾客需要从服务人员的胳膊底下钻入车舱。因此，在当时不管是豪华轿车还是普通轿车，都采用向后开门的方式。
但是随着汽车技术的突飞猛进，汽车的行驶大幅提升，此时后开门方式的缺点就开始暴露了出来，主要的原因就是不安全。因为如果汽车车门是向后打开，在汽车高速行驶的时候，如果制造工艺不过关，装配质量不好，汽车门向前的部分留有空隙，车门关不紧，逆向气流就会将车门掀开，给乘客的生命安全造成严重威胁，特别是在20世纪40年代以前，当时汽车安全带还没有问世，乘客很容易被甩出汽车。历史上就发生过多起汽车行驶中车门意外打开导致乘客被抛出车外的事故。而且这种车门在下车时若后方车辆碰撞车门，乘客有可能被车门夹伤或死亡，所以就有了一个恐怖的名字——“自杀门”。
相比之下，前开式车门就不会有这种问题，即使车门没有关紧，遇风吹着车门也会保持关闭，从而减少意外的发生。于是，出于安全考虑，后开式车门被逐渐淘汰。
时至今日，汽车技术更加进步，安全防范也更加严密，安全带、自动落锁、安全气囊以及电子车身稳定技术等安全装备越来越齐备，可以说已经解决了后开式车门的不安全问题。但是这种车门依旧没有被大量采用，而只是在一些高端车型上出现。最有代表性的当属劳斯莱斯，例如那台无比优雅的双门GT跑车——劳斯莱斯魅影，其依旧沿袭自历史上皇室贵族马车的车厢特点，为的是使乘员进出车门变得更为简单方便。向后开启的马车式车门已经成为了劳斯莱斯的象征。
从汽车设计工艺来看，后开式车门充分考虑到了后排乘客进出车厢的舒适度问题，但仍然无损整体美观;从实用性来看，后开式车门开口向前，出入空间更大，进入车内就像直接走进去一样，动作从容优雅。但缺点是，这种开门方式给看惯了前开式车门的人一种反转的感觉，车门向后张开，在视觉上有一种对的抑制感，并且关车着有一点反关节的感觉，因为这种设计只适合豪华车型，比如劳斯莱斯等，因为这种车内的主人上下车都会有人为他们开关车门;另外，无B柱设计也使车身强度变差。所以，目前很多国家都不提倡量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。
虽然后开车车门无法普遍应用到普通车型上，但是其具有的优雅和便利性是无法替代的，因此，这种设计不应该被摒弃，如今在一些高档品牌如劳斯莱斯幻影、马自达RX-8和MINI CLUBMAN等车型上，我们依然可以看到后开门的设计，只不过，这种设计不可能再成为主流了。
令人遗憾的两厢遗珠，5.3L油耗空间领先Polo，丰田福特都在学它
优质回答反正乘坐空间都差不了多少，干嘛不选A0级轿车呢？两厢汽车市场的尴尬有目共睹，高尔夫这样的产品也在走下坡，而且很大一部分选择高尔夫的消费者，都是冲着车辆的运动基因去的，真正能够凭借两厢车身份进军家用代步领域，本田飞度、大众Polo这些更入门的产品似乎更有发言权。
可是，在欧洲销售冠军雷诺卡缤、标致208都打不开局面的情况下，又有几个制造商敢重新进军这个细分市场呢？如果说有过尝试的卡缤、208都是实力证明自己不行，那么马自达2这款车应该就是这个细分市场的遗珠了。
马自达3在长安马自达的换代升级生产中被取消了两厢车身份，所有拥有“次世代”标签的昂克赛拉都变成了三厢轿车，这种遗憾是长安马自达，在经过长期斗争之后向经济利益做出的妥协，而从未进入到长安马自达工厂的马自达2，则是战略性放弃（2008年其以海南马自达身份短期销售过四门轿车型号），或者说是马自达没有这个胆量，来冒着成本风险来引入这款入门级小型两厢车。
天生运动难自弃，掀背遗珠马自达2
