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奥迪e-tron GT不如30万的国产，4个圈值70万？
答百万奥迪e-tron GT比不过30万的国产，4个圈值70万？
文/桃李
零百加速时间4.1秒，最大纯电续航480km，如果任何一个国产品牌感把拥有这样数据的电动车卖到接近百万售价，几乎跟作死无疑，而除了过去那些超豪华品牌，我想不到谁还能有这样的魄力与胆识，典型的如保时捷Taycan，而这一次，是奥迪e-tron GT。
7月27日，奥迪汽车宣布，旗下全新电动GT轿跑车奥迪e-tron GT正式上市，官方指导价为99.98万元。虽然门槛上相比于RS e-tron GT（官方指导价为146.88万元）的门槛有所降低，但这是在性能和配置有所降低的基础上换来的，而且整体仍然是辆百万级电动车，很难“飞入寻常百姓家”。
作为与保时捷Taycan同平台打造新车，奥迪e-tron GT近期的热度并不高，因为早在2018年其概念车就已经亮相洛杉矶国际车展，相当于时隔五年才正式在国内市场上市，而如今国内市场各大品牌的纯电动汽车已经遍地开花，依然关注这款车的人大概率也是冲着它的颜值。
虽然加入了电车的元素，但毕竟有着豪华车的底蕴在，奥迪e-tron GT在设计上对于豪华感的把控依旧很到位。前脸依旧是奥迪品牌标志性的六边形大嘴，不过中网换成了封闭式造型，内部还加入了类似于蜂窝状的设计元素，营造出进气格栅的感觉。下包围采用主动进气格栅，能够起到更好的散热作用。
配合上“灯厂”独有的设计以及低趴的姿态，车头看上去给人很强烈的跑车感觉；而从侧面看，溜背的造型设计则给人一种蓄势待发的姿态，运动感很明显。同时，为了实打实的体现出运动性能，奥迪e-tron GT通过车顶部分的碳纤维和铝型材，以及根据车速带有两档可调后扰流板来实现对车重和空气动力学的把控。
该车三围4989/1964/1414mm，轴距为2900mm，定位中大型车，出色的三围比例让整车看上去也很协调，同时扁平化的羊毛也让其运动感进一步增强。不过，虽然是四门五座车型，但为了更照顾性能，车内的后排空间自然会显得局促，即便是通过全景天窗来提升车内的通透性，但也很难改变头部空间不足的缺点。当然，估计也没人会拿这台车作为家用。
车内部分以驾驶者为中心形成环抱式座舱布局，中控屏及空调控制面板略向主驾倾斜，很明显，这台车主打的就是驾控体验。尽管配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的MMI触摸显示屏，增加了点科技感，但说实话，以奥迪目前的车机水平，智能化体验实在不敢恭维，只能指望其在跟国产车合作后能够有所提升。
动力方面，奥迪e-tron GT采用前后双电机布局，最大输出功率为495kW，最大扭矩为640N·m，百公里加速时间4.1秒；续航方面，电池包容量93kWh，最大续航为480km（CLTC），配合上800伏高压快充系统，标准充电功率可达270千瓦，直流快充模式下充电5%-80%最快为22.5分钟。
其实整体看下来，抛开外观和奥迪品牌不谈，这款车对比许多国产车表现只能说很一般。过去售价百万的超豪华车最引以为傲的就是动力，但4.1秒的百公里加速成绩可以说连“蹦”国产车的机会都没有。
同样是GT跑车，22.68万元的哪吒GT百公里加速时间为3.7秒，而且续航接近600km；贵一点的，甚至主打家用的蔚来ET7全系零百加速只需要3.8秒，配置还更强，而买奥迪e-tron GT的钱够提两台蔚来ET7了。单论动力和续航表现，售价近百万的奥迪e-tron GT可能连30万的国产车都不如。
写在最后：
