今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊中保研最新碰撞成绩出炉,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
中保研新一轮测试成绩公布 ：14款车型参与
最佳答案这车安全性如何？在日常的购车咨询中，有越来越多的人将安全性放在首位，因为安全是一切的基础，对于一辆车，它的安全性包括主动安全和被动安全两方面，主动安全主要体现在智能安全配置方面，而被动安全则是车辆对车内乘员的保护。碰撞测试是测试一辆车被动安全性的重要依据，在我国，也有一些相关的碰撞测试，中国保险汽车安全指数（C-IASI）就是其中之一。
2023年4月24日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第二次结果正式发布，这一结果是在中国保险行业协会的指导下，在中保研汽车技术研究院有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司的支持下，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司依据中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）2020版规程对14款车型进行测评并由专家评审团队专业评审的带的结果，此次参与测试的14款车型分别为大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、日产轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰、别克世纪、荣威RX5、北京魔方。2020版测评规程及管理办法相较于2017版，更加关注汽车安全性及维修经济性，重点引入了保险杠测试、右侧小偏置（选做项）、AEB VRU行人与骑行者自动紧急制动系统、LSS车辆辅助系统、HEADLAMP整车前照灯测试等工况。
从测试结果来看，参与测试的车型整体表现不错，在耐撞性与维修经济性分指数中，5款车型获得良好（A），6款车型获得一般（M），3款车型获得较差（P）的评价。结构耐撞性得分方面获得优秀评价的车型11款，其中3款车型测评为0缺陷；可维修性得分方面获得优秀评价的车型有2款；维修经济性得分方面获得良好评价的车型6款；碰撞兼容性方面获得优秀评价的车型1款。此外，在正面低速碰撞测试中有3款车型气囊起爆。
车内乘员安全分指数方面，13款车型的评价结果为优秀（G），1款车型为良好（A）。驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况中，获得优秀评价的车型有12款，9款车型测评为0缺陷；侧面碰撞工况中，获得优秀评价的车型13款10款车型测评为0缺陷；顶压工况中获得优秀评价的车型比例为100%，挥鞭伤工况中获得优秀评价的车型比例为100%。此外，本次测评有4款车型自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，均获得优秀评价，测评缺陷值均为0。车外行人安全分指数方面，12款车型的评价结果为优秀（G），2款车型为良好（A）。车辆辅助安全分指数，14款车型均获得优秀（G）评价，其中有10款车型配备有紧急救援服务（E-call）功能，配备率为71%。
各车型的具体成绩如下：
一汽大众ID.6 CROZZ在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好评价（A），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），在“车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。同时，它在结构耐撞性、驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中，测评为0缺陷，它还自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，获得优秀评价，测评缺陷值均为0。
福特电马在耐撞性与维修经济性指数项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。同时，它在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中测评为0缺陷。
