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JEEP情怀沦陷，长城会成为“越野”的新代名词吗？
最佳答案“不是每一台吉普，都叫Jeep”，这句经典的汽车广告语想必大伙都印象深刻。而对于JEEP这个有着79年历史的汽车品牌，虽然谈不上豪华，但在情怀和信仰的加持下，它在车圈的地位却一直是比普通合资品牌高一档的存在。
而JEEP刚进入中国的时候，虽只是以进口的方式在销售，但凭借产品出色的越野性能，以及一手情怀牌，还是积攒了不少人气。2015年，伴随着首款国产车型——自由光的到来， JEEP的名号也正式打响。
JEEP自由光
2017年，Jeep在中国迎来了高光时刻，年销量达到22万辆，可好景不长。2018年销量腰斩，只卖了 12.5万辆，2019年又下滑至7.3万辆，而最新的1-10月，广汽菲克累计也只有3.17万辆。
按照这个势头，今年怕是连4万的大关都很难迈得过去。而目前Jeep在华销售的车型共有9款，产品线不算少，可却没有能指望可以救市的。在没有战略改革的情况下，销量下滑，召回、质量投诉……这些还将持续困扰着JEEP品牌。
而就在JEEP日渐消沉的时候，咱们国产阵营有股一势力，似乎有想要取代JEEP的意思，它就是长城汽车。作为主要专注城市型SUV的品牌，它在今年却突然走起了硬派越野风。
先是推出哈弗大狗，偏复古的硬派风格，再加上颇为接地气的产品命名，让这款车迅速火出圈。紧接着，长城的高端品牌WEY又推出了坦克300，除了硬派的造型，三把锁、蠕行模式、坦克调头等越野装备，更是不输那些50万级的越野。
哈弗大狗
坦克300
虽然长城此前在硬派越野领域也有布局，例如大家都比较熟知的哈弗H9。但新推出的这两款车，造型明显更时尚更颠覆，也更符合多数人对越野车的认知。而坦克300，甚至还被誉为“国产版牧马人”。
哈弗H9
重点是，这还只是开始。据长城的说法，除了坦克300，未来还将在“坦克”平台上，推出更多的车型。而哈弗大狗目前的市场反响不错，10月便斩获了7013台，如果能持续下去，那推出更多同类型产品也不是不可能。
说到这，有网友似乎察觉到一个问题，那就是长城这波操作，是不是想趁JEEP消沉之际，取代它在SUV界的地位呢？毕竟同样是SUV专业户，大狗和坦克300和JEEP旗下的车型风格又如此接近。
JEEP牧马人
更值得一提的是，2017年长城就明确表示有收购JEEP的意向，但FCA直接给它泼了冷水。由于当时的JEEP还很强，长城影响力也差点火候，对此外界不少人还嘲笑长城是“蛇吞象”，不自量力。不过，十年河东十年河西，现在回过头来看，不禁让人想起一句话：曾经的你对我爱理不理，现在的我你高攀不起。
而长城当初收购JEEP的目的也很明确，即借助JEEP让它在越野圈占领绝对的高地，以此实现“全球SUV领导者”的野心。也就是说，长城现在走的这条路，与其说是在取代JEEP，倒不如说是在努力实现自己的野心。
现在的问题是，长城能走好这条路吗？虽然相比于JEEP，长城并没有多少越野情怀可言。但实际上，从早期起家的塞弗，到后来的H3/H5，再到H9，越野基因其实已经融入到长城的品牌里去了。
所以走这条路顺理成章，而且也不用承担太大的风险，因为“越野车”只是长城发展板块中的一部分，就算不走量也并无大碍。更何况长城也没有完全往越野靠，像哈弗大狗，只是造型硬派，骨子里其实还是家用型的SUV。
哈弗大狗内饰
至于坦克300，虽然带大梁，但官方给予的定位是“豪华智能越野 SUV”，除了越野，它也注重豪华和智能，最大程度兼顾家用性。这样来看，长城的操作还是符合如今国内的市场主流。
坦克300内饰