虽然都知道这台车就是专为富人打造的电动大玩具，而买它的人看中的就是奥迪的品牌价值，但为了车头的“四个圈”多花70万元，又有多少人愿意呢？至少在笔者看来，买它真不如去选保时捷Taycan，如果奥迪真有诚意，那么这台车的价格降到跟自家奥迪S4的价格或许才有机会，毕竟新能源时代，“性能”已经不值钱了。
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99.98万元起售，奥迪e-tron GT有何亮点？
答提到百万级电动轿车，你首先想到的是哪款车？应该是保时捷Taycan吧？这款车是目前唯一一款能常年走量的百万级中大型轿车。从客观来说，这是一个很小的市场，但却具有很强的象征意义，因此除了保时捷，还有不少豪华厂商也看上了这块儿市场，最新加入战局的是奥迪。
7月27日，奥迪e-tron GT正式上市，新车售价为99.98万元，与保时捷Taycan、奔驰EQE AMG等车型形成了直接的竞争关系。鉴于这款车的百万级售价，它的销量应该会比较低，但如果能够形成一定的市场影响力，对奥迪e-tron系列新能源车型还是有不小帮助的。
百万级豪车，奥迪e-tron GT带来了什么？
从客观角度来说，奥迪e-tron家族的表现其实是比较一般的，并未达到奥迪的预期。近日大众汽车宣布旗下奥迪品牌与上汽加强技术合作，原因就在于此。奥迪e-tron GT是一款百万级豪车，也是奥迪e-tron家族的旗舰，因此它的市场表现对奥迪来说还是比较重要的。
奥迪e-tron GT外观上没有什么特殊之处，依旧采用了家族式的六边形中网，大灯造型也与奥迪e-tron其它车型一脉相承，如果不看售价的话，这样的颜值还是不错的，但考虑到这是一款百万级豪车，这样的造型就显得有些平庸了。
不过奥迪还是发挥了自己的“灯厂”技能，给这款车提供了三种类型的LED大灯，具备动态转向、激光照射等功能，如果车速达到70km/h，激光等就会自动启动，扩大整个大灯组的光照范围，看来“奥迪进村、全村人以为天亮”的段子还是有点道理的。
奥迪e-tron GT实际上是一款四门五座三厢车，但由于采用了大溜背设计，车身高度仅有1414mm，让它看上去更像是一款跑车，有着比较强的运动气息。除此之外，这款车的车身长度为4989mm，轴距则达到了2900mm，空间表现中规中矩，但大溜背设计可能会影响后排的头部空间。
新车采用了大尺寸贯穿式尾灯，有着不错的辨识度，夜间点亮后视觉效果相当不错。值得一提的是，这款车还在尾门上设计了可自动开启的扰流板，在车速较低时，这个扰流板是尾门的一部分；当车速较高时，扰流板会自动升起，让气流快速通过车尾，来提升整个车在高速行驶时的稳定性。在这些与新能源无关的设计上，奥迪这样的豪华品牌还是有两下子的。
虽然是一款百万级豪车，但奥迪e-tron GT的内饰似乎没有进行特意的加强，它采用了家族化布局，只是通过大尺寸的实木装饰板来提升它的档次感。这样的内饰，放在普通品牌车型上，不太可能给出多么高的价格，但放在奥迪上，或许就有一部分消费者愿意接受，这就是品牌影响力的重要性。
按照不少中国消费者的观点，一款售价百万的车，在配置上应该不会再抠门了吧？但从奥迪e-tron GT的表现来看，奥迪可能并不太认同这一点。这款车提供了主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位等驾驶辅助功能，总体上达到了L2级别，但如果与国产新能源横向比较，它大概相当于国产20万元新能源轿车的水平。
在其它配置方面，奥迪e-tron GT也存在同样的问题。这款车提供了电动感应后备厢、车联网、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、主副驾4向腰部支撑、主副驾座椅腿托调节、前排座椅加热通风、热泵空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等，不看价格的话，这些配置还算可以，但放在一款百万级豪车上则显得比较一般。