蔚来ET5在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好评价（A），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），在“车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。同时，它在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中测评为0缺陷，还自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，获得优秀评价，测评缺陷值均为0。
日产轩逸在耐撞性与维修经济性指数项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。其中，它的结构耐撞性测评、侧面碰撞工况中评测为0缺陷。
零跑C11在耐撞性与维修经济性指数项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得良好（A），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
大众凌渡L在耐撞性与维修经济性指数项目获得良好评价（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。
福特蒙迪欧在耐撞性与维修经济性指数项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数”获得优秀（G），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。它在侧面碰撞工况中测评为0缺陷。
理想L8（Pro）在耐撞性与维修经济性指数项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。其中，它在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况中、侧面碰撞工况中评测为0缺陷，还自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，获得优秀评价，测评缺陷值均为0。
极氪001在耐撞性与维修经济性指数项目获得良好评价（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。其中，它驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中评测为0缺陷。
奥迪A4L在耐撞性与维修经济性指数项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。它在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中评测为0缺陷。
比亚迪护卫舰07在耐撞性与维修经济性指数项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。它也在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中评测为0缺陷。
别克世纪在耐撞性与维修经济性指数项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得良好（A），在车辆辅助安全指数获得优秀（G），它在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况中评测为0缺陷。
荣威RX5在耐撞性与维修经济性指数项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数获得优秀（G）。它在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中评测为0缺陷。
北京魔方在耐撞性与维修经济性指数项目获得良好评价（A），在车内成员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数获得优秀（G），在车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。在本次参与测试的车型中，北汽魔方是唯一一款未能在车内成员安全指数上获得了优秀（G）的车型。
