今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊空力套件,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
车辆空套是如何起效
优质回答 空力套件最重要功效增加视觉效果但在激烈赛车场空力套件可攸关车辆操控重要关键。
1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。1801年，法国人勒本提出煤气机原理。
1803年，法国工程师特利维柯（1771—1833）采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
1860年，法国电气工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。1862年，法国电气工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。
内容参考：百度百科-汽车
本田新款思域TYPE R亮相芝加哥车展 优化空力套件/操控再提升
优质回答在本届芝加哥车展上，本田新款思域TYPE R在美国首次正式亮相。新车为中期改款车型，基于去年8月发布的新款（中期改款）思域两厢版打造而来，针对空气动力学套件进行了调整升级，同时针对底盘操控进行了调教优化，继续搭载高功率的2.0T四缸涡轮增压发动机。
外观方面，本次亮相的新车采用本田提供的Boost Blue专属车漆，其前脸的进气格栅进一步加大了尺寸，能够进一步提升冷却效率。加装了造型夸张、起到宽体视觉效果的前包围；全新设计的扁平化大灯看起来更为锐利，大灯边缘饰条进行黑化处理，与熏黑的前进气格栅相呼应。前包围采用三段式设计，两侧硕大的雾灯区外壳增加了车身同色的装饰条，雾灯区的外侧设置竖排共计4个导流槽的凿孔；中间为梯形设计的空气导流槽，底部是铲形的空气导流套件，整个前脸看起来凶狠犀利。
车身侧面看，新车的车窗边缘被黑色饰条包边，车身紧凑运动，依旧保留前翼子板后部的黑色空气导流槽，以及保护车底的黑色宽体套件。新车配备双五辐的黑色轮圈，提供全新设计分体式刹车盘和新的刹车片，提高制动力同时减少制动系统的热衰退。
车尾部位，新款思域TYPE R看起来有着强烈的战斗感，大尺寸的双C字尾灯组极具辨识度，采用了双尾翼设计，车尾顶部设置小型后扰流尾翼，两个尾灯组之间的延伸区域设置一个硕大的后扰流尾翼。其后包围同样采用三段式设计，两侧有硕大的尾部出风口，并增加了车身同色的装饰条；后包围的开口为底部扩散器，配备4个垂直尾鳍，采用中置三出布局的外露式圆筒排气管，营造十分张扬的年轻运动氛围。
在底盘操控方面，本田对这款新车优化了悬挂系统，包括对前悬挂的调整与新增了更硬的后悬挂衬套，并更换全新的减振器，提升了乘坐舒适性并改善了转向反馈，在过弯时的整车抓地力也有所提升。
内饰方面，新车配备了Alcantara皮质材料包覆的全新方向盘和行程更短的手动换挡杆，增加Honda Sensing驾驶辅助系统套装，支持车道保持、交通标志识别、自适应巡航和自动紧急制动等辅助功能。
动力方面，新款思域TYPE R将继续搭载2.0T直列四缸涡轮增压VTEC发动机，最大功率为320马力，峰值扭矩达到400牛·米，与发动机匹配的是6速手动变速箱，并配备有限滑差速器，提供3种驾驶模式可选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拉力赛车和耐力赛车在空力套件和整车设定上都有哪些异同？
优质回答拉力赛车的空气套件相对比较简单，或者说是观赏性的元素更多，因为拉力赛复杂的路况对于车辆的下压力要求并不高。
而在耐力赛中，车队要考虑的不仅仅是如何把赛车牢牢地贴在赛道上，而且还要考虑到怎样的空气套件能使赛车更加节油（耐力赛的时间非常宝贵，要尽量减少进站次数），除此之外，有些车队还会制定多套空气套件以满足不同的赛况。
在拉力赛中，由于都是短程的线路，所以赛车被改装地完全不考虑车体寿命，拉力赛车基本都是在遵守比赛规则的同时将每一个零部件的极限压榨出来，获得强大的动力。
而在耐力赛中，稳定性比更加重要。所以耐力赛车往往追求一个“稳”字，给予车体的升级空间较大，利用更多的技术手段来满足动力与稳定性之间的平衡。