动力方面，奥迪e-tron GT搭载前后双电机，匹配电动四驱系统，系统总功率为390kW，纯电续航里程为480km，百公里加速时间4.1秒。除此之外，这款车还提供了悬架软硬调节、空气悬架等配置。熟悉国内新能源汽车市场的消费者都知道，这样的动力性能放在30万级别的国产新能源市场中已经没有优势。
新车有什么亮点？
看完奥迪e-tron GT这款车，你可能会有这样的感觉，它似乎没有什么特别的亮点。其实这并不难理解，奥迪虽然很早就推出了e-tron系列，要向新能源转型，但从产品设计思路上来说，它实际上对标的是同价位的燃油车，4.1秒加速、可自动升降扰流板、390kW的系统功率，都是同价位燃油车很难做到的，但放在主流新能源市场里已经拿不出手。以百公里加速时间为例，4.1秒的加速时间，国产20多万的新能源轿车就能达到这个水平。
这也是目前奥迪以及其他豪华品牌在发展电动车时普遍存在的问题，它们设计的不少产品都不接地气，或者说，凭借着想象而不是用户的实际需求去进行设计，因此到目前为止BBA还没有一款电动汽车能够进入主流市场，奥迪e-tron GT上市之后，销量遇冷是大概率事件。
奥迪e-tron GT的竞争对手很明确，那就是售价在百万级别的保时捷Taycan、奔驰EQE AMG、特斯拉Model S等车型，但从客观角度来说，这些车型目前可能还顾不上相互竞争，它们正在为自身生存在发愁。就算是公认的成功作品保时捷Taycan，2023年上半年全球累计销量也只有17991辆，月均不足3000辆。
小结：作为“花瓶”，奥迪e-tron GT还是要继续更新换代，不过它的各项功能和配置的确有点拿不出手。奥迪还是要多想想办法，多进行市场调查，推出一些比较接地气的车型，这样才能在新能源市场站稳脚跟。
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奥迪e-tron GT性能拉满，售价百万是不是有些飘
答近日，奥迪官宣与上汽集团合作，双方签署谅解备忘录，将进一步深化现有合作，共同开发电动车型。
而在同一天，奥迪刚官宣完合作，就又宣布旗下的全新GT轿跑车e-tron GT正式上市，售价99.98万元。
首先，在动力方面，全新的奥迪e-tron GT搭载的是前后双电机，且均为永磁同步电机，并搭配后桥双速变速器。
因此，奥迪e-tron GT是拥有着e-quattro四驱系统的性能车。
而其搭载的双电机输出功率为350千瓦，从0到100公里/小时的加速时间为4.1秒，WLTP综合续航里程487公里。
此外，新车搭载800伏的高压充电系统，其电池电量从5%充到80%最快仅需22.5分钟。
其次，我们再看外观，新车采用的依然是奥迪的家族式外观设计。
虽然是一辆纯电动车，但奥迪e-tron GT仍然保留着家族式的中网外轮廓，只不过改为了封闭式的前格栅。再搭配着“灯厂”奥迪为其配备的犀利大灯组之后，整车前脸看起来更加的有进攻性。
来到车身侧面，得益于其将近五米的车长，以及2.9米的轴距，奥迪e-tron GT的车身侧面线条显得非常的修长。溜背式的设计搭配五角星样式的轮毂，让整车的运动气息浓厚。
在车辆尾部，首先映入眼帘的，就是奥迪e-tron GT巨大的贯穿式尾灯，该尾灯点亮之后的辨识度极高。而在尾灯之上，还设计有可升降的电动扰流板，提高了行车过程中的仪式感。
看完了车身外观，来到车内，全新的奥迪e-tron GT采用的是环抱式座舱布局，三幅式的多功能方向盘，搭配全液晶仪表以及中控屏将驾驶员包围在驾驶位上。
驾驶辅助配置方面，该车搭载有L2级别的辅助驾驶、前后驻车雷达、360度全景影像以及全速自适应巡航等，智能化表现一般。