在本次测试中，理想L8的耐撞性与维修经济指数为“M”(一般)，理想CEO李想在其微博中上做出了回应：他表示，“想要在维修费用上获得A的评价方法是，在这个期间内把碰撞对应的零部件价格下调。团队也有过这个建议，但被我否掉了，实事求是即可，M没问题。”
除了碰撞测试，中保研汽车技术研究院还发布了第15期汽车零整比体系指标研究成果，数据采集日期为2022年12月31日。它包括具有市场代表性的100款样本车型汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担指数、常用配件负担100指数、前大灯单件零整比、前保险杠单件零整比、后保险杠单件零整比、喷漆工时负担指数、消费者养护负担指数的测算结果和40款新能源样本车型动力电池包单件零整比、动力电池包单位能量价格的测算结果。
回顾前两期汽车零整比发布数据：第13期（数据采集日期为2021年9月30日）汽车零整比100指数为351.46%，常用配件负担100指数为17.32；第14期（数据采集日期为2022年6月30日）汽车零整比100指数为361.85%，常用配件负担100指数为18.21。
第15期汽车零整比100指数和常用配件负担100指数均小幅上涨。其中，汽车零整比100指数为365.38% ，较上期增加3.53个百分点；常用配件负担100指数为18.47，较上期增加了0.26，同比上涨1.43%。
本期常用配件负担指数最高的车型为进口奥迪Q7（AUDI Q7 45TFSI QUATTRO），常用配件负担指数最低的车型为比亚迪汉（BYD7009BEV1）。与上期相比，奥迪Q7（AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）常用配件负担指数从32.98上涨至37.60，涨幅为14.01%。
本期常用配件负担指数均值最高的前三品牌分别为：奥迪（进口）（37.60）、北京奔驰（27.03）、一汽奥迪（26.36）。
本期18个常用配件零整比系数均值和配件价格均值较上期均有小幅上涨。其中，前大灯（左）单件零整比系数最高的车型依次为：一汽奥迪A6L（FV7201BAQCG）、奥迪Q7（进口）（AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）、一汽奥迪Q5L（FV6481LAQDG）、一汽奥迪A4L（FV7203BADBG）、一汽<a class="baikekeyl" href="" title="奥迪Q3" data-keyType="Serial" data-id="3395" target="_blank"
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八款车型参加，七款车型获G评级，中保研新一轮碰撞测试公布
最佳答案日前，许久未“发言”的中保研，一口气公布了8款车型的碰撞测试结果，其中甚至不乏理想L7、赛那等热销车型。并且，值得一提的是，本田皓影也参加了这一轮碰撞测试。
众所周知，上汽大众帕萨特“撞”中保研，帕萨特凉了；本田皓影“撞”中保研，中保研凉了。以数据被盗掩盖事实，始终不公布原本的试验细节、结果，中保研可信度直线下滑。如今，本田皓影又一次来到了中保研参加碰撞测试。
从中保研公布的成绩来看，皓影在车内乘员、车外行人、辅助安全三个大项上都获得了“G”（优秀）评级。其实这也蛮正常的，近年来各大车企为了通过碰撞测试，均对新车进行了“应试教育”。目前在售的本田皓影，作为本田的新一代产品，自然不会落下这一课程。
不过，话说回来，中保研目前的评判标准，是否需要升级一下了？毕竟，就最新一批测试结果来看，八款车型参加测试，就有七款车型在车内乘员、车外行人、辅助安全三个大项上均获得了“G”评级。而回顾前几次碰撞测试，几乎也是这般结果，那么参与测试的车辆安全性到底如何呢？
用网友的话来说就是，拿到“G”评级并不意味着它是一辆值得完全信赖的好车，但没有拿到“G”的一定有些问题。而本次碰撞测试中，来自悦达起亚的狮铂拓界，就在车内乘员、车外行人项目中仅获得了A（良好）的评级。
从碰撞细节图来看，狮铂拓界在侧面碰撞测试中，前后车门溃缩明显，B柱入侵严重，对车内假人躯干、盆骨和腿部造成了伤害。
另外，狮铂拓界在正面25%偏置碰撞测试中的表现也不是很好，虽然最终评级是“G”。但现场细节图可以看到，碰撞发生后前轮并未脱离，而是直接对乘员舱进行了侵入。并且，车头溃缩面积也比较大。