镜头中出现的马自达2是一台英国市场的右舵车，长期以来马自达2这款产品都在欧洲市场销售，而在去年完成中期改款的马自达2已经是这个铭牌的第四代产品。
其实这款车型还挺传奇的，它早在1996年就推出了第一代产品Demio，包括菲亚特Idea、欧宝Meriva等产品都与之息息相关；但在进入到第二代车型之后，它又成为了福特嘉年华的原型车。而现在的第四代产品，更是与丰田大名鼎鼎的雅力士北美版、Scion iA欧规车同平台生产，也一度成为了日本本土“年度汽车”。
很可惜，在经历过中期改款的2020款车型中，我们没有看到马自达2从换代马3、马6那里学到什么设计上的本领，但是它凭借本身非常出众的线条结构，仍旧可以在包括大众Polo在内的产品面前，炫耀自己的姿色。
半包围的镀铬装饰条带仍旧插入到了大灯的下方，筒状远光大灯虽然缺少像换代马3那般激进的大灯结构，可是类三角的出现，还是会帮助马自达2，继续在小型掀背市场保持几分时尚感。
保险杠仍旧是带有运动倾向的，它们伴随着天生的前唇扰流结构，在双边雾灯区位置形成独立的分层导流，随着镀铬装饰条也嵌入到这些区域之中形成装饰，马2这台小车便开始在同级别竞争对手面前，强调自己的“平民宝马”基因。
尽管小车比起马3、马6这些大哥还是少了些味道，可是用它在家用代步市场提供一些运动乐趣，未尝不可。
比Polo Plus大一圈，马2简洁设计没怕过谁
4,060/1,695/1,495mm的三围尺寸，或许足以说明我们为什么将之描述为遗珠。尽管上汽大众在量产这一代Polo之时加入了Plus铭牌，可是它除了在车身宽度外占优之外，仍旧在包括轴距在内的其它车身参数里落后于马自达2。
凭借在德系车面前的尺寸优势，它的空间能力在该级别中的确是数一数二的，对于175cm左右的成年男性乘客来说，后排的头部空间会受到一些干扰，但3指的腿部空间，却会保证乘客在长途旅程里不会感到过度疲劳。
前排的座舱会让驾驶人更加喜爱，就像马3在换代过程中十分干净的表达方式一样，马2虽未完成换代，但它无论是中央触控布局，还是整个挡板装饰都没有多余的材料。或者我们可以说是因为受到尺寸限制，而无法加入太多材料装饰，但实际上，马自达提供的7.0英寸液晶触控屏，也是十分干净的，它显示清晰度以及与Apple CarPlay、Android Auto的连接操作中都非常顺畅，加上仪表盘区域可视性设计方面的人性化，马自达2在实用方面也可以领先于德系车。
马自达首台轻混是马2
之所以这次中期改款的马自达2，会受到西方媒体的空前关注，除了丰田Yaris雅力士改造带来的先进设计语言与风格外，它的动力总成也是此次改造的重点项目。
马自达终于在小型掀背车身上，用到了混合动力系统，尽管这套M油电混合动力系统，是依靠小型的集成式皮带发电机提升效率的，但一台90Ps的1.5L发动机在轻混的支持下，仍然可以完成出色的城市代步驾驶任务，并将自己的燃油经济性保持在5.28L/100km左右。即便是在较长城市路段驾驶中，它的油耗也可以保持在5.65L/100km，这仅仅比大众Polo Plus手动车型的工信部油耗高出0.15L/100km而已。
评在最后：
朴实无华这样的形容词，不会影响马自达2在欧洲和日本本土汽车市场的号召力，车辆非常讨喜的设计风格与线条解耦股，还是在不断强调自己所具备的外观竞争能力，而且明显优于Polo、飞度等产品的操控能力，加上燃油经济性对家用市场的友好，马2这颗遗珠的确是令人惋惜的。
本文所用配图均为“2020款马自达2 1.5L SkyActive-G Sport英规车型”
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