作为市场上的旗舰豪华轿跑车，奥迪e-tron GT的竞争对手并不多，而“同门同宗”的保时捷Taycan算是其中之一。
这两款车型同为J1平台打造，在电机布局以及总功率等方面基本一致。
奥迪e-tron GT的外观运动，内饰科技感强，动力也不错，但它来的太晚了，且在售价方面也有些虚高。
而网友们似乎也和我有着同样的看法。他们认为奥迪e-tron GT与保时捷Taycan出自同平台，却比Taycan的售价要贵，为什么不去买品牌力更强的保时捷呢？
所以，奥迪e-tron GT的未来，并不光明啊。
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奥迪e-tron GT ：真正的“百万豪车”是什么样子？
答“百万以内最好”已经成为很多新势力车企最爱用的话术，但什么样的电动车才真正具有“百万价值”，却是大家鲜能静下心来探讨的一个话题。
具有“百万价值”的产品，一定不是凭借配置堆砌组装起来的豪华纯电车，而是那些凭借技术实力、品质设计、真材实料和品牌积淀，并最终获得用户认可的产品。
燃油车时代，奥迪A8L可以说是当之无愧的百万经典。而在电动车领域，奥迪e-tron GT也以99.98万元的定价，再一次刷新了豪华纯电产品的价值标杆。
为什么奥迪e-tron GT称得上价值标杆？它又该如何向外界证明“百万价值”的实力呢？
在上海宝龙美术馆，我们有幸见证了奥迪e-tron GT的上市，看到他们在在美术馆内为之打造的一个又一个设计作品，听到来自时尚、演艺、音乐、设计界的名人分享着自己对“静奢风”的理解，就会对这款标杆产品有更深的认知。
能够得到这么多有识之士的青睐，绝不仅仅是设计的成功，也是产品定位、用户画像和营销策划的成功。
作为一款定价近百万的纯电车型，奥迪e-tron GT面向的消费群体本身就是拥有一定社会地位、对时尚、审美和品位都有自己独特判断的人群。毫无疑问，奥迪e-tron GT从产品定义之初，就已经精准地抓住了他们的喜好。
最美“静奢风”，用设计传递价值
审美是个性化的选择，但时尚的确有“高低”之分。不同的设计风格传递出不同的设计理念，有的简单朴素，有的简约大气大方，同样的色彩体系在不同材料的作用下也能创造出不同的感官体验。
而静奢风无疑今年时尚界最火热的流行风向。《VOGUE》评价称：“如果你今年只关注一个趋势，那关注Quiet Luxury（静奢风）就对了。”
它提倡简约、明快，通过顶级的面料、利落的剪裁以及对质感，材质，细节等方面的严格打磨，呈现出低调却高雅的视觉效果。
比极简风更精致，比老钱风更好借鉴，充满温度和人情味，蕴含着自在、自洽、雅致、宁静的力量，就是外界对“静奢风”的具体印象。
也是奥迪 e-tron GT想要对外传递的价值观，简约，单不简单。正如一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示：“奥迪 e-tron GT融合e-tron电动豪华和GT传奇文化，打造兼修内涵与型格的‘静奢’产品之道，以克制与反炫耀的风格，呈现出自由的气质。”
然而，要呈现这种效果并不简单。
据了解，设计师在风洞气流中获得灵感，虽然第一稿便实现最美效果的比例模型，但为了打造出了最完美的尾部肌肉线条，将quattro基因可视化，设计是花了三个月的时间打磨，经过超150小时的风洞验证及900万小时计算流体动力学模拟，雕琢完美的车身比例以及0.24的车身风阻系数，就连续航也因此延长了约30KM。
好的设计总能将极致美学与强大功能完美融合。奥迪e-tron GT的设计背后，也是奥迪长时间打磨与空气动力学研发的结果，也正是因为对设计的坚持，才能让奥迪e-tron GT 在拥有独特美学价值的同时，确保良好的空间动力学性能。