关于散热，拉力赛对于赛车来说是“短时间高负荷工作”，耐力赛则是“长时间高负荷工作”，因此，耐力赛车的散热需求更加苛刻。
重心问题上，
拉力赛车的重心比起耐力赛车的重心要偏高，原因很简单，拉力赛车为适应道路环境要将底盘升得较高，耐力赛车由于在专业的赛道上行驶，无需考虑路况，底盘高度较低。对于汽车爱好者的启示就是要适应不同的道路需求，了解汽车的各项指标，能够灵活地制定策略，对于车辆能够正确地进行各项改装和调整工作。
ABT改装奥迪Q8，增加了动力和空力套件
优质回答ABT在2019年日内瓦车展上展出了AudiQ8的改装版本，ABTAudiQ8通过微妙的空气动力学套件增加了动力和风格。展示车基于奥迪Q850TDI构建，这些零件也可用于该范围内的其他发动机变体。ABT车身套件包括带有前叶片和进气面板的前裙板附件，后裙板附件和鳍板，ABT后翼和ABT标志套件。改动虽然不大，但它们使ABTAudiQ8变的与原厂型号既然不同。所有其他部件均具有光滑的黑色饰面。
这款奥迪Q850TDI还获得了ABTPower的提升。ABT公司安装了ABT发动机控制（AEC）装置，将3.0升TDI的功率从286马力提高到330马力。扭矩从600Nm增加到650Nm。同时ABT也对悬挂进行了改装。ABT液位控制模块可以更好地控制电子空气悬挂。这款改装车配有ABTSportGR套装。它们的尺寸为10x22英寸，凹面为底座，表面为哑光黑色或亮黑色，并进行了钻石抛光。另外，ABT还透露了23英寸版本的相同轮毂设计。而个性化的内饰定制也是可以的。
改装无贵贱，法拉利488GTB Misha外观空力套件，越看越帅
优质回答男孩对车都有一种向往 对的一种渴望 爱车，是每个男孩的天性 每个男孩都喜欢玩具 只不过车这个玩具越来越大 也越来越贵 尤其是当车出现在你视线中 你会感觉到热血澎湃 你想坐上他，想要驾驭他 你的每一次操纵 每一脚油门，攻克每一个弯道 绝对会让你热血沸腾
改车没有贵贱 而法拉利也会不满于原厂外观 因此这套 Misha 外观套件 加入让488更有竞技元
前杠和前备箱盖 采用半碳纤维 碳纤维前杠风刀 车尾部分超大的扰流板 被完全替换成碳纤维 两侧也是采用超宽的碳纤维侧裙
对车手来说，是 对小孩来说，是红色 对父亲来说，是血液 对车迷来说，是情人 对个人来说，是挑战 对一群人来说，是传奇 对我们来说，是一切！ 来自 Ferrari 的广告语。
买后必改的车，丰田86改装案例合集
优质回答Tommy Kaira同样是一家来自日本著名的改装商。他们的改装作品更多的专注于外观、内饰、运动避震、制动、排气声浪这些方面，秉承改装以人为本的理念，追求美观实用的改装工艺。丰田86自然不能放过。
图：Tommy Kaira改装的丰田86黑白双煞厂车。
图：相比丰田86原厂外观Tommy Kaira推出的丰田86空力套件更为张扬和犀利。
图：经过全新设计的前脸造型让小编有一种未来战车的感觉，气场相当强大。
图：套件中的尾翼能够有效提高车辆在高速行驶中的下压力，增加车辆稳定性。
图：非常强烈的日式VIP范儿。
图：如果说前面的气场强大后面的气场同样不能示弱，四出排气与众多的散热格栅设计表明我不是好惹的。编辑点评：对于改装异常发达的日本，更换空力套件是完全可路行驶以及通过年检的，这样的好政策让国内的改装车友情何以堪。而Tommy Kaira针对丰田86推出的空力套件，不论从造型设计、合位度以及细节处理上都可谓是上乘之作，这样的作品值得我们学习、借鉴。WALD一直走奢华路线改装为主，并且改装车型多为大型豪华车为主，而丰田86却是个例外。因为如今的改装界并没有多少车型受到改装车友的青睐，而86的出现让大家看到了希望。所以WALD为丰田86开发改装配件并不难理解了。而这套空力套件依然能够看到WALD固有的VIP风格，不过通过仔细观察发现WALD赋予了86更多的凌厉、硬朗的个性。全新的空力套件采用了宽体设计，后包围的处理要比前包围夸张许多，类LFA的梯形四出排气、夸张的下扰流、巨大的鸭尾翼，突兀程度一定都不亚于搭载GT-Wing的漂移车。
编辑点评：就连一直走奢华路线改装为主的WALD都为丰田86开发空力套件，小编只想说一句，丰田86你太火了。
Auto Craft Evolution（ACE+）是一家来自日本本土的改装店家，而ACE+的拿手好戏应该算是马自达RX车系。不过随着丰田86身兼日系性能车的大旗迅速蹿红后，在全世界范围内刮起一股86风潮，所以身为日本本土的改装店家ACE+怎能放过这样一台炙手可热的新星呢。