据了解，狮铂拓界之所以没有顶住撞击，主要是因为它用的“玻璃钢防撞梁”，并非主流的钢材，而是一种通过璃纤维增强的塑料。经查询，玻璃钢的强度很低，一般的酚醛玻璃钢的拉伸强度只有290Mpa，聚酯玻璃钢的强度相同，环氧玻璃钢最高，可以达到500Mpa；但是高强度钢或铝合金材料的屈服强度即可达到500Mpa，差异还是相当大的。
所以，狮铂拓界在这次碰撞测试中成绩“垫底”好像也没什么不对。而除了狮铂拓界外，本轮碰撞测试还有一大看点就是飞凡R7。
如图所示，飞凡R7在遭受侧面碰撞后，B柱入侵明显，后门上方甚至出现弯折现象。不过，最终打分环节，飞凡R7则是获得了“G”评级。其实，这里我们需要明白的一点是，中保研打分的依据是假人受伤害程度，而非车损程度。但话说回来，仅仅是低速状态下的侧面碰撞就没有顶住冲击，高速状态下的撞击能顶住吗？到时候假人还能保证安全吗？
总的来说，中保研的碰撞测试虽然不是一个“试金石”，但完全可以当个“照妖镜”。所以，对于狮铂拓界而言，此次中保研碰撞测试没有拿到“G”评级，算是摊上大事了，好不容易拿到的千台月销量，很有可能因为这次碰撞而烟消云散。
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中保研最新碰撞测试成绩：朗逸新锐全G级通过，别克E5垫底
最佳答案随着消费者对于汽车安全重视度的提升，每年专业测评机构的碰撞测试成为大家选车购车的重要指标，3月198日，中保研公布了最新一期的碰撞测试榜单，涉及精灵smart#3、一汽奥迪Q4 e-tron、上汽大众朗逸新锐、上汽通用别克E5、智己LS7、长安福特锐界L、东风日产逍客、奇瑞星途瑶光8款车型，接下来我们来看看它们的表现吧。
中保研C-IASI对所述车型进行了全面而严谨的四大类评估，包括“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全保护”、“车外行人安全”以及“车辆辅助安全系统”。评估结果根据表现优劣分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）四个等级。经过严格测试，上汽大众的朗逸新锐在众多参评车型中脱颖而出，成为唯一一款在所有评估项目中均获得G级（优秀）评价的车型，展现了其卓越的安全性能和品质实力。
从四个细分项来看，朗逸新锐在耐撞性与维修经济性方面表现卓越，是八款车型中唯一荣获G（优秀）评级的车型。这一评级主要依据车辆在低速（15km/h）行驶时的抗碰撞变形能力以及维修费用进行评定。对于广大消费者而言，这一指标直接关系到车辆后期的维护成本。历史数据显示，能够在这一评测中获得G（优秀）评级的车企寥寥无几。在本次评测中，朗逸新锐脱颖而出，展现出其出色的耐撞性和维修经济性。
相比之下，精灵smart#3、别克E5和逍客在耐撞性与维修经济性方面的表现较差，被评为P（较差），这可能意味着其维修费用相对较高。奥迪Q4 e-tron和锐界L表现良好，获得A（良好）评级，而其余两款车型则被评为M（一般）。这一评测结果为消费者提供了重要的参考信息，有助于他们更加理性地选择适合自己的车型。
车内乘员安全分指数则包含驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕测试四个方面的评估。在本次评价中，参与测试的8款车型在上述各项评估中均展现出了卓越的性能，均荣获优秀（G）评价。
在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，8款车型均表现优异，其中朗逸新锐、锐界L、逍客和星途瑶光更是实现了0缺陷的完美表现。在侧面碰撞测试中，除精灵smart#3外，其余7款车型同样达到了0缺陷的高水平表现。
此外，在车顶强度（顶压工况）和座椅/头枕防挥鞭伤性能评价中，所有参评车型均展现出了卓越的性能，均获得了优秀评价，比例高达100%。这一结果充分体现了这些车型在保障车内乘员安全方面的卓越能力和高度重视。
而经过评估，8款车型在车外行人安全分指数和车辆辅助安全分指数上均表现出卓越性能，全部车型荣获优秀（G）评价。特别是在车辆辅助安全分指数方面，除逍客车型外，其余7款车型均装备了AEB功能，装备率高达87.5%，凸显了这些车型在主动安全技术方面的卓越实力。
总结：
经过中保研最新一轮的严格测试，8款车型在安全性能上展现出了明显的优化与进步，这充分彰显了车企对乘员安全的重视。不过，测试结果也指出，部分车型在耐撞性及维修经济性方面仍有待加强。未来车企在设计新车型时，应进一步优化降损设计，这不仅有助于降低维修成本，提高车辆的经济性，同时也能够提升车辆的整体竞争力，更好地满足消费者的需求。