当然，更关键的是，在核心技术层面，像“柠檬平台”、“坦克平台”，还有“咖啡智能”的推出，再加上后续要量产的世界首款横置9DCT/9HDCT变速器，以及全新的3.0T发动机等，这些硬核的技术，才是支撑长城敢去尝试的底气。
写在最后
需要承认的是，即使JEEP在中国市场遇冷，但从综合实力来说，它依旧是世界的JEEP，Jeep母公司FCA全球销量的50%来自北美市场，在全球SUV领域仍然有着举足轻重的地位。而长城目前更多的还是立足于中国市场，想要真正走向世界，长城还需用更多的实际行动去证明自己。那未来，谁更有机会成为“全球SUV领导者”呢？欢迎关注“车域无疆”，在评论下方发表你的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城旗下又一硬派SUV来袭!WEY新车预告图曝光,是你喜欢的样子吗？
最佳答案近日，冠以长城创始人魏建军先生之姓的中国豪华SUV品牌WEY，发布了旗下全新SUV的预告图，新车是代号为P01的一款硬派SUV车型。同时官方还表示新车将基于不同于目前所有“VV系列”车型的平台打造，采用全新非承载式车身打造，与硬派SUV—哈弗H9同平台。
根据官方给出的预告图来看，新车的确走的是一条“硬派”路线。
外观上，新车的整体造型与目前“VV系列”车型截然不同，采用“方盒子”风格设计，外观设计有点撞脸Jeep牧马人。前脸圆形的头灯、凸显肌肉感的引擎盖、外凸的保险杠以及轮眉设计，无一不显露出“硬汉”的一面。前中网采用了三条笔直的镀铬亮条，WEY的logo从中间把镀铬条分成两部分，前机器盖中央向上隆起，看起来非常霸气。两侧大灯内部的LED日行灯带延伸至车头两侧，下方预计采用了塑料保险杠搭配圆形雾灯组。新车的侧面的轮拱采用了外扩式的设计，外后视镜为长方形样式，顶部配有行李架，外挂式的备胎同样暴露了其越野车的定位。
动力上，新车预计将采用与H9相同的动力配备，有望搭载去年6月份发布的EN系列2.0T发动机，满足国六b排放标准。该发动机最大功率245马力（180千瓦），峰值扭矩385牛·米，传动系统或将匹配8速手自一体变速箱，当然四驱系统不会缺席。而哈弗H9一直被热捧的“三把锁”有望也会延续至WEY这辆越野身上，堪称豪华版“普拉多”。
价格上，按照WEY品牌的定位，再结合产品特有属性，很有可能会将它的价格定在25万左右。
据悉，将于7月24日开幕的成都车展上首发亮相，年底量产下线，预计2021年正式上市。
相比信息，或许该车最大的看点还在于它的命名。如此一款拉风的硬派SUV，会起个啥名呢？
按照长城此前的套路，这款车大概率上会起一个类似“哈弗大狗”、“欧拉猫”这样个性十足又十分有趣的名字。
值得一提的是，从之前长城汽车注册的商标看，列表中倒是有几个关于WEY的名称在列，分别是魏·舒服、WEY·舒服以及舒服。
SO，这样一款“硬汉风”十足的车，难道真的会从三个听起来软懦的名字中选一个吗？OMG！有点不搭，是怎么回事？
长城为何这么青睐硬派越野车？
有个问题，想必很多人会感到好奇，那就是：长城为何这么青睐硬派越野车？
首先，这当然是当家人的个人喜好。众所周知，长城汽车董事长魏建军心里一直有个Jeep情结，虽然当传言FCA要卖Jeep时，长城并没有收购Jeep，但这并不意味着长城会放弃硬派车型市场。于是，长城汽车大力打造硬派车型，除了已有的哈弗H5、H9外，长城还推出了长城炮以及即将上市的哈弗大狗。
其次，和“死对头”吉利PK的策略推动。长城和吉利一直以来都是“打得不可开交”，近两年，双方经过几轮“交战”，长城推出了WEY品牌，主打中国的高端品牌，在推出半年时间里，WEY品牌一路过关斩将轻松碾压吉利，拿下了月销过万的好成绩；而吉利汽车为了对抗长城汽车，则推出了全新的系列领克汽车，来头同样不小，由沃尔沃平台以及沃尔沃的团队进行量身打造，一“出生”就自带“豪车血统”。
