今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊普拉多汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
酷路泽和霸道是一辆车吗？霸道、普拉多、陆巡、酷路泽啥关系
最佳答案; 如果你对汽车不怎么了解，很可能你根本分不清霸道、普拉多、陆巡、酷路泽之间有什么关系。其实霸道、普拉多、陆巡、酷路泽说的只是两款车，那为什么它们各有两个名字呢？这又有一段历史要讲了。
首先，酷路泽和霸道是一辆车吗？
并不是，酷路泽实际上是丰田硬派越野车的一个车系，除了酷路泽本身之外，还包括了霸道和FJ酷路泽。从外形来看，酷路泽的三围尺寸更加大，而且前脸更加威猛，给人的感觉更加硬派。
霸道可以说是陆巡的缩小版，当然，这个缩小也是基于陆巡的基础上。实际上陆巡就是霸道的老大哥，只不过两款车的体型都比较大，并且外观风格比较相似，所以大家才分不清两者的区别。
霸道/普拉多
(普拉多的中网是竖着的)
霸道这一款车现在的正确叫法是“普拉多”，“霸道”是以前的叫法，所以霸道就是普拉多。普拉多这一款车刚刚引进中国的时候就叫霸道，但后来因为一则不当的广告伤害了中国人的自尊心而被口诛笔伐，最后官方道歉并且改名为普拉多，才将事件平息下来。
陆巡/酷路泽
(陆巡的中网是横着的)
陆巡全称是陆地巡洋舰，是Land Cruiser的意译。而陆巡改名叫做兰德酷路泽(简称酷路泽)，也是受到当年霸道广告的影响，当初陆巡是和霸道一起宣传的，陆巡的广告同样有辱华的嫌疑，只是没有霸道那么明显。但丰田还是将陆巡的名字改成了音译的兰德酷路泽。
(如果你对当年的广告事件有兴趣，可点击《霸道为什么改名普拉多》跳转阅读)
(酷路泽系列里的FJ酷路泽)
酷路泽和霸道谁的越野能力更强
其实单看价格都知道酷路泽要比霸道更加厉害，酷路泽是百万级别，而霸道只是50万左右。酷路泽配备了坦克调头、蠕行模式、机械后桥差速锁、全时四驱、主动悬架等等越野科技，是专业级别的越野车。
掌握这些知识后选到优秀的汽车很简单
最佳答案哪些品牌的四驱技术先进，如何选择四驱汽车？答案在这里
类型概述：
1.横置四驱
2.纵置四驱
3.电动四驱
想要找到优秀的四驱汽车，不需要逐品牌单个进行分析，只要掌握这三种类型的知识点，同时对于限滑机构与差速锁有清晰的概念，即可找到自己想要的四驱车辆了。首先来了解一下最简单「前置前驱·PLUS」标准的横置四驱吧，这是绝大多数家用代步汽车的选项。
四驱类型与参考车型
【横置四驱】是在前置前驱平台上，通过取力器、后传动轴、扭矩管理器和后桥分动结构组成的四驱系统。说白了就是给变速箱连接一个后传系统，但是大部分时间并不往后桥传递动力，只是在前轮打滑，或者系统特殊设定出急加速或高速巡航时才允许进行四轮驱动，这种四驱叫做适时四驱。
众所周知前驱系统是代步汽车中的最低标准，由于三大核心总成都集中在车头，车辆的特点是车头重车尾轻，所以前轮的抓地力要大于后轮，车辆高速转弯时的侧滑概率会比较高。所以横置四驱的标准当然也不高，主要功能是提高湿滑冰雪路面的起步加速稳定性，以及适当提高通过能力。
这种四驱系统主要用于城市SUV，比如哈弗F7、探险者、昂科威，以及途昂奇骏等车；在轿车中有领克03＋和奔驰A级四驱版本可以作为参考，操控感要优于同款车的前驱版本，但越野能力还只是停留在可以走一走稍微崎岖的道路的初级标准。
原因在于越野时的稳定脱困需要四个车轮都稳定的输出相同的动力，或者不给打滑的车轮动力，将动力都输入到有摩擦力的不打滑车轮上。然而想要做到这种高水平，最基础的功能是进行电子限滑，什么是电子限滑呢？参考下图。
图1：普通差速器没有电子限滑的状态
图2：电子限滑启动后的理论分动状态