在ACE+改装的丰田86整体改装倾向于操控性能的提升，至于动力并没有过多的改装。事实上，并不是因为丰田86的操控有多不济，才将更多的心思放在操控上，恰恰相反，86天生就是运动员的底子，是近年难得一遇的追求极端操控性能的日系运动车型之一。只是作为一台量产车，丰田86有着太多的妥协，生产成本、生产效率、舒适性等，天赋被封印了起来。再说，操控性能等于一辆车综合性能的基本功，操控先行的改装思路永远不会有错。ACE+确定了如何入手提升操控性能：车身强化、强化悬挂杆件、强化悬架的衬套及轴承、高性能避震套装。最终在铃鹿赛道创造了单圈成绩2：30。一辆200匹出头的改装车造出这个圈速是什么概念？笔者上网翻阅了一下铃鹿赛道的单圈排名：较为接近的是原厂保时捷911GT2（993），430匹，2:29；榜单上世界级操控水准的日本车，本田NSX-R（NA1），280匹，2:34。
图：86的空力套件。
图：ACE+针对86研发的车身强化套件。
图：以补强块加工原厂悬挂杆件，是不少御用改装品牌的常用手法，例如Nismo制作的GTR R34 Z-Tune，就安装有类似的后下摆臂。
图：Aragosta代工的ACE+设定避震器，前避震采用倒叉避震筒。
图：41:8的加大终传比，使得每一个档位的轮上扭矩更加凶猛，更绵密的各档位区间也更适合铃鹿这种中高低速弯角皆有的赛道。
图：ACE+针对86开发的全段排气。
图：三联仪表。
编辑点评：相比于动力至上的改装方案，由ACE+改装的86让我们真正能够认识到车辆操控性同样可以获得不一样的驾驶感受，而铃鹿赛道创造了单圈成绩2：30的成绩就是最好的证明。
GReddy作为日本著名的改装配件生产商之一，出品的众多产品都受到了改装车迷的欢迎。不过随着86风靡全球，GReddy同样为其开发了全新的空力套件，而这款空力套件不管从造型上还是空气动力学方面处理的都相当到位，各位千万不要错过哦。
图：GReddy空气套件的效果图，让86的回头率增加。
图：风铲其实是前部扰流器，起到阻挡气流进入车底作用。
图：此图告诉我们，尾翼支架的安装形状也是能和战斗机联系起来的。轮圈Offset值与宽体也很和谐。好不好看，自己说的算。
套件里包括：风铲、后扰流板各一件，前、后外扩翼子板各一对、侧裙两件和尾翼套装件。
编辑点评：由日本名厂GReddy出品的空力套件在设计以及细节处理方面有着大厂疯范，而更宽的外扩翼子板才是空力套件最为精彩的部分，为那些好动份子预留了更大的改装空间，你还在等什么。
作为丰田86的北美版本Scion FR-S同样受到了市场的追捧，而一辆来自美国加州南部的FR-S，这里可是美国改装界的大本营之一，那么我们就来看看这辆FR-S有什么特殊之处吧。
这辆车在外观方面采用了较为特殊的宽体空力套件，围绕轮拱边缘向外抛出，且线条硬朗富有美感。动力方面HKS的GTS7040L机械增压套件被安放进引擎舱内，轮上动力输出提升至205ps，25.58kgm，而机械增压能获得更为线性的动力输出表现，不过动力输出特性与原车自然吸气基本无异，不如加装涡轮套件后会出现丰盈的扭力带。
图：战斗气息浓郁的外观。
图：HKS机械增压套件。
图：FA20原厂与安装HKS GTS 7040L动力输出对比。
图：Porject μ前六后二活塞制动系统，能合理地分配制动力。
编辑点评：作为一台非日本本土改装案例，全新设计的空力套件能够有一种驾驶的欲望，相当吸引眼球，而动力、行走方面则是采用日本HKS等品牌的成熟产品，线性的动力输出与扎实的操控结合才能够获得更好的表现。
最后让我们来看看美国Scion FR-S改装车层出不穷，沉寂许久的日系性能车终于被唤醒了，大家对日系改装车的热情似乎并没有因为时间的消磨而减淡，反而更加疯狂与亢奋。
图：KW 赛车版避震配以光头胎，不用说都知道是干什么用的。
图：美国的HOTCHKIS，之前都在改肌肉车，最近因为市场需要，也推出了周全的FR-S套件。
编辑点评：在北美市场中的FR-S（丰田86）受到了众多改装厂家与车友的追捧，这不仅仅是一台车的火爆，更是一个市场的火爆，这就是86热！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到空力套件。如需更深入了解，可以看看若米知识的其他内容。