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新一期中保研碰撞出炉：赛那、皓影出色，狮铂拓界表现不佳
最佳答案虽然也曾遭遇过一些争议，但也曾凭借着上汽大众帕萨特及途观L的碰撞测试一战成名，时至今日，中保研的碰撞成绩依然很值得关注。
而近日，中保研C-IASI公布了2023年第一次评测车型测评结果，包括丰田赛那、本田皓影、理想L7、宝马X1、飞凡R7、起亚狮铂拓界、传祺GS8、丰田凌放8款车型，其中理想L7、飞凡R7为新能源汽车。
从整体碰撞结果来看，大多车型都取得了3G（优秀）1M（中等）的成绩，包括广汽丰田赛那、广汽本田皓影、理想L7、宝马X1、飞凡R7等车型均在此列。
上述几款车型，在车内乘员安全、车外行人保护、辅助安全等方面均获得了3G评级，当然这也并不意外，因为除了起亚狮铂拓界并未在这三项拿得3G成绩外，其余车型均为3G，这一方面说明如今的车企越来越注重安全性，整体安全水平在进步，也说明中保研在提升车辆安全水平上发挥了指导性作用。
而真正产生差异的是耐撞性与维修经济性，这个指标衡量着消费者修车时的“钱袋子”，也是参与碰撞的车型中很难拿到“G”的项目。在本次碰撞试验中，包括狮铂拓界、传祺GS8、一汽丰田凌放等几款车型在内均获得了P（差评）评级，这也意味着这几款产品在耐撞性与维修经济性方面仍有待提升。
总体来看，这几款参加碰撞的车型中狮铂拓界属于表现最为拉胯的，不仅耐撞性与维修经济性获得了P（差评），而且车内乘员与车外行人两项评测中也仅获得A（良好）评级，而同期参与碰撞的车型则均为G。
据了解，狮铂拓界的一大特点在于其防撞梁采用的是“玻璃钢防撞梁”。而玻璃钢并不是钢，是一种通过玻璃纤维增强的塑料，称为玻璃纤维增强塑料或玻璃钢。玻璃钢前防撞梁对左右两端的悬架以及车灯保护不够，这就导致其在碰撞测试中并不占优。同时，亦有业内人士表示，即使在碰撞事故中只起到短暂的传导作用，但防撞梁对于车辆安全的意义还是十分重大的，它在极限情况下关乎驾乘人员的人身安全。
事实上，随着国内消费者愈发成熟，对于车辆的安全要求与意识也越来越高，如果厂商的产品在诸如中保研等碰撞测试中表现不佳，则很容易对其销量造成一定冲击，诸如此前的帕萨特、途观L等炙手可热的车型，就因为在中保研碰撞中的拉胯表现而引发了不小的风波，直至今日还常被人们提起。
写在最后：
是骡子是马拉出来溜溜，从此次中保研的碰撞结果来看，大多车型均有不错的表现，尤其是那些在碰撞测试中获得较高评价的车型，其未来安全卖点也将更值得推荐，反之表现较差的车型则应慎重入手。
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中保研新一轮测试成绩出炉：14款车参加，大众ID.6夺冠
最佳答案中保研作为国内权威的汽车测试机构，每次测试成绩的公布都引起了许多消费者和测评人员的关注，毕竟对于咱普通老百姓而言，买车时除了考虑价格之外，安全性也是最为关注的重点，今天我们就来为大家盘点一下此次刚刚测试的14款车型，看看有你正在关注的吗？
IASI碰撞测试共分为四个大项，成绩结果表示为绿色G（优秀）、黄色A（良好）、橙色M（一般）和红色P（较差）。首先我们来看看耐撞性与维修经济性这一项评比，在14款车型中并没有一款取得了“G”的评价，表现为A的车型有五款，分别是大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、大众凌渡L、极氪001和北京魔方。
除了上述获得A级评分的车型之外，福特蒙迪欧、比亚迪护卫舰07和别克世纪在正面低速碰撞中的正面气囊/安全带起爆表现较差，被评为P级别。福特电马、日产轩逸、零跑C11、理想L8、奥迪A4L和荣威RX5则获得了M级别的评价。
对于消费者而言，“车内成员安全”的测试更值得关注，同时几乎所有的车企都很重视车型在这项测试中的表现，在14款车型中仅有北京魔方评价为“A”，主要因为车辆在驾驶员侧正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞中，均表现不佳。另外，零跑C11在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况中也仅获得A（良好）评价，除此之外其他12款车型均为G级评价，大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5甚至0缺陷，看得出主流品牌在安全性方面更为注重。