电子限滑就是在某个车轮打滑之后，通过ESP-VDC系统去给打滑的车轮刹车；动力无法通过普通差速器往打滑的车轮上输入更多或全部的动力，结果则会反向传递给不打滑的车轮。这种状态可以让越野能力也挺不错，但实际情况因限滑制动力往往都比较差，脱困时车轮仍旧会打滑，所以这些车基本没有越野能力。
其中表现很差的是汉兰达和途观途昂等车，这是公认的“大号轿车”；表现比较好的有指南者和自由侠系列，这些偏小型的SUV倒是有不错的表现。而且这两台车使用的四驱系统可以在前驱模式中与后传动轴分离并为其制动，也就是后传动轴不随动空转（浪费燃油），其他车辆大部分都会随动转动。
【纵置四驱】是在前置后驱的平台上打造，纵置变速箱的末端会加入「分动箱」，其功能是多出前传动轴，将动力一分为二传递给前后轮。这种系统的操控感会比横置四驱更好，因为特殊的驱动结构有效均衡了前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力，车辆的驾驶感受要好的多。
同时越野能力也往往会更强一些，因其扭矩管理器是集成于分动箱的设计；类型大多选择多片式离合器限滑差速器，这种结构首先有开放差速的功能，也就是保证四轮驱动时的四个车轮可以以不同的转速运转，这是汽车转弯的基础，分时四驱由于做不到四轮差速所以在摩擦力较大的铺装路面无法转弯，越野时只是因为摩擦力低才能滑动切弯，不过这种结构也有缺点。
「湿式多片式离合器」是限滑差速器的分动基础，在需要前后桥以50:50的比例稳定分动，以实现车辆可以越野时，离合器会压紧后做到固定比例分动。但是湿式多片离合在传动过程中本就存在滑动摩擦状态，虽然油液润滑可以保证磨损程度可控，不过滑磨总还是产生较高的温度。
在高温后则会降低离合片的摩擦系数，分动比例就难以固定了；所以这些车的越野极限仍旧不高，长时间高负荷的越野要进行模式的切换，毕竟主流的双速分动箱可以将动力放大平均2.5倍，这会让离合器的运行负荷过大的。不过相比横置四驱还是会有很大程度的提升，对于轿车而言也会让操控感更好。
重点：参考哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro，以及福特撼路者等车，这些车的后桥甚至前后桥都会提供差速锁。差速锁的功能是锁止前后桥的开放式差速器，也就是取消按照“摩擦力弱获得动力多”“摩擦力强获得动力少”的分动（易打滑）标准，锁止后实现两车车轮50:50的分动，这样就能保证越野能力会挺不错了。
但是差速锁也有两种类型，H9/RX8，以及分时四驱BJ40和牧游侠等车装备的是「伊顿式差速锁」，需要在车轮打滑后才能自动锁止，这是会影响越野稳定性的。D90Pro和撼路者等车，使用的差速锁是能够手动开关的“牙嵌式差速锁”，在预判路况后提前锁止，越野稳定性当然会更高。
特殊车型：横置四驱SUV中也有一台值得参考的选项，这台车叫做【自由光】（旗舰版）。作为前置平台打造的四驱理论上标准很低，不过有意思的是这台车也加入了双速分动，4L扭矩放大倍率高达2.92倍，这要比上述纵置四驱硬派SUV还要高。
同时后桥也使用了电控自动机械差速锁，锁止后的越野能力当然也会很强；只是这台车采用的是承载式笼式车身，极限越野容易造成车架变形，同类SUV都只适合轻度穿越自驾游，真正的越野还是需要非承载式车身（H9等车均为非承载）
高标准选项
结构以纵置四驱为主，分动箱加入两项配置。
开放式差速器
差速锁
纵置四驱有三个差速器，分别位于前桥、分动箱和后桥（分时四驱没有分动箱差速器）；那么想要在越野时回到分时四驱的稳定前后桥分动状态，通过限滑差速器做不到高水平，唯一的方式就只有通过与前桥或后桥相同的差速锁，对分动箱进行锁止了。这种四驱可以在全时四驱、分时四驱和后驱三种模式之间自行切换，级别属于燃油汽车最高等级的全能型。