所以我们看到，尽管奥迪e-tron GT的整体设计风格和色彩搭配上都非常简约，但却能给人一种“安静奢华”的从容气场。
我们看到见，包括《GQ》，《VOGUE》，《ELLEMEN睿士》和《芭莎男士》在内的多家权威时尚杂志都为奥迪e-tron GT站台，也算是从专业角度证明了它在设计方面的优势。
传承百年造车底蕴，用品质铸就未来
对“静奢风”的诠释，不仅体现在设计层面，还有产品技术和制造工艺上。“要像制作艺术品一样，制造奥迪 e-tron GT”，这句话可以说是对奥迪e-tron GT 最贴切的介绍。
众所周知，奥迪e-tron GT与保时捷 Taycan 同源，都是基于顶级实力性能纯电J1平台研发，采用行业先进的800V纯电平台，拥有竞赛级别的热管理系统，带扭矩矢量分配的e-quattro纯电智能四驱，搭载行业领先、具有15:1、8:1两档减速比的创新两档变速箱，以及超豪华品牌专属的三腔空气悬架，汇集了奥迪电动化领域所有的尖端技术，融合了跑车级的赛道性能和豪华轿车的舒适性。
技术为奥迪e-tron GT奠定了扎实的产品基础，而制造则是为奥迪e-tron GT 的出品提供了保障。奥迪认为，即使是在电动车更多比较性价比，对于“百万价值”车型的定位依然应该重视品质价值，不只在追求制造的，更应该将先进技术与手工艺用于提升制造精度和品质，并通过严格测试把控产品的完美出场质量。
对于奥迪e-tron GT，奥迪就是基于这个标准来打造的。为了保障电池和整车在所有工况气温条件下的安全性，奥迪e-tron GT通过横跨80度(覆盖从零下30度到零上50度的温度范围)温差的全球极端气候测试，500小时的零度以下环境中的电池性能测试、除霜测试奥迪验证和优化车辆性能，确保在各种极端环境下都能表现出色。
制造层面，奥迪e-tron GT与传奇超跑R8共享内卡苏姆的伯灵格霍夫工厂，后者是100%使用绿色电力和可再生热能生产，以及可持续水管理的零碳工厂，不仅彰显了电动时代下奥迪品牌的可持续豪华理念，在制造工艺上也大有精进。
这使得数字化技术和人机合作方式被广泛应用于e-tron GT的生产制造过程，在提高制造效率的同时, 也在不断追求更加极致的工艺精度。资料显示，通过人工智能技术对近400个测量点进行车身全面检测，使得整车装配工艺精细度提高了33%，公差精度达到了±0.20mm。
此外，人机协作方式确保车窗玻璃安装过程中的精确度; 通过机器人施涂粘合剂，确保粘合剂均匀分布和准确用量，确保玻璃与车身精确连接; 人工参与对玻璃位置和对齐进行调整，确保玻璃完全符合设计要求并正确安装在车身上。
正如一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌所说：“奥迪 e-tron GT将以内外兼修的‘静奢’体验，满足你对百万级纯电GT跑车的所有想象。我们也相信，奥迪 e-tron GT的到来，不仅树立了纯电GT的新标杆，更将豪华出行体验提升至全新的境界。”
结语
电动时代不只是科技堆料，更重要的是体验与情感。让科技有温度、真正服务于人性情感和体验是奥迪的造车哲学。
以奥迪e-tron GT为媒介，我们看到奥迪通过设计和品牌的不断雕琢，正试图以奥迪积累百年早就的造车工地和审美高度，为同质化越来越严重的新能源汽车市场提供新的灵感和体验，重新树立电动时代豪华价值的标杆。
作为奥迪电动化转型的重要一战，奥迪e-tron GT的到来示了奥迪品牌品牌强大的电动化攻势，相信随着它的到来，奥迪电动产品矩阵将不断扩容，以实力推动奥迪新能源产品被更多中国消费者认可，持续引领豪华汽车电动化趋势。
【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。若米知识希望奥迪etron轿跑车，能给你带来一些启示。