在大家印象中，日系车型在碰撞测试中的表现似乎都不是太好，不过在此次测试中，日系代表轩逸在耐撞性和维修经济性方面虽然被评定为M级水平。但在结构耐撞性却获得了G级的评价。在正面低速碰撞测试中，即便无正面气囊/安全带起爆，但它仍然表现出了较高的结构优势。
在车外行人安全这项测评中，只有零跑C11和别克世纪被评为A级，而其余12款车型都被评为G级。在“车辆辅助安全”方面，所有14款车型都获得了G级评价，并且有10款车型配备了紧急救援服务功能。
其中不得不提一下基于SEA浩瀚结构打造的极氪001，SEA浩瀚架构是吉利控股集团耗时5年、耗资超过200亿打造的原生纯电架构。不仅提供了更高的安全性，同时也展现了吉利控股集团在技术创新方面的领先地位。车身设计方面，极氪001采用了高性能钢铝混合轻量化车身，并应用了创新性的金属工艺，同时借助TRB技术，将一块相同厚度母材进行滚压轧制，不仅能够在碰撞中实现变形，还能够满足刚性支撑的需求，实现了轻量化设计。
砸最为严苛的正面25%偏置碰撞中，极氪001还采用了“丢轮保命”技术。当碰撞发生时，高刚性前轮会自动进行切断，使车轮与车身分离。这项措施不仅能有效地分散撞击力量，还能避免轮毂进入乘员舱，从而保障乘员的安全。
极氪001在三电安全方面同样表现出色，整车加入了一系列领先的电池包安全防护措施，以确保车辆在面对碰撞、涉水等极端情况时不会出现起火等安全问题。其中，极氪001所搭载的极芯电池包采用了NTP无热蔓延防控技术，通过提前预警、主动冷却、实时防控、被动隔热、快速排气、智能断电等六大安全防护措施，让电池安全性进一步提高。
在辅助驾驶测试项中，由于智能化的配置当前已经普及，因此在此次测试的14款车型均取得了G级的评价表现。
总结：
综合多项评测得分的表现来看，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、大众凌渡L和极氪001着四款车型所有测试中均取得了不错的成绩，属于此次14款车型中的“第一梯队”。而福特电马、日产轩逸、福特蒙迪欧、理想L8、奥迪A4L、护卫舰07以及荣威RX5在“耐撞性与维修经济性”方面表现欠佳，具有“第二梯队”的实力。而零跑C11、别克世纪、北京魔方这三款车型，它们在车内乘员安全以及车外行人安全方面存在一定的缺陷。不知道你怎么看此次碰撞测试呢？
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特斯拉Model3中保研碰撞成绩公布，带你看懂这次碰撞测试
最佳答案6月10日上午，C-IASI中保研发布最新一期碰撞试验成绩。2020年第一批车型中特斯拉国产Model3成绩正式发布。四项测试维度中，耐撞性与维修经济指数评价为M一般、车内乘员安全指数评价为G优秀、行人安全指数评价为A良好、车辆辅助安全指数评价为G优秀，本文角师傅对个维度中细分项进行解读。
前言：
因疫情原因，中保研试验整体延期，这次参加测试的国产特斯拉Model3为2019款标准续航升级版车型，官方指导价为29.18万元，该车目前已经停产。在被动安全方面，该车配有6安全气囊，主动安全配置更是非常完备，几乎满足试验所需的一切硬性指标。
低速碰撞解析：
低速碰撞与维修经济指数中，国产Model3得到M一般成绩，成绩不错。被中国消费者标榜的新能源领域豪车特斯拉果然没在零整比上做“文章”。正面15公里时速碰撞，耐撞性评分得到5.5分，维修经济评分得到6分，按照中保研该项试验测算，车头维修费将近3.5万元。车尾部分，耐撞性得到满分6分，维修经济性得分拿下17分，经测算，维修费不到6500元，最终加权分数得到15.33分，满足M一般评价。这一成绩在同价位车型中也算是出类拔萃。
正面25%偏置碰撞解析：
在车体结构试验中，64公里时速正面25%偏置碰撞中，国产特斯拉Model3得到G优秀成绩，各个细分项中，仅仅驾驶员假人腿部和脚部有明显扣分得到A良好评价外，其余细分项均为G优秀。为了对比国产版本是否在钢结构与动能优化方面减配，角师傅查阅了美国IIHS中Model3的成绩，发现在25%偏置碰撞中，美版Model3同样是这部分成绩得到了A良好。
Model3在美国IIHS 25%碰撞中同样假人腿部与脚部得到A评价
侧面碰撞解析：