奔驰G500用的就是这种四驱，其次还有如路虎发现5-3.0S版本也是这种标准；区别是前车用非承载车身，后车用承载式车身，越野极限都可很高，就看心不心疼车了。在皮卡车型中福特F150猛禽也有这种标准，只是其分动箱集成的限滑差速器有机械锁止功能而与，结果是相同的。
其他皮卡如炮皮卡用普通限滑差速器的适时四驱，其他皮卡如东风锐骐、大通T系列、五十铃Dmax等车都用分时四驱，在公路驾驶时只能用后轮驱动。
（轿车基本不会配备差速锁）
同样稳定性很强且极限非常高的全时四驱系统为「电动四驱」，可靠性要比G500等车的四驱系统还要强。燃油汽车之所以要用分动箱、限滑差速器、差速器加差速锁等复杂的结构，原因只是因为车辆只能装备一台发动机，如果有两台发动机则可以各自驱动前后桥，在控制单元的作用下会非常稳定，因为不用再担心分动打滑的各种问题。
参考比亚迪唐DM这台三擎四驱SUV，前后桥均有高功率大扭矩的永磁同步电机驱动，纯电模式就有600N·m的爆发力；而且前桥还能加入内燃机驱动，综合扭矩900N·m都不用进行放大了。驱动时可以由控制单元计算数据进行精准的差速，越野时更是可以稳定输出，配合后桥伊顿式差速锁，在城市SUV中绝对是越野标杆，因为标准只是等于比G500少了前锁而已。
（下图为伊顿式差速锁激活前后的状态）
总结：各类型四驱系统的特点就是这样了，其次还有被淘汰的黏性联轴节，功能与限滑差速器相同，曾经的三菱帕杰罗和哈弗M1都使用过，但随着这些车的停产也已经消失。
其次还有托森式差速器，普通差速器是打滑车轮获得的动力多，这种机械结构的差速器可以做到相反，摩擦力大的车轮获得更多动力、反之更小。这种限滑差速器就像是电子限滑的功能加强，稳定性是非常高的。曾经的老款普拉多给分动箱用过但也已经全部停产，奥迪系列SUV和轿车也有使用过，不过新款都降级为普通限滑差速器，而且两驱模式还是前轮驱动，这是非常差的设定。F150猛禽的前桥用托森式差速器，所以这台车的越野能力是真的挺高。
汽车知识“开不坏的丰田，修不好的大众”
最佳答案“开不坏的丰田，修不好的大众”说的是这两款车！
众所周知，由于国产车长期以来备受争议，所以不少消费者在买车的选择上只考虑合资车型，而在众多合资品牌当中，大众和丰田的市场保有量可以说是最高的。
不过在国内却流传着这样一句口头禅，那就是“开不坏的丰田，修不好的大众”，然而很多人都不知道这句话的渊源，所以就直接以偏概全了。其实这句话是有针对性的，所谓的“开不坏的丰田，修不好的大众”说的是这两款车，别再被忽悠了。
大众作为最早一批进入国内的合资车企，能够受到大家的认可就说明旗下车型的综合实力是过关的，很多代表性的车型都是市场上的主流车型。
但话说回来，世上没有常胜将军，而大众也不例外。之前大众有一款名为帕萨特B5的车型就给自己拖了后腿，由于对这款车的车身定位不明确，导致修改之后车身问题频出，尤其是车身内部的电子系统经常“歇菜”，而且发动机的表现也非常糟糕，基本上是三天两头的往修理厂跑，所以也就有了“修不好的大众”这句话了。
其次就说到丰田汽车了，大家都知道丰田汽车在家用车的表现上确实有一套，虽然车身质量饱受争议，但车身的耐久性却十分突出，单拿出任何一款丰田汽车都非常抗造。
所以说“开不坏的丰田”是得到大家公认的，而这句话的原始车型其实说的是丰田普拉多。众所知周，普拉多的越野实力是非常强悍的，能够应对各种路况，很多越野发烧友都对普拉多情有独钟，而看重的就是它的抗造性。
总而言之，“开不坏的丰田，修不好的大众”只能算是一句玩笑话，并不能成为衡量买车的依据，大家在买车的时候还是要自己做足功课，不能单凭一句话就做出抉择，否则后悔也来不及。
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。若米知识希望普拉多汽车之家;普拉多汽车，能给你带来一些启示。