但不可否认的是，长城汽车的口碑一直都不如沃尔沃汽车，而在销售过程中，WEY也逐渐暴露出了油耗高的弊病，于是在和领克汽车的对决中慢慢走上了“下坡路”。于是，亟需新的车型来扭转乾坤，“打一场翻身仗”。
总之，长城汽车打造的高端战略品牌—WEY，不仅能丰富WEY品牌的产品线、进军细分市场，同时还能再一次冲击自主品牌SUV的天花板，以拔高WEY的品牌力。
不管怎样，WEY品牌的这场“自救”已经揭开了序幕，“吃瓜群众”也已经坐上了小板凳，未来局势，坐等“好戏上场”。
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现在长城收购jeep是真是假？
最佳答案截至到目前而言，还没有发生长城收购jeep这一实质性事件，此前只是有长城发言人徐辉等人表示长城已间接表示对jeep的兴趣，但是还没有发出正式收购邀约，也没有还fca董事会会面。
大家都知道长城旗下的哈弗系列用了十年时间，成了中国的现象级作品，哈弗在10-15万元区间市场销量良好，其中哈弗h6连续四十多个月蝉联suv市场第一，也成为全球最畅销的suv车型之一。除了哈弗外，还有wey也在为长城在suv市场做中高端品牌尝试，售价区间定位于15-20万元。上市不久也算是取得了不错的成绩。
但与其他自主品牌一样，长城在核心技术上有着进行提升的雪求，另外包括长城在内的自主品牌，在品牌力方面也与合资品牌依然存在较大差距，所以也就造成了20万的这条价格分水岭成了哈弗成长的瓶颈。
如果说长城能够顺利收购jeep品牌，那么就可以借助jeep品牌的品牌影响力和技术力量，不仅节省了高昂的技术成本和时间成本，还可一举打穿从十万级到百万级的全suv市场，巩固长城在suv领域霸主地位，圆了魏建军想把长城suv做到全球第一的梦想。
抛去销量和品牌力的提振作用，jeep也将对长城汽车实现国际化具有一定意义。仅渠道，jeep拥有超过2400家美国经销商网络，jeep若能加盟则将胜算倍增，还能为其进军北美市场提供便利条件。
不过，从去年的销售额来看，倘若完成收购，长城无异将经营两倍于现状的体量，而这将在全球布局、产品阵容、人员架构等各个方面，提出更高的要求。 而且，如果达成收购，还需要资金等方面的支持。因此，长城jeep是否能够达成，挑战不小，期待很多。
汽车之家报价
长城要收购jeep，有什么意义？
最佳答案如果真的收购成功，长城的suv说不定会做到世界第一，而魏建军的suv也会实现啦。
长城近两年一直在做的事情就是在捅自主品牌的“天花板”，但这又谈何容易。哈弗h8是长城最寄予希望，也是其精心打造的一款产品，但两次因技术问题而“跳票”，在调试以及等待的同时我相信魏建军也不止一次感受到自主品牌在技术上的薄弱。
而此时，fca的出现则让长城看到了一线曙光，那是能够让长城suv做到世界第一的希望，魏建军的suv梦似乎就要实现了。据知情人士透露，fca旗下jeep，ram，克莱斯勒，道奇，菲亚特等都有可能被出售。那么站在长城的角度上来看，jeep无疑是fca中最具有收购价值的品牌。
jeep的suv在全世界的影响力不言而喻，国产有小型suv自由侠，紧凑型suv指南者，中型suv自由光。再往上豪华车型有进口的中型suv牧马人，大切诺基等，产部线非常完善。
从本质上来看，jeep在suv上似乎和魏建军有着相同的偏执。而技术，则是长城最渴望从jeep身上获得的东西，吸取jeep成熟的技术来降低研发成本和时间是件再好不过的事儿了。也许长城也可以利用jeep在全球的销售网络而打开自身在国外的市场，或者利用jeep品牌而为长城的产品作背书，当然，这些都是后话了。
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