50公里时速，1.5吨移动车，侧面碰撞中，国产特斯拉Model3得到G优秀评价，且各细分项评价均得到G优秀。其中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm。美国IIHS测试中，Model3此项数值也是22.5cm，不过美国IIHS试验移动车车头可变壁障高度比中保研略高几十mm，但这对分数差异影响不大。
在美国IIHS测试中，此项数值同为22.5厘米
车顶强度解析：
车顶强度评分为G优秀，国产特斯拉Model3车顶载荷质量比为5.97，可承受将近9.6吨的压力。而美国IIHS测试中，此项Model3数值为5.85。
美国IIHS车顶静压数值为5.85
行人保护解析：
国产特斯拉Model3在行人保护评级中没能得到G优秀成绩略显意外，其中头部得分11.393分，腿部得分4.393分，总得分率仅为52%。由于美国IIHS没有行人保护试验，角师傅查阅了Euro-NCAP欧洲碰撞试验，其得分率达到74%，分数相对来说还是比较高的。不过，NCAP碰撞体系与C-IASI中保研碰撞体系评分差异化较大，因此我们不能武断地判定国产Model3在行人保护方面进行了缩水，只能说Model3对行人保护略有欠缺，仅此而已。
Model3在欧洲碰撞测试中行人保护分数
编者点评：
虽然特斯拉Model3进行了国产，也虽然品控工艺对不起它的价格，但可以看到，国产之后的Model3确实在消费者看不见的地方没有进行缩水。从试验测得的数据来看，中国制造与美国制造没有明显差异化，美国生产的车型在25%偏置碰撞中，假人腿部脚部扣分明显，中国制造的版本同样也是如此，这回车主们可以放心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
涉及14款车型！中保研最新一批测试成绩出炉
最佳答案今日（4月24日），中保研发布了最新批车型测评结果。本次测试的成绩一共有14款车型，包括6款轿车、7款SUV以及1款MPV，其中7款为新能源汽车，符合当下汽车市场发展趋势。
具体车型来看，包括大众ID.6 CROZZ、玛斯丹Mach-E、蔚来ET5、东风日产轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5、北京魔方，基本上涵盖了当下市场主流车型。从成绩来看，大部分车型表现比较优秀，不过部分车型表现相对逊色一些。
其中，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、大众凌渡L、极氪001等车型，不管是车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，还是耐撞性与维修经济性都取得比较不错的成绩，在本轮14款车型中的表现算得上“第一梯队”的水平。
至于，玛斯丹Mach-E、日产轩逸、理想L8、奥迪A4L以及荣威RX5等车型，由于在“耐撞性与维修经济性”这方面丢失部分分数，所以整体表现算得上“第二梯队”的水平。
另外，像福特蒙迪欧、护卫舰07各方面表现还比较不错，但是唯独在“耐撞性与维修经济性”获得较差的成绩。其中，护卫舰07在15km/h低速碰撞测试中，前机盖微微隆起，而且气囊弹出，虽然对车内人员的保护足够到位，但是后期维修成本稍微就贵了一些。当然，包括福特蒙迪欧也是如此。
至于零跑C11、别克世纪、北京魔方这几款车型，在车内成员安全、车外行人安全或多或少有所丢分。先来看看零跑C11，对车外行人安全的头型试验、柔性腿型和上腿型试验三项测试中，表现都不算特别理想。尤其是腿型试验中，丢分最为严重。
至于别克世纪，在前端15km/h低速碰撞测试中，机舱盖溃缩严重，而且车内气囊爆出，造成后期维修成本大大提高。另外在对车外行人安全的头型试验、柔性腿型和上腿型试验三项测试中，头型试验丢分最为明显，至于柔性腿型和上腿型试验试验表现还算不错。
最后就是北京魔方，是14款车型中唯一一款在车内成员安全方面没有获得优秀成绩的车型。具体来看，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，北京魔方A柱较为完整，并没有出现明显弯折的现象，不过车内气囊对于车内人员的保护不算特别到位，造车一定程度的受伤。
总的来看，通过14款车型的测试成绩，不难发现车企们对于车身的强度尤其是A柱部分都普遍下足了功夫，整体安全性得到了保证。当然，也有部分车型表现不算特别理想，对于它们而言也算是一种鞭策，让车企们完善自己的不足，多造好车！